CN220166701U - 一种公路桥梁施工支撑托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁施工支撑托架，包括基座与缓冲框，所述缓冲框的两侧内壁固定连接有两个导向滑杆，且两个导向滑杆的外壁均活动连接有两个缓冲件，四个所述缓冲件的内壁均活动连接有支撑杆，且处于同一侧的两个支撑杆的一端均活动连接有同一个连接座，两个所述连接座的顶部固定连接有同一个支撑板，且两个导向滑杆的外壁均套设有两个缓冲弹簧，四个缓冲弹簧的一端分别固定连接于缓冲框的两侧内壁，且四个缓冲弹簧的另一端分别固定连接于四个缓冲件的一侧外壁。本实用新型公开的公路桥梁施工支撑托架具有缓冲效果，能够在装置因外界因素产生晃动时，快速使装置回复平稳，从而提高了装置的使用效果。

Description

一种公路桥梁施工支撑托架

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁施工技术领域，尤其涉及一种公路桥梁施工支撑托架。

背景技术

随着时代的发展，生活水平的提高，随着社会经济的不断发展和建筑水平的不断提升，以及车辆的不断增多，大大小小的桥梁被建设起来；在桥梁修建和维护作业中，经常会使用到支撑托架。

现有的公路桥梁施工支撑托架大多结构较为单一，在使用过程中若因外界因素产生晃动时，无法快速使装置回复平稳，导致桥梁在修建和维护容易出现偏移，影响装置的使用效果。

实用新型内容

本实用新型公开一种公路桥梁施工支撑托架，旨在解决现有的公路桥梁施工支撑托架大多结构较为单一，在使用过程中若因外界因素产生晃动时，无法快速使装置回复平稳，导致桥梁在修建和维护容易出现偏移，影响装置的使用效果的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种公路桥梁施工支撑托架，包括基座、缓冲组件和支撑板、所述支撑板、所述缓冲组件和所述基座从上至下依次设置；所述缓冲组件包括缓冲框、缓冲弹簧、缓冲套杆、辅助弹簧、限位片、导向滑杆、缓冲件、缓冲杆、支撑杆、连接座，所述缓冲框的两侧内壁固定连接有两个导向滑杆，且两个导向滑杆的外壁均活动连接有两个缓冲件，四个所述缓冲件的内壁均活动连接有支撑杆，且处于同一侧的两个支撑杆的一端均活动连接有同一个连接座，两个所述连接座的顶部固定连接有同一个支撑板，且两个导向滑杆的外壁均套设有两个缓冲弹簧，四个缓冲弹簧的一端分别固定连接于缓冲框的两侧内壁，且四个缓冲弹簧的另一端分别固定连接于四个缓冲件的一侧外壁，所述缓冲框的内壁底部固定连接有两个缓冲套杆，且两个缓冲套杆的内壁均活动连接有限位片，两个所述限位片的顶部均固定连接有缓冲杆，且两个缓冲杆的顶端均固定连接于支撑板的底部，两个所述缓冲套杆的内壁底部均固定连接有辅助弹簧，且两个辅助弹簧的顶端分别与两个限位片的底部固定连接。

在本实用新型中，通过设置有导向滑杆、缓冲件、支撑杆、连接座、缓冲弹簧、缓冲杆、缓冲套杆与辅助弹簧，当出现晃动时，支撑板能够通过连接座将晃动传递至支撑杆上，使得支撑杆带动缓冲件在导向滑杆上移动，从而使得缓冲弹簧发生形变，同时支撑板能够通过缓冲杆将晃动传递至限位片，使得限位片在缓冲套杆的内部活动，使得辅助弹簧发生形变，而由于辅助弹簧与缓冲弹簧均具有缓冲吸能的作用，从而能够降低装置的晃动，使得装置能够快速回复平稳，导致了桥梁在修建和维护出现偏移，从而进一步提高了装置的使用效果与稳定性。

在一个优选的方案中，所述基座的顶部固定连接有两个伸缩气缸，两个伸缩气缸的输出端均固定连接于缓冲框的底部，且基座的顶部固定连接有两个固定台。

在一个优选的方案中，两个所述固定台的顶部均固定连接有两个限位杆，四个限位杆的外壁均活动连接有限位套杆，且四个限位套杆的顶端均固定连接于缓冲框的底部。

在本实用新型中，通过设置有伸缩气缸、限位杆与限位套杆，在进行桥梁修建和维护时，通过伸缩气缸进行伸缩，使得缓冲框与支撑板向上移动，使得支撑板与桥梁相接触，从而对桥梁进行支撑，且在进行支撑时，通过限位杆与限位套杆能够在缓冲框上升时对其进行限位，以提高其的稳定性，增加了装置的使用效果，且在使用时能够根据实际需要对支撑板的高度进行调节，提高了装置的实用性。

