CN214245340U - 基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，包括第一支撑板以及设置在第一支撑板下方的减震橡胶垫、固定壳和受力块，所述第一支撑板底部中轴处固定连接减震橡胶垫，所述减震橡胶垫底部固定连接受力块，所述受力块底部对称固定连接第一连接杆，所述第一连接杆贯穿连接固定座。本实用新型结构合理，通过受力块、第一连接杆、第一弹簧以及固定座之间的配合，当受力块下移时，带动底部固接的第一连接杆向下移动，第一连接杆带动与其固接的第一固定块下移，第一固定块在固定座上开设的滑槽内与固定座滑动连接，第一固定块向下滑动时压缩第一弹簧，第一弹簧在受力压缩时，产生反作用力，进一步对受力块起到缓冲功能，体现了结构的合理性。

Description

基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座

技术领域

本实用新型涉及一种避震支座，具体是基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座。

背景技术

随着我国交通建设事业的不断发展，新建的公路桥梁也越来越多，由于地质地貌等客观的条件的影响，公路桥梁在建设时需要考虑到可能存在的地质灾害对公路桥梁的冲击，地质灾害包括地震等具有多样性、复杂性和高危害性等特点，一旦地质灾害尤其是地震发生时，即是对公路桥梁的安全稳定的最严峻考验，因此在公路桥梁的建设过程中，需要加设避震支座，减少桥梁受到的震动。

传统的公路桥梁避震支座结构功能比较单一，减震避震的效果不好，并且稳定性也是较差。因此，针对上述问题提出基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座。

实用新型内容

基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，包括第一支撑板以及设置在第一支撑板下方的减震橡胶垫、第一固定螺栓、固定壳和受力块，所述第一支撑板底部中轴处固定连接减震橡胶垫，所述减震橡胶垫底部固定连接受力块，所述受力块底部对称固定连接第一连接杆，所述第一连接杆贯穿连接固定座，所述固定座内侧开设有滑槽，所述第一连接杆底部固定连接第一固定块，所述第一固定块在滑槽内与固定座滑动连接，所述第一固定块底部固定连接第一弹簧，所述第一弹簧底部固定连接滑槽底部，两个所述固定座一侧固定连接固定壳内侧，所述固定壳左右两侧螺纹连接第二固定螺栓，两个所述固定壳之间固定连接第二连接杆，所述第二连接杆表面对称贯穿连接支撑滑块，所述支撑滑块内侧固定连接第二转动柱，所述第二转动柱表面转动连接转动杆，所述转动杆另一侧转动连接第一转动柱，所述第一转动柱固定连接第二固定块，所述第二固定块顶部固定连接受力块底部中轴处，且所述第二固定块上开设有与转动杆适配的转动槽，所述固定壳底部固定连接第二支撑板。

进一步地，所述受力块左右两侧固定连接限位滑块，所述限位滑块滑动连接固定壳内部左右两侧，且所述固定壳左右两侧内部开设有与限位滑块相适配的限位槽。

进一步地，所述固定座上开设的滑槽的宽度与第一固定块德宽度相适配。

进一步地，所述第二固定螺栓一侧贯穿L型固定板与固定壳螺纹连接，所述第二固定螺栓另一侧贯穿L型固定板与第二支撑板螺纹连接。

进一步地，所述支撑滑块与固定座之间的第二连接杆表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧一侧固定连接固定座，所述第二弹簧另一侧固定连接支撑滑块一侧。

进一步地，所述第一固定螺栓的数量为四个，且所述第一固定螺栓均匀的分布在第二支撑板四端。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型一种实施例的整体立体结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的整体内部结构示意图；

图3为本实用新型一种实施例的图2中A处局部放大结构示意图。

图中：1、第一支撑板，2、减震橡胶垫，3、受力块，4、限位滑块，5、限位槽，6、固定壳，7、第一连接杆，8、第一固定块，9、固定座，10、第一弹簧，11、第二支撑板，12、第一固定螺栓，13、第二固定块，14、第一转动柱，15、转动杆，16、支撑滑块，17、第二转动柱，18、第二连接杆， 19、第二弹簧，20、L型固定板，21、第二固定螺栓，22、滑槽。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参阅图1-3所示，基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，包括第一支撑板1以及设置在第一支撑板1下方的减震橡胶垫2、第一固定螺栓12、固定壳6和受力块3，所述第一支撑板1底部中轴处固定连接减震橡胶垫2，所述减震橡胶垫2底部固定连接受力块3，所述受力块3底部对称固定连接第一连接杆7，所述第一连接杆7贯穿连接固定座9，所述固定座9内侧开设有滑槽22，所述第一连接杆7底部固定连接第一固定块8，所述第一固定块8 在滑槽22内与固定座9滑动连接，所述第一固定块8底部固定连接第一弹簧 10，所述第一弹簧10底部固定连接滑槽22底部，两个所述固定座9一侧固定连接固定壳6内侧，所述固定壳6左右两侧螺纹连接第二固定螺栓21，两个所述固定壳6之间固定连接第二连接杆18，所述第二连接杆18表面对称贯穿连接支撑滑块16，所述支撑滑块16内侧固定连接第二转动柱17，所述第二转动柱17表面转动连接转动杆15，所述转动杆15另一侧转动连接第一转动柱14，所述第一转动柱14固定连接第二固定块13，所述第二固定块13顶部固定连接受力块3底部中轴处，且所述第二固定块13上开设有与转动杆15 适配的转动槽，所述固定壳6底部固定连接第二支撑板11。

