CN214271680U - 一种新型公路桥梁抗震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型公路桥梁抗震支座，包括底板、顶板和减震机构，顶板底端的四周均通过支撑机构固定在底板的上方，减震机构设置有两个并分别位于底板前、后两侧的中央位置处，减震机构包括固定在顶板底端上并呈“X”型结构的固定板、由两个减震板组成“X”型状且顶端分别与固定板的两个底端铰接的减震支架、水平固定在底板上的固定套杆、分别固定在减震支架的两底端上并与固定套杆滑动连接的减震滑块以及分别套装在固定套杆的左右两端并与减震滑块连接的第一减震弹簧，本实用新型通过减震机构使得桥梁受到的纵向作用力一部分转换成作用在底板上的横向力，减轻了外界作用力对桥梁的破坏，能够有效地保护桥梁，提高了桥梁的抗震效果。

Description

一种新型公路桥梁抗震支座

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁技术领域，具体为一种新型公路桥梁抗震支座。

背景技术

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。桥梁在建造时，会使用到桥梁支座，但是，目前市场上现有的桥梁支座不具备有减震功能，从而导致桥梁支座在长时间使用时，桥梁支座出现坍塌的状况，为了解决这些问题，人们发明了一种新型公路桥梁抗震支座，该支座采用四个弹簧对顶板上安装的桥梁结构进行减震，以及使用内部的橡胶块对斜支柱分散的力进行吸收，而传统装置不具备有减震功能，容易坍塌损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型公路桥梁抗震支座以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型公路桥梁抗震支座，包括底板、顶板和减震机构，所述顶板底端的四周均通过支撑机构固定在底板的上方并与底板平行，且支撑机构包括垂直固定在底板上的支撑套筒、通过第二减震弹簧密封滑动连接在支撑套筒内的橡胶塞以及固定在橡胶塞顶端并与顶板底部连接的支撑杆，所述底板与顶板之间连接有减震机构，且减震机构设置有两个并分别位于底板前、后两侧的中央位置处，所述减震机构包括固定在顶板底端上并呈“X”型结构的固定板、由两个减震板组成“X”型状且顶端分别与固定板的两个底端铰接的减震支架、水平固定在底板上的固定套杆、分别固定在减震支架的两底端上并与固定套杆滑动连接的减震滑块以及分别套装在固定套杆的左右两端并与减震滑块侧壁连接的第一减震弹簧。

优选的，位于同一侧的固定板和减震支架之间均连接有导向伸缩杆，且每个导向伸缩杆的上、下两端分别位于固定板和减震支架的交叉处。

优选的，两个所述导向伸缩杆的底端均通过导向滑杆连接在一起，且减震支架上的每个减震板的底端沿其长度方向均开设有与导向滑杆相适配的条形导向孔。

优选的，所述底板上还设有辅助支撑机构，且辅助支撑机构包括通过四个升降支撑件固定在底板上端并与底板平行的缓冲支撑板，所述升降支撑件包括辅助支撑套筒、密封滑动连接于辅助支撑套筒内的辅助橡胶塞和一端与辅助橡胶塞连接而另一端与缓冲支撑板连接的辅助支撑杆，所述辅助支撑套筒的底端内部通过气管与支撑套筒的底端内部连通，且支撑套筒内部与橡胶塞形成的密封腔内储存有气体，所述辅助支撑套筒的容积小于支撑套筒的容积。

优选的，所述缓冲支撑板从上至下依次包括缓冲橡胶垫和支撑板。

优选的，所述辅助支撑套筒上设有安全阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)在本实用新型中，所述减震机构包括固定在顶板底端上并呈“X”型结构的固定板、由两个减震板组成“X”型状且顶端分别与固定板的两个底端铰接的减震支架、水平固定在底板上的固定套杆、分别固定在减震支架的两底端上并与固定套杆滑动连接的减震滑块以及分别套装在固定套杆的左右两端并与减震滑块侧壁连接的第一减震弹簧，当发生地震时，顶板在外界作用力下降，此时，第二减震弹簧在顶板下降的过程中起到缓冲的作用，而当顶板在下降的过程中，固定板底端铰接的两个减震板分别推动两个减震滑块远离同时并压缩第二减震弹簧，在减震机构的作用下使得桥梁受到的纵向作用力一部分转换成作用在底板上的横向力，减轻了外界作用力对桥梁的破坏，从而能够有效地保护桥梁，提高了桥梁的抗震效果。