在一个优选的方案中，所述基座的顶部开设有两个安装口，两个安装口的内壁底部均固定连接有固定杆，且两个固定杆的顶端分别与两个固定台的一侧内壁相接触。

在一个优选的方案中，两个所述安装口的内壁底部均活动连接有丝杆，两个丝杆的外壁分别与两个固定台的内壁活动连接，且两个丝杆的顶端均固定连接有调节摇杆，两个调节摇杆均位于固定台的上方。

在一个优选的方案中，两个所述安装口的内壁底部均开设有通口，处于同一侧的固定杆外壁与丝杆外壁均设有同一个支撑件，两个支撑件的外壁分别与两个通口的内壁相接触，且基座的底部固定连接有四个万向轮。

在本实用新型中，通过设置有万向轮、调节摇杆、固定台、固定杆、丝杆与支撑件，在进行桥梁修建和维护前，通过万向轮便于施工人员对装置进行移动，当移动至指定位置后，转动调节摇杆，使得调节摇杆带动丝杆进行转动，进而令支撑件在固定杆与丝杆上移动，使得支撑件与地面相接触，从而避免装置在使用过程中出现移动，以提高装置的的稳定性。

与现有技术相比，本发明有益效果及显著进步在于：本实用新型提供的公路桥梁施工支撑托架具有缓冲效果，能够在装置因外界因素产生晃动时，快速使装置回复平稳，从而提高了装置的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种公路桥梁施工支撑托架的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种公路桥梁施工支撑托架的结构正视图。

图3为本实用新型提出的一种公路桥梁施工支撑托架的支撑杆与缓冲弹簧组合结构示意图。

图4为本实用新型提出的一种公路桥梁施工支撑托架的安装口与支撑件组合结构示意图。

附图中：1、基座；2、固定台；3、缓冲框；4、支撑板；5、限位杆；6、限位套杆；7、万向轮；8、伸缩气缸；9、缓冲弹簧；10、缓冲套杆；11、辅助弹簧；12、限位片；13、导向滑杆；14、缓冲件；15、缓冲杆；16、支撑杆；17、连接座；18、调节摇杆；19、丝杆；20、支撑件；21、安装口；22、固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图4，一种公路桥梁施工支撑托架，包括基座1与缓冲框3，缓冲框3的两侧内壁固定连接有两个导向滑杆13，且两个导向滑杆13的外壁均滑动连接有两个缓冲件14，四个缓冲件14的内壁均转动连接有支撑杆16，且处于同一侧的两个支撑杆16的一端均转动连接有同一个连接座17，两个连接座17的顶部固定连接有同一个支撑板4，且两个导向滑杆13的外壁均套设有两个缓冲弹簧9，四个缓冲弹簧9的一端分别固定连接于缓冲框3的两侧内壁，且四个缓冲弹簧9的另一端分别固定连接于四个缓冲件14的一侧外壁，缓冲框3的内壁底部固定连接有两个缓冲套杆10，且两个缓冲套杆10的内壁均滑动连接有限位片12，两个限位片12的顶部均固定连接有缓冲杆15，且两个缓冲杆15的顶端均固定连接于支撑板4的底部，两个缓冲套杆10的内壁底部均固定连接有辅助弹簧11，且两个辅助弹簧11的顶端分别与两个限位片12的底部固定连接，以上装置能够在装置因外界因素产生晃动时，快速使装置回复平稳，从而提高了装置的使用效果。

参照图1和图2，在一个优选的实施方式中，基座1的顶部固定连接有两个伸缩气缸8，两个伸缩气缸8的输出端均固定连接于缓冲框3的底部，且基座1的顶部固定连接有两个固定台2，使用时能够根据需要对支撑板4的高度进行实时调节，提高了装置的实用性。

参照图1和图2，在一个优选的实施方式中，两个固定台2的顶部均固定连接有两个限位杆5，四个限位杆5的外壁均滑动连接有限位套杆6，且四个限位套杆6的顶端均固定连接于缓冲框3的底部，使用时限位杆5与限位套杆6能够增加缓冲框3的稳定性。

参照图1和图4，在一个优选的实施方式中，基座1的顶部开设有两个安装口21，两个安装口21的内壁底部均固定连接有固定杆22，且两个固定杆22的顶端分别与两个固定台2的一侧内壁相接触，使用时通过固定杆22能够对支撑件20进行限位，避免支撑件20随丝杆19发生转动。

参照图1和图4，在一个优选的实施方式中，两个安装口21的内壁底部均转动连接有丝杆19，两个丝杆19的外壁分别与两个固定台2的内壁活动连接，且两个丝杆19的顶端均固定连接有调节摇杆18，两个调节摇杆18均位于固定台2的上方。

