CN220180033U - 汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构，包括模仁、滑块和滑块驱动装置，模仁上形成有供注塑产品成型的型腔，模仁上还设有与型腔连通的隧道结构，滑块一端能滑动设定距离的插设于隧道结构内，滑块一端形成有成型头部，滑块一端的成型头部能够经隧道结构伸入和退出型腔内部，模仁上隧道结构内部形成有沿注塑模合模方向延伸的至少一个支撑柱，支撑柱两端分别与隧道结构沿注塑模合模方向的两相对内侧壁固定连接，滑块上设有至少一个避让口，支撑柱插设于滑块的避让口内，且支撑柱与滑块能沿滑块滑动方向相对运动，滑块驱动装置驱动滑块往复滑动，本实用新型减少了模具在使用过程中隧道壁发生变形损坏的几率，提高了生产效率。

Description

汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构

技术领域

本实用新型涉一种注塑模具领域，特别是指一种汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构。

背景技术

在汽车零部件注塑成型领域，常常需要在大尺寸的注塑产品侧面形成凹槽结构，此时就需要在注塑模上设置滑块，通过滑块滑动实现注塑产品侧面结构的成型，由于产品尺寸较大，其侧面成型结构的宽度也较大，注塑模具需要制作超宽的隧道滑块，同时需要在模仁上形成供隧道滑块滑动的超宽隧道，由于隧道宽度方向跨度非常大，同时受到产品厚度尺寸影响，隧道壁的厚度较薄，此结构导致了模具上供隧道滑块滑动的隧道强度极差。较薄的隧道外壁与较大的隧道孔，会导致模具加工困难，此结构热处理调制时，应力变形较大且难以控制，影响模具加工尺寸及精度。产品生产时，隧道在隧道滑块处多次受力，较薄的隧道壁厚处容易变形，无法满足量产需求。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构，该汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构降低了模具的加工难度与成本，增加了模具的隧道强度与可靠性，降低了后续维护成本。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案：一种汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构，包括模仁、滑块和滑块驱动装置，所述模仁上形成有供注塑产品成型的型腔，模仁上还设有与型腔连通的隧道结构，滑块一端能够滑动设定距离的插设于所述隧道结构内，所述滑块一端形成有成型头部，所述滑块一端的成型头部能够经隧道结构伸入和退出型腔内部，所述模仁上隧道结构内部形成有沿注塑模合模方向延伸的至少一个支撑柱，所述支撑柱两端分别与隧道结构沿注塑模合模方向的两相对内侧壁固定连接，所述滑块上设有至少一个避让口，所述支撑柱插设于滑块的避让口内，且支撑柱与滑块能够沿滑块滑动方向相对运动，滑块驱动装置驱动滑块往复滑动。

作为本实用新型的进一步改进，设隧道结构沿滑块滑动方向为长度方向，隧道结构沿合模方向为高度方向，隧道结构与长度方向和高度方向均垂直的方向为宽度方向，若干支撑柱沿隧道结构宽度方向间隔排列。

作为本实用新型的进一步改进，所述隧道结构包括设于模仁上的隧道凹槽和固定安装于模仁上的隧道入子，所述隧道入子覆盖于隧道凹槽开口表面，隧道入子与隧道凹槽共同形成供滑块往复滑动的通道结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑柱一体成型于隧道入子朝向隧道凹槽方向的一侧表面上，所述支撑柱端部表面上设有螺纹孔，所述模仁上间隔的设有至少一个沉头穿孔，所述模仁上的沉头穿孔内插设有螺栓，所述螺栓与支撑柱上的螺纹孔螺纹连接，螺栓的头部止挡于沉头穿孔的沉头内。

作为本实用新型的进一步改进，所述模仁的隧道凹槽底面上间隔的设有至少一个导向插槽，所述支撑柱端部能够一一对应的插设于所述导向插槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述模仁的隧道凹槽为沉头槽，所述隧道入子止挡于所述隧道凹槽的沉头台阶面上。

作为本实用新型的进一步改进，所述隧道入子表面与模仁的隧道凹槽共同拼接形成模仁的型腔。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑块包括滑块主体和成型头部，所述成型头部固定安装于滑块主体上，滑块主体能够直线往复滑动的安装于模仁上，滑块头部外形与待注塑成型产品侧向结构外形匹配，滑块驱动装置的运动端与滑块主体能够拆卸的固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑块主体上设有沿滑块滑块方向延伸的导向滑槽，模仁上设有导向凸块，所述导向凸块能够相对滑动的插设于所述导向滑槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑块上的避让口为位于滑块头部的长方形镂空滑结构，滑块主体上的导向滑槽也为长方形镂空结构，所述支撑柱和导向凸块为与避让口和导向滑槽匹配的方柱状结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在隧道内部增加支撑柱，由沿隧道宽度方向间隔排列的多个支撑柱对隧道壁进行支撑，大大提高了隧道整体强度，有效减少了模具在使用过程中隧道壁发生变形损坏的几率，提高了生产效率，且本实用新型还将模具的隧道设计成分体结构，由位于模仁上的隧道凹槽与隧道入子组装而成，降低了制造和组装难度，使得该类具有大尺寸隧道的注塑模具在保证足够强度的同时，便于加工制造和组装，降低模具制造成本，提高了注塑生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1中A-A向剖视图；

