CN212801188U - 一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，包括上压板、传动板、限位箱、主联动杆和辅联动杆，所述上压板的底端设有传动板，且传动板的底端设有两组限位箱，并且限位箱的内部皆设有限位腔，所述限位腔的内部皆设有限位滑块，且限位滑块的顶端与传动板固定连接，并且传动板下方的限位箱底端设有底座，所述底座的顶端与限位箱固定连接，且限位滑块下方的底座的内部设有两组限位柱，并且限位柱的底端与底座固定连接，所述限位柱的顶端皆设有压缩弹簧。本实用新型不仅实现了公路桥梁避震支座对桥梁高效稳定的避震，减少了桥梁支柱受到的外部震动冲击力，而且提高了公路桥梁避震支座的稳定性。

Description

一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座

技术领域

本实用新型涉及避震支座技术领域，具体为一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座。

背景技术

随着我国交通建设事业的不断发展，公路桥梁使用越来越多，由于地质地貌等客观的条件的影响，公路桥梁在建设时需要考虑到可能存在的地质灾害对公路桥梁的冲击，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，桥梁跨越障碍的主要结构，支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，是重要的支承部件承受操作时的振动与地震载荷。

现今市场上的此类避震支座种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：

（1）现有的此类避震支座在使用时一般不便于对桥梁高效稳定的避震降低桥梁因外部的震动而发生共振，从而严重的影响了避震支座使用时的可靠性；

（2）现有的此类避震支座在使用时一般不便于对桥梁多角度的支撑避震，从而大大的影响了避震支座使用时的稳定性；

现有的此类避震支座在使用时一般不便于公对桥梁稳定的支撑，从而给人们的使用带来了很大的困扰。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，以解决上述背景技术中提出避震支座不便于对桥梁高效稳定的避震降低桥梁因外部的震动而发生共振，对桥梁多角度的支撑避震，不便于公对桥梁稳定的支撑的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，包括上压板、传动板、限位箱、主联动杆和辅联动杆，所述上压板的底端设有传动板，且传动板的底端设有两组限位箱，并且限位箱的内部皆设有限位腔，所述限位腔的内部皆设有限位滑块，且限位滑块的顶端与传动板固定连接，并且传动板下方的限位箱底端设有底座，所述底座的顶端与限位箱固定连接，且限位滑块下方的底座的内部设有两组限位柱，并且限位柱的底端与底座固定连接，所述限位柱的顶端皆设有压缩弹簧，且压缩弹簧的顶端与传动板固定连接，并且压缩弹簧的底端与限位柱固定连接。

优选的，所述压缩弹簧下方的限位滑块底端皆设有环形垫块，且环形垫块的底端设有支撑弹簧，并且支撑弹簧的顶端与环形垫块固定连接，支撑弹簧的底端与底座固定连接，实现了支撑弹簧结构稳定的连接。

优选的，所述环形垫块上方的传动板顶端安装有两组支撑柱，且支撑柱的顶端设有限位弹簧，并且限位弹簧的底端与支撑柱固定连接，限位弹簧的顶端与上压板固定连接，实现了公路桥梁避震支座对桥梁稳定的支撑。

优选的，所述支撑柱一侧的传动板顶端安装有两组支撑座，且支撑座的顶端设有辅联动杆，并且辅联动杆的底端设有铰接销,辅联动杆通过铰接销与支撑座相铰接，减少了桥梁支柱受到的外部震动冲击力。

优选的，所述辅联动杆的顶端设有主联动杆，且主联动杆的底端与辅联动杆相铰接，并且主联动杆的顶端与上压板相铰接。

优选的，所述支撑座一侧的传动板顶端设有铰接球座，且铰接球座的底端与传动板固定连接，并且铰接球座的内部设有铰接球体，所述铰接球体的顶端固定有连接柱，且连接柱的顶端与上压板固定连接，并且连接柱下方的铰接球座内部设有锁紧螺栓，实现了公路桥梁避震支座对桥梁多角度的支撑避震。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该避震支座不仅实现了公路桥梁避震支座对桥梁高效稳定的避震，减少了桥梁支柱受到的外部震动冲击力，而且提高了公路桥梁避震支座的稳定性；

（1）通过工作人员将上压板与桥梁底端固定一起，将底座与地面固定一起，当桥梁遇到震动时，由上压板推动传动板往下移动，由传动板推动两组压缩弹簧往下移动，在限位柱的支撑下对压缩弹簧进行压缩，之后限位滑块在限位腔的内部滑动，由限位箱对限位滑块进行限位支撑，限位滑块推动环形垫块往下移动，从而由环形垫块推动支撑弹簧压缩，在支撑弹簧和压缩弹簧的配合下，在限位滑块和限位腔的辅助下，来使公路桥梁支座进行高效的避震，提高工作时的安全性能，实现了公路桥梁避震支座对桥梁高效稳定的避震，降低了桥梁因外部的震动而发生共振；