参照图1、图2和图4，在一个优选的实施方式中，两个安装口21的内壁底部均开设有通口，处于同一侧的固定杆22外壁与丝杆19外壁均设有同一个支撑件20，两个支撑件20的外壁分别与两个通口的内壁相接触，且基座1的底部固定连接有四个万向轮7，使用时通过万向轮7便于施工人员对装置进行移动，以提高工作效率。

工作原理：在进行桥梁修建和维护前，通过万向轮7便于施工人员对装置进行移动，当移动至指定位置后，转动调节摇杆18，使得调节摇杆18带动丝杆19进行转动，进而令支撑件20在固定杆22与丝杆19上移动，使得支撑件20与地面相接触，从而避免装置在使用过程中出现移动，以提高装置的的稳定性；在进行桥梁修建和维护时，通过伸缩气缸8进行伸缩，使得缓冲框3与支撑板4向上移动，使得支撑板4与桥梁相接触，从而对桥梁进行支撑，且在进行支撑时，通过限位杆5与限位套杆6能够在缓冲框3上升时对其进行限位，以提高其的稳定性，增加了装置的使用效果；当出现晃动时，支撑板4能够通过连接座17将晃动传递至支撑杆16上，使得支撑杆16带动缓冲件14在导向滑杆13上移动，从而使得缓冲弹簧9发生形变，同时支撑板4能够通过缓冲杆15将晃动传递至限位片12，使得限位片12在缓冲套杆10的内部活动，使得辅助弹簧11发生形变，而由于辅助弹簧11与缓冲弹簧9均具有缓冲吸能的作用，从而能够降低装置的晃动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。所述替代可以是部分结构、器件、方法步骤的替代，也可以是完整的技术方案。根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种公路桥梁施工支撑托架，其特征在于，包括基座(1)、缓冲组件和支撑板(4)，所述支撑板(4)、所述缓冲组件和所述基座(1)从上至下依次设置；

所述缓冲组件包括缓冲框(3)、缓冲弹簧(9)、缓冲套杆(10)、辅助弹簧(11)、限位片(12)、导向滑杆(13)、缓冲件(14)、缓冲杆(15)、支撑杆(16)、连接座(17)，所述缓冲框(3)的两侧内壁固定连接有两个导向滑杆(13)，且导向滑杆(13)的外壁均活动连接有两个缓冲件(14)，四个所述缓冲件(14)的内壁均活动连接有支撑杆(16)，且处于同一侧的两个支撑杆(16)的一端均活动连接有同一个连接座(17)，两个所述连接座(17)的顶部固定连接有同一个支撑板(4)，且两个导向滑杆(13)的外壁均套设有两个缓冲弹簧(9)，四个缓冲弹簧(9)的一端分别固定连接于缓冲框(3)的两侧内壁，且四个缓冲弹簧(9)的另一端分别固定连接于四个缓冲件(14)的一侧外壁，所述缓冲框(3)的内壁底部固定连接有两个缓冲套杆(10)，且两个缓冲套杆(10)的内壁均活动连接有限位片(12)，两个所述限位片(12)的顶部均固定连接有缓冲杆(15)，且两个缓冲杆(15)的顶端均固定连接于支撑板(4)的底部，两个所述缓冲套杆(10)的内壁底部均固定连接有辅助弹簧(11)，且两个辅助弹簧(11)的顶端分别与两个限位片(12)的底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工支撑托架，其特征在于，所述基座(1)的顶部固定连接有伸缩气缸(8)，伸缩气缸(8)的输出端均固定连接于缓冲框(3)的底部。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁施工支撑托架，其特征在于，基座(1)的顶部固定连接有固定台(2)，所述固定台(2)的顶部均固定连接有限位杆(5)，限位杆(5)的外壁均活动连接有限位套杆(6)，且限位套杆(6)的顶端均固定连接于缓冲框(3)的底部。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工支撑托架，其特征在于，所述基座(1)的顶部开设有两个安装口(21)，两个安装口(21)的内壁底部均固定连接有固定杆(22)，且两个固定杆(22)的顶端分别与两个固定台(2)的一侧内壁相接触。

5.根据权利要求4所述的一种公路桥梁施工支撑托架，其特征在于，两个所述安装口(21)的内壁底部均活动连接有丝杆(19)，两个丝杆(19)的外壁分别与两个固定台(2)的内壁活动连接，且两个丝杆(19)的顶端均固定连接有调节摇杆(18)，两个调节摇杆(18)均位于固定台(2)的上方。

6.根据权利要求5所述的一种公路桥梁施工支撑托架，其特征在于，两个所述安装口(21)的内壁底部均开设有通口，处于同一侧的固定杆(22)外壁与丝杆(19)外壁均设有同一个支撑件(20)，两个支撑件(20)的外壁分别与两个通口的内壁相接触，且基座(1)的底部固定连接有四个万向轮(7)。