图3为图1中B-B向剖视图；

图4为图3中C部放大图。

具体实施方式

实施例：一种汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构，包括模仁1、滑块2和滑块2驱动装置，所述模仁1上形成有供注塑产品3成型的型腔，模仁1上还设有与型腔连通的隧道结构，滑块2一端能够滑动设定距离的插设于所述隧道结构内，所述滑块2一端形成有成型头部11，所述滑块2一端的成型头部11能够经隧道结构伸入和退出型腔内部，所述模仁1上隧道结构内部形成有沿注塑模合模方向延伸的至少一个支撑柱4，所述支撑柱4两端分别与隧道结构沿注塑模合模方向的两相对内侧壁固定连接，所述滑块2上设有至少一个避让口5，所述支撑柱4插设于滑块2的避让口5内，且支撑柱4与滑块2能够沿滑块2滑动方向相对运动，滑块2驱动装置驱动滑块2往复滑动。

在注塑模具的隧道结构内设置支撑柱4，由支撑柱4对隧道结构的隧道壁厚度薄弱部位进行支撑，能够有效降低隧道壁在使用过程中因受力发生变形损坏的几率，使得宽度较大的隧道结构可以长时间使用不会损坏，进而实现了注塑模具连续注塑加工，大大提高了生产效率，且由于模具损坏几率降低，也大大降低了此类注塑模具的维修成本。

设隧道结构沿滑块2滑动方向为长度方向，隧道结构沿合模方向为高度方向，隧道结构与长度方向和高度方向均垂直的方向为宽度方向，若干支撑柱4沿隧道结构宽度方向间隔排列。多个支撑柱4沿隧道结构宽度方向间隔排列，可以避免隧道结构朝向合模方向的隧道壁较薄时，因其跨度较大中间部位会发生朝向隧道内部方向变形，影响滑块2往复滑动，同时也会容易磨损。

所述隧道结构包括设于模仁1上的隧道凹槽6和固定安装于模仁1上的隧道入子7，所述隧道入子7覆盖于隧道凹槽6开口表面，隧道入子7与隧道凹槽6共同形成供滑块2往复滑动的通道结构。将隧道结构做成分体组装结构，便于模具加工制造，隧道入子7单独加工，方便进行制造和表面处理。

所述支撑柱4一体成型于隧道入子7朝向隧道凹槽6方向的一侧表面上，所述支撑柱4端部表面上设有螺纹孔，所述模仁1上间隔的设有至少一个沉头穿孔，所述模仁1上的沉头穿孔内插设有螺栓8，所述螺栓8与支撑柱4上的螺纹孔螺纹连接，螺栓8的头部止挡于沉头穿孔的沉头内。支撑柱4最佳一体成型在隧道入子7壁厚较薄部位，这样一方面增大了隧道入子7该处的强度，另一方面减缓了隧道入子7变形，组装时，将隧道入子7装入隧道凹槽6内后，支撑柱4顶在隧道凹槽6底面上，然后由螺栓8将支撑柱4与隧道凹槽6底面锁紧定位，此外，最佳还通过螺栓8将隧道入子7侧壁与隧道凹槽6侧壁进行锁紧定位，提高连接稳定性，此外，支撑柱4也可以一体成型于隧道凹槽6底面上，通过螺丝将其与隧道入子7锁紧定位，或者支撑柱4为单独一个零件，两端分别与隧道入子7和隧道凹槽6底面锁紧定位，此为本领域技术人员根据本申请很容易想到的等同替换结构，设于本申请保护范围。

所述模仁1的隧道凹槽6底面上间隔的设有至少一个导向插槽9，所述支撑柱4端部能够一一对应的插设于所述导向插槽9内。隧道入子7放入隧道凹槽6内时，支撑柱4端部对应的插在隧道凹槽6底面上的导向插槽9内，对支撑柱4端部径向和轴向进行限位，避免支撑柱4组装时发生倾斜，同时避免滑块2滑动时导致支撑柱4晃动，有效提高了支撑柱4的强度和支撑稳定性，还对支撑柱4组装进行导向，避免组装时位置出现偏差而影响滑块2正常滑动。