(2)本实用新型中，所述底板上还设有辅助支撑机构，且辅助支撑机构包括通过四个升降支撑件固定在底板上端并与底板平行的缓冲支撑板，所述升降支撑件包括辅助支撑套筒、密封滑动连接于辅助支撑套筒内的辅助橡胶塞和一端与辅助橡胶塞连接而另一端与缓冲支撑板连接的辅助支撑杆，所述辅助支撑套筒的底端内部通过气管与支撑套筒的底端内部连通，且支撑套筒内部与橡胶塞形成的密封腔内储存有气体，所述辅助支撑套筒的容积小于支撑套筒的容积，当顶板下降的过程中，通过支撑杆推动密封橡胶塞并压缩第二减震弹簧，并将支撑套筒内的气体挤压到辅助支撑套筒内，并驱使辅助橡胶塞上升，进而使得缓冲支撑板在辅助支撑杆上升并用于支撑顶板，使得缓冲支撑板用于分担顶板上的作用力，从而进一步起到保护顶板的作用，当外界作用力过大时，顶板在外界作用力的作用下继续下降时，此时，在缓冲支撑板的作用下，顶板可以继续下降一定高度，因此，在整体上，提高了桥梁的抗震效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构剖视图；

图3为本实用新型的另一状态示意图。

图中：1、底板；2、支撑套筒；3、支撑杆；4、顶板；5、固定板；6、导向伸缩杆；7、缓冲垫；8、支撑板；9、升降支撑件；10、安全阀；11、减震板；12、条形导向孔；14、导向滑杆；15、固定套杆；16、减震滑块；17、第一减震弹簧；18、橡胶塞；19、第二减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种新型公路桥梁抗震支座，包括底板1、顶板4和减震机构，所述顶板4底端的四周均通过支撑机构固定在底板1的上方并与底板1平行，且支撑机构包括垂直固定在底板1上的支撑套筒2、通过第二减震弹簧19密封滑动连接在支撑套筒2内的橡胶塞18以及固定在橡胶塞18顶端并与顶板4底部连接的支撑杆3，所述底板1与顶板4之间连接有减震机构，且减震机构设置有两个并分别位于底板1前、后两侧的中央位置处，所述减震机构包括固定在顶板4底端上并呈“X”型结构的固定板5、由两个减震板11组成“X”型状且顶端分别与固定板5的两个底端铰接的减震支架、水平固定在底板1上的固定套杆15、分别固定在减震支架的两底端上并与固定套杆15滑动连接的减震滑块16以及分别套装在固定套杆15的左右两端并与减震滑块16侧壁连接的第一减震弹簧17。

在本实施例中，位于同一侧的固定板5和减震支架之间均连接有导向伸缩杆6，且每个导向伸缩杆6的上、下两端分别位于固定板5和减震支架的交叉处，用于增强减震机构的强度。

在本实施例中，两个所述导向伸缩杆6的底端均通过导向滑杆14连接在一起，且减震支架上的每个减震板11的底端沿其长度方向均开设有与导向滑杆14相适配的条形导向孔12，在此需要说明的是导向滑杆14是由导向套筒和导向杆组成，该结构为现有技术，因此，在此不会赘述。

在本实施例中，所述底板1上还设有辅助支撑机构，且辅助支撑机构包括通过四个升降支撑件9固定在底板1上端并与底板1平行的缓冲支撑板，所述升降支撑件9包括辅助支撑套筒、密封滑动连接于辅助支撑套筒内的辅助橡胶塞和一端与辅助橡胶塞连接而另一端与缓冲支撑板连接的辅助支撑杆，所述辅助支撑套筒的底端内部通过气管与支撑套筒2的底端内部连通，且支撑套筒2内部与橡胶塞18形成的密封腔内储存有气体，所述辅助支撑套筒的容积小于支撑套筒2的容积。