所述受力块3左右两侧固定连接限位滑块4，所述限位滑块4滑动连接固定壳6内部左右两侧，且所述固定壳6左右两侧内部开设有与限位滑块4相适配的限位槽5；所述固定座9上开设的滑槽22的宽度与第一固定块8德宽度相适配；所述第二固定螺栓21一侧贯穿L型固定板20与固定壳6螺纹连接，所述第二固定螺栓21另一侧贯穿L型固定板20与第二支撑板11螺纹连接；所述支撑滑块16与固定座9之间的第二连接杆18表面套设有第二弹簧 19，所述第二弹簧19一侧固定连接固定座9，所述第二弹簧19另一侧固定连接支撑滑块16一侧；所述第一固定螺栓12的数量为四个，且所述第一固定螺栓12均匀的分布在第二支撑板11四端。

本实用新型在使用时，本实用新型中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，首先将第二支撑板11通过第一固定螺栓12固定在地基上，保证整个避震支座的稳定性；当受到震动时，第一支撑板1受力压缩减震橡胶垫2，接着挤压力传递到受力块3上，受力块3带动与其固接的第二固定块13下移，第二固定块13通过第一转动柱14带动与其转动连接的第二转动柱17向两侧移动，第二转动柱17带动与其固接的支撑滑块16在第二连接杆18上向两侧移动，支撑滑块16挤压第二弹簧19，第二弹簧19受力压缩，同时第二弹簧19反作用力起到一定的缓冲作用，达到减震的目的，提高了减震的效果；另外受力块3下移时，带动底部固接的第一连接杆7向下移动，第一连接杆7带动与其固接的第一固定块8下移，第一固定块8在固定座9 上开设的滑槽22内与固定座9滑动连接，第一固定块8向下滑动时压缩第一弹簧10，第一弹簧10在受力压缩时，产生反作用力，进一步对受力块3起到缓冲功能，体现了结构的合理性；同时受力块3左右两侧固接有限位滑块4，且所述限位滑块4在固定壳6上开设的限位槽5内滑动连接，防止因震力过大，导致受力块3与固定壳6脱节。

本实用新型的有益之处在于：

1.为了提高减震效果，当受到震动时，第一支撑板受力压缩减震橡胶垫，接着挤压力传递到受力块上，受力块带动与其固接的第二固定块下移，第二固定块通过第一转动柱带动与其转动连接的第二转动柱向两侧移动，第二转动柱带动与其固接的支撑滑块在第二连接杆上向两侧移动，支撑滑块挤压第二弹簧，第二弹簧受力压缩，同时第二弹簧反作用力起到一定的缓冲作用，达到减震的目的，提高了减震的效果；

2.本实用新型结构合理，通过受力块、第一连接杆、第一弹簧以及固定座之间的配合，当受力块下移时，带动底部固接的第一连接杆向下移动，第一连接杆带动与其固接的第一固定块下移，第一固定块在固定座上开设的滑槽内与固定座滑动连接，第一固定块向下滑动时压缩第一弹簧，第一弹簧在受力压缩时，产生反作用力，进一步对受力块起到缓冲功能，体现了结构的合理性。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于：包括第一支撑板(1)以及设置在第一支撑板(1)下方的减震橡胶垫(2)、第一固定螺栓(12)、固定壳(6)和受力块(3)，所述第一支撑板(1)底部中轴处固定连接减震橡胶垫(2)，所述减震橡胶垫(2)底部固定连接受力块(3)，所述受力块(3)底部对称固定连接第一连接杆(7)，所述第一连接杆(7)贯穿连接固定座(9)，所述固定座(9)内侧开设有滑槽(22)，所述第一连接杆(7)底部固定连接第一固定块(8)，所述第一固定块(8)在滑槽(22)内与固定座(9)滑动连接，所述第一固定块(8)底部固定连接第一弹簧(10)，所述第一弹簧(10)底部固定连接滑槽(22)底部，两个所述固定座(9)一侧固定连接固定壳(6)内侧，所述固定壳(6)左右两侧螺纹连接第二固定螺栓(21)，两个所述固定壳(6)之间固定连接第二连接杆(18)，所述第二连接杆(18)表面对称贯穿连接支撑滑块(16)，所述支撑滑块(16)内侧固定连接第二转动柱(17)，所述第二转动柱(17)表面转动连接转动杆(15)，所述转动杆(15)另一侧转动连接第一转动柱(14)，所述第一转动柱(14)固定连接第二固定块(13)，所述第二固定块(13)顶部固定连接受力块(3)底部中轴处，且所述第二固定块(13)上开设有与转动杆(15)适配的转动槽，所述固定壳(6)底部固定连接第二支撑板(11)。

2.根据权利要求1所述的基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于：所述受力块(3)左右两侧固定连接限位滑块(4)，所述限位滑块(4)滑动连接固定壳(6)内部左右两侧，且所述固定壳(6)左右两侧内部开设有与限位滑块(4)相适配的限位槽(5)。

3.根据权利要求1所述的基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于：所述固定座(9)上开设的滑槽(22)的宽度与第一固定块(8)德宽度相适配。

4.根据权利要求1所述的基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于：所述第二固定螺栓(21)一侧贯穿L型固定板(20)与固定壳(6)螺纹连接，所述第二固定螺栓(21)另一侧贯穿L型固定板(20)与第二支撑板(11)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于：所述支撑滑块(16)与固定座(9)之间的第二连接杆(18)表面套设有第二弹簧(19)，所述第二弹簧(19)一侧固定连接固定座(9)，所述第二弹簧(19)另一侧固定连接支撑滑块(16)一侧。

6.根据权利要求1所述的基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于：所述第一固定螺栓(12)的数量为四个，且所述第一固定螺栓(12)均匀的分布在第二支撑板(11)四端。

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