所述模仁1的隧道凹槽6为沉头槽，所述隧道入子7止挡于所述隧道凹槽6的沉头台阶面上。该结构可以对隧道入子7边缘进行有效支撑、定位和限位。

所述隧道入子7表面与模仁1的隧道凹槽6共同拼接形成模仁1的型腔。

所述滑块2包括滑块主体10和成型头部11，所述成型头部11固定安装于滑块主体10上，滑块主体10能够直线往复滑动的安装于模仁1上，滑块2头部外形与待注塑成型产品侧向结构外形匹配，滑块2驱动装置的运动端与滑块主体10能够拆卸的固定连接。将滑块2做成分体结构，可以通过更换不同的成型头适应不同产品成型。

所述滑块主体10上设有沿滑块2滑块2方向延伸的导向滑槽12，模仁1上设有导向凸块13，所述导向凸块13能够相对滑动的插设于所述导向滑槽12内。该机构可以对滑块2滑动进行导向，也可以通过滑轨与滑道进行导向，此为本领域技术人员根据本专利很容易想到的等同替换结构，属于本专利保护范围。

所述滑块2上的避让口5为位于滑块2头部的长方形镂空滑结构，滑块主体10上的导向滑槽12也为长方形镂空结构，所述支撑柱4和导向凸块13为与避让口5和导向滑槽12匹配的方柱状结构。

Claims (10)

1.一种汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构，其特征在于：包括模仁(1)、滑块(2)和滑块驱动装置，所述模仁上形成有供注塑产品(3)成型的型腔，模仁上还设有与型腔连通的隧道结构，滑块一端能够滑动设定距离的插设于所述隧道结构内，所述滑块一端形成有成型头部，所述滑块一端的成型头部能够经隧道结构伸入和退出型腔内部，所述模仁上隧道结构内部形成有沿注塑模合模方向延伸的至少一个支撑柱(4)，所述支撑柱两端分别与隧道结构沿注塑模合模方向的两相对内侧壁固定连接，所述滑块上设有至少一个避让口(5)，所述支撑柱插设于滑块的避让口内，且支撑柱与滑块能够沿滑块滑动方向相对运动，滑块驱动装置驱动滑块往复滑动。

2.根据权利要求1所述的汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构，其特征在于：设隧道结构沿滑块滑动方向为长度方向，隧道结构沿合模方向为高度方向，隧道结构与长度方向和高度方向均垂直的方向为宽度方向，若干支撑柱沿隧道结构宽度方向间隔排列。

3.根据权利要求1所述的汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构，其特征在于：所述隧道结构包括设于模仁上的隧道凹槽(6)和固定安装于模仁上的隧道入子(7)，所述隧道入子覆盖于隧道凹槽开口表面，隧道入子与隧道凹槽共同形成供滑块往复滑动的通道结构。

4.根据权利要求3所述的汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构，其特征在于：所述支撑柱一体成型于隧道入子朝向隧道凹槽方向的一侧表面上，所述支撑柱端部表面上设有螺纹孔，所述模仁上间隔的设有至少一个沉头穿孔，所述模仁上的沉头穿孔内插设有螺栓(8)，所述螺栓与支撑柱上的螺纹孔螺纹连接，螺栓的头部止挡于沉头穿孔的沉头内。

5.根据权利要求4所述汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构，其特征在于：所述模仁的隧道凹槽底面上间隔的设有至少一个导向插槽(9)，所述支撑柱端部能够一一对应的插设于所述导向插槽内。

6.根据权利要求3所述汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构，其特征在于：所述模仁的隧道凹槽为沉头槽，所述隧道入子止挡于所述隧道凹槽的沉头台阶面上。

7.根据权利要求3所述的汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构，其特征在于：所述隧道入子表面与模仁的隧道凹槽共同拼接形成模仁的型腔。

8.根据权利要求1所述的汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构，其特征在于：所述滑块包括滑块主体(10)和成型头部(11)，所述成型头部固定安装于滑块主体上，滑块主体能够直线往复滑动的安装于模仁上，滑块头部外形与待注塑成型产品侧向结构外形匹配，滑块驱动装置的运动端与滑块主体能够拆卸的固定连接。

9.根据权利要求8所述的汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构，其特征在于：所述滑块主体上设有沿滑块滑块方向延伸的导向滑槽(12)，模仁上设有导向凸块(13)，所述导向凸块能够相对滑动的插设于所述导向滑槽内。

10.根据权利要求9所述的汽车零部件注塑模具隧道滑块加强结构，其特征在于：所述滑块上的避让口为位于滑块头部的长方形镂空滑结构，滑块主体上的导向滑槽也为长方形镂空结构，所述支撑柱和导向凸块为与避让口和导向滑槽匹配的方柱状结构。