在本实施例中，所述缓冲支撑板从上至下依次包括缓冲橡胶垫7和支撑板8。

在本实施例中，所述辅助支撑套筒上设有安全阀10。

工作人员需要将上述整个结构安装在桥墩上，其中，底板1固定在桥墩上，然后再将顶板4固定在桥梁下，当发生地震时，顶板4在外界作用力下降，此时，第二减震弹簧19在顶板4下降的过程中起到缓冲的作用，而当顶板4在下降的过程中，固定板5底端铰接的两个减震板11分别推动两个减震滑块16远离同时并压缩第二减震弹簧19，在减震机构的作用下使得桥梁受到的纵向作用力一部分转换成作用在底板1上的横向力，减轻了外界作用力对桥梁的破坏，从而能够有效地保护桥梁，提高了桥梁的抗震效果，与此同时，如图2所示，当顶板4下降的过程中，通过支撑杆3推动密封橡胶塞18并压缩第二减震弹簧19，并将支撑套筒2内的气体挤压到辅助支撑套筒内，并驱使辅助橡胶塞上升，进而使得缓冲支撑板在辅助支撑杆上升并用于支撑顶板4，使得缓冲支撑板用于分担顶板4上的作用力，从而进一步起到保护顶板4的作用，当外界作用力过大时，顶板4在外界作用力的作用下继续下降时，此时，在缓冲支撑板的作用下，顶板4可以继续下降一定高度，因此，在整体上，提高了桥梁的抗震效果。

综上，本实用新型通过减震机构和辅助支撑机构的共同作用下能够有效地解决了桥梁抗震差的问题。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型公路桥梁抗震支座，包括底板(1)、顶板(4)和减震机构，其特征在于：所述顶板(4)底端的四周均通过支撑机构固定在底板(1)的上方并与底板(1)平行，且支撑机构包括垂直固定在底板(1)上的支撑套筒(2)、通过第二减震弹簧(19)密封滑动连接在支撑套筒(2)内的橡胶塞(18)以及固定在橡胶塞(18)顶端并与顶板(4)底部连接的支撑杆(3)，所述底板(1)与顶板(4)之间连接有减震机构，且减震机构设置有两个并分别位于底板(1)前、后两侧的中央位置处，所述减震机构包括固定在顶板(4)底端上并呈“X”型结构的固定板(5)、由两个减震板(11)组成“X”型状且顶端分别与固定板(5)的两个底端铰接的减震支架、水平固定在底板(1)上的固定套杆(15)、分别固定在减震支架的两底端上并与固定套杆(15)滑动连接的减震滑块(16)以及分别套装在固定套杆(15)的左右两端并与减震滑块(16)侧壁连接的第一减震弹簧(17)。

2.根据权利要求1所述的新型公路桥梁抗震支座，其特征在于：位于同一侧的固定板(5)和减震支架之间均连接有导向伸缩杆(6)，且每个导向伸缩杆(6)的上、下两端分别位于固定板(5)和减震支架的交叉处。

3.根据权利要求2所述的新型公路桥梁抗震支座，其特征在于：两个所述导向伸缩杆(6)的底端均通过导向滑杆(14)连接在一起，且减震支架上的每个减震板(11)的底端沿其长度方向均开设有与导向滑杆(14)相适配的条形导向孔(12)。

4.根据权利要求1所述的新型公路桥梁抗震支座，其特征在于：所述底板(1)上还设有辅助支撑机构，且辅助支撑机构包括通过四个升降支撑件(9)固定在底板(1)上端并与底板(1)平行的缓冲支撑板，所述升降支撑件(9)包括辅助支撑套筒、密封滑动连接于辅助支撑套筒内的辅助橡胶塞和一端与辅助橡胶塞连接而另一端与缓冲支撑板连接的辅助支撑杆，所述辅助支撑套筒的底端内部通过气管与支撑套筒(2)的底端内部连通，且支撑套筒(2)内部与橡胶塞(18)形成的密封腔内储存有气体，所述辅助支撑套筒的容积小于支撑套筒(2)的容积。

5.根据权利要求4所述的新型公路桥梁抗震支座，其特征在于：所述缓冲支撑板从上至下依次包括缓冲橡胶垫(7)和支撑板(8)。

6.根据权利要求4所述的新型公路桥梁抗震支座，其特征在于：所述辅助支撑套筒上设有安全阀(10)。

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