（2）通过桥梁震动时会发生左右的摆动，为了保证公路桥梁避震支座的稳定性，当桥梁摆动时，由上压板带动连接柱移动，从而带动铰接球体移动，铰接球体在铰接球座的内部转动，由锁紧螺栓对铰接球座的松紧度进行微调，当上压板左右摆动时由铰接球体和铰接球座相互配合对摆动力进行抵消，实现了公路桥梁避震支座对桥梁多角度的支撑避震，机械联动件密切的配合大大的提高了避震的效果；

（3）通过桥梁震动时，在传动板的支撑下，由上压板推动两组限位弹簧下压，由支撑柱对限位弹簧进行支撑，由上压板推动两组主联动杆下压，在支撑座的支撑下，在铰接销的铰接下，主联动杆和辅联动杆发生相对角度的转动，实现了公路桥梁避震支座对桥梁稳定的支撑，减少了桥梁支柱受到的外部震动冲击力，提高了公路桥梁避震支座的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的三维立体剖面结构示意图；

图2为本实用新型的底座三维立体剖面结构示意图；

图3为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的侧视剖面结构示意图。

图中：1、上压板；2、传动板；3、限位箱；4、底座；5、支撑弹簧；6、限位柱；7、环形垫块；8、压缩弹簧；9、限位腔；10、限位滑块；11、支撑柱；12、限位弹簧；13、锁紧螺栓；14、铰接球座；15、连接柱；16、铰接球体；17、主联动杆；18、辅联动杆；19、铰接销；20、支撑座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，包括上压板1、传动板2、限位箱3、主联动杆17和辅联动杆18，上压板1的底端设有传动板2，且传动板2的底端设有两组限位箱3，并且限位箱3的内部皆设有限位腔9，限位腔9的内部皆设有限位滑块10，且限位滑块10的顶端与传动板2固定连接，并且传动板2下方的限位箱3底端设有底座4，底座4的顶端与限位箱3固定连接，且限位滑块10下方的底座4的内部设有两组限位柱6，并且限位柱6的底端与底座4固定连接，限位柱6的顶端皆设有压缩弹簧8，且压缩弹簧8的顶端与传动板2固定连接，并且压缩弹簧8的底端与限位柱6固定连接，压缩弹簧8下方的限位滑块10底端皆设有环形垫块7，且环形垫块7的底端设有支撑弹簧5，并且支撑弹簧5的顶端与环形垫块7固定连接，支撑弹簧5的底端与底座4固定连接；

使用时通过工作人员将上压板1与桥梁底端固定一起，将底座4与地面固定一起，当桥梁遇到震动时，由上压板1推动传动板2往下移动，由传动板2推动两组压缩弹簧8往下移动，在限位柱6的支撑下对压缩弹簧8进行压缩，之后限位滑块10在限位腔9的内部滑动，由限位箱3对限位滑块10进行限位支撑，限位滑块10推动环形垫块7往下移动，从而由环形垫块7推动支撑弹簧5压缩，在支撑弹簧5和压缩弹簧8的配合下，在限位滑块10和限位腔9的辅助下，来使公路桥梁支座进行高效的避震，提高工作时的安全性能，实现了公路桥梁避震支座对桥梁高效稳定的避震，降低了桥梁因外部的震动而发生共振；

环形垫块7上方的传动板2顶端安装有两组支撑柱11，且支撑柱11的顶端设有限位弹簧12，并且限位弹簧12的底端与支撑柱11固定连接，限位弹簧12的顶端与上压板1固定连接，支撑柱11一侧的传动板2顶端安装有两组支撑座20，且支撑座20的顶端设有辅联动杆18，并且辅联动杆18的底端设有铰接销19,辅联动杆18通过铰接销19与支撑座20相铰接，辅联动杆18的顶端设有主联动杆17，且主联动杆17的底端与辅联动杆18相铰接，并且主联动杆17的顶端与上压板1相铰接；

使用时通过桥梁震动时，在传动板2的支撑下，由上压板1推动两组限位弹簧12下压，由支撑柱11对限位弹簧12进行支撑，由上压板1推动两组主联动杆17下压，在支撑座20的支撑下，在铰接销19的铰接下，主联动杆17和辅联动杆18发生相对角度的转动，实现了公路桥梁避震支座对桥梁稳定的支撑，减少了桥梁支柱受到的外部震动冲击力，提高了公路桥梁避震支座的稳定性；

支撑座20一侧的传动板2顶端设有铰接球座14，且铰接球座14的底端与传动板2固定连接，并且铰接球座14的内部设有铰接球体16，铰接球体16的顶端固定有连接柱15，且连接柱15的顶端与上压板1固定连接，并且连接柱15下方的铰接球座14内部设有锁紧螺栓13；

使用时通过桥梁震动时会发生左右的摆动，为了保证公路桥梁避震支座的稳定性，当桥梁摆动时，由上压板1带动连接柱15移动，从而带动铰接球体16移动，铰接球体16在铰接球座14的内部转动，由锁紧螺栓13对铰接球座14的松紧度进行微调，当上压板1左右摆动时由铰接球体16和铰接球座14相互配合对摆动力进行抵消，实现了公路桥梁避震支座对桥梁多角度的支撑避震，机械联动件密切的配合大大的提高了避震的效果。

工作原理：使用时，首先通过工作人员将上压板1与桥梁底端固定一起，将底座4与地面固定一起，当桥梁遇到震动时，由上压板1推动传动板2往下移动，由传动板2推动两组压缩弹簧8往下移动，在限位柱6的支撑下对压缩弹簧8进行压缩，之后限位滑块10在限位腔9的内部滑动，由限位箱3对限位滑块10进行限位支撑，限位滑块10推动环形垫块7往下移动，从而由环形垫块7推动支撑弹簧5压缩，在支撑弹簧5和压缩弹簧8的配合下，在限位滑块10和限位腔9的辅助下，来使公路桥梁支座进行高效的避震，提高工作时的安全性能，实现公路桥梁避震支座对桥梁高效稳定的避震，降低桥梁因外部的震动而发生共振，之后通过桥梁震动时会发生左右的摆动，为了保证公路桥梁避震支座的稳定性，当桥梁摆动时，由上压板1带动连接柱15移动，从而带动铰接球体16移动，铰接球体16在铰接球座14的内部转动，由锁紧螺栓13对铰接球座14的松紧度进行微调，当上压板1左右摆动时由铰接球体16和铰接球座14相互配合对摆动力进行抵消，实现公路桥梁避震支座对桥梁多角度的支撑避震，机械联动件密切的配合大大的提高了避震的效果，再通过桥梁震动时，在传动板2的支撑下，由上压板1推动两组限位弹簧12下压，由支撑柱11对限位弹簧12进行支撑，由上压板1推动两组主联动杆17下压，在支撑座20的支撑下，在铰接销19的铰接下，主联动杆17和辅联动杆18发生相对角度的转动，实现公路桥梁避震支座对桥梁稳定的支撑，减少桥梁支柱受到的外部震动冲击力，提高公路桥梁避震支座的稳定性，来完成避震支座的使用工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，包括上压板（1）、传动板（2）、限位箱（3）、主联动杆（17）和辅联动杆（18），其特征在于：所述上压板（1）的底端设有传动板（2），且传动板（2）的底端设有两组限位箱（3），并且限位箱（3）的内部皆设有限位腔（9），所述限位腔（9）的内部皆设有限位滑块（10），且限位滑块（10）的顶端与传动板（2）固定连接，并且传动板（2）下方的限位箱（3）底端设有底座（4），所述底座（4）的顶端与限位箱（3）固定连接，且限位滑块（10）下方的底座（4）的内部设有两组限位柱（6），并且限位柱（6）的底端与底座（4）固定连接，所述限位柱（6）的顶端皆设有压缩弹簧（8），且压缩弹簧（8）的顶端与传动板（2）固定连接，并且压缩弹簧（8）的底端与限位柱（6）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于：所述压缩弹簧（8）下方的限位滑块（10）底端皆设有环形垫块（7），且环形垫块（7）的底端设有支撑弹簧（5），并且支撑弹簧（5）的顶端与环形垫块（7）固定连接，支撑弹簧（5）的底端与底座（4）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于：所述环形垫块（7）上方的传动板（2）顶端安装有两组支撑柱（11），且支撑柱（11）的顶端设有限位弹簧（12），并且限位弹簧（12）的底端与支撑柱（11）固定连接，限位弹簧（12）的顶端与上压板（1）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于：所述支撑柱（11）一侧的传动板（2）顶端安装有两组支撑座（20），且支撑座（20）的顶端设有辅联动杆（18），并且辅联动杆（18）的底端设有铰接销（19），辅联动杆（18）通过铰接销（19）与支撑座（20）相铰接。

5.根据权利要求4所述的一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于：所述辅联动杆（18）的顶端设有主联动杆（17），且主联动杆（17）的底端与辅联动杆（18）相铰接，并且主联动杆（17）的顶端与上压板（1）相铰接。

6.根据权利要求4所述的一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于：所述支撑座（20）一侧的传动板（2）顶端设有铰接球座（14），且铰接球座（14）的底端与传动板（2）固定连接，并且铰接球座（14）的内部设有铰接球体（16），所述铰接球体（16）的顶端固定有连接柱（15），且连接柱（15）的顶端与上压板（1）固定连接，并且连接柱（15）下方的铰接球座（14）内部设有锁紧螺栓（13）。

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