CN220148650U - 一种货运高铁用伸缩式接驳转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种货运高铁用伸缩式接驳转运车，包括移动车体，所述移动车体上设置有升降机构，所述升降机构的顶部设置有接驳平台，所述接驳平台上设置有若干电动辊轮、若干支撑辊轮以及至少两条用于与载货车体连接的伸缩导轨，所述伸缩导轨连接有可前后移动的伸缩动力机构，所述伸缩导轨上沿长度方向设置有若干滑轮，所述电动辊轮、滑轮、支撑辊轮的顶部高度相匹配，所述接驳平台的左右两侧设置有限位结构，所述接驳平台上设置有传动结构，所述传动结构连接有可前后滑动的拖动机构，所述拖动机构的底部高度高于所述电动辊轮的高度；本实用新型有着适用范围广、货物装卸方便、人工劳动强度小的优点。

Description

一种货运高铁用伸缩式接驳转运车

技术领域

本实用新型属于货运高铁转运车技术领域，具体涉及到一种货运高铁用伸缩式接驳转运车。

背景技术

高铁具有安全、快捷、准时、环保、成网、成系统的特点，加之我国城市间快递物流需求增长十分迅速，作为干线运输的高铁物流必然会成为未来发展的趋势。京东、顺丰和中铁快运率先启用了“高铁+快递”模式。

但目前高铁货运仅有动检车和客车的捎带货一种模式，而且存在四大痛点：人力劳动强度大、空间利用率低、作业效率很低、夜间停运空闲。货物的装卸依赖于人工使用专用装卸设备，费时费力。此外，目前高铁货运需借助高铁干线运输网络完成物流任务，受既有线路和传统铁路货运模式的限制，高铁客运捎货模式，在城配上主要是铁路公司与合作公司的自接送方式，运量非常有限，效率不高，在终端的配送服务上存在严重不足。

现有技术的问题在于，高铁物流终端与城市物流配送衔接过程不便，现有高铁转运物流模式存在人力劳动强度大，货物尺寸、重量差异大，装卸效率低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种货运高铁用伸缩式接驳转运车，有着适用范围广、货物装卸方便、人工劳动强度小的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种货运高铁用伸缩式接驳转运车，包括移动车体，所述移动车体上设置有升降机构，所述升降机构的顶部设置有接驳平台，所述接驳平台上设置有若干电动辊轮、若干支撑辊轮以及至少两条用于与载货车体连接的伸缩导轨，所述伸缩导轨连接有可前后移动的伸缩动力机构，所述伸缩导轨上沿长度方向设置有若干滑轮，所述电动辊轮、滑轮、支撑辊轮的顶部高度相匹配，所述接驳平台的左右两侧设置有限位结构，所述接驳平台上设置有传动结构，所述传动结构连接有可前后滑动的拖动机构，所述拖动机构的底部高度高于所述电动辊轮的高度。

上述方案中，通过移动车体带动接驳平台移动，通过升降机构控制接驳平台的升降，方便于与载货车体对接进行货物的装卸工作，接驳平台上的电动辊轮能够提供货物移动的动力，支撑辊轮方便于减少货物的移动阻力，通过伸缩动力机构带动伸缩导轨伸缩运动，能够弥补接驳转运车在与载货车体对接时的空隙，伸缩导轨上设置有滑轮，使货物平稳的在接驳平台与载货车体之间进行输送，电动辊轮、滑轮、支撑辊轮的高度应保证货物在电动辊轮的摩擦力作用下能够沿前后方向进行移动，设置限位结构避免货物从接驳平台的两侧掉落，由于货物重量不同，与电动辊轮间摩擦力不同，通过传动结构可带动拖动机构前后移动，从而辅助电动辊轮对不同尺寸、重量的货物进行装卸。

进一步的，所述升降机构包含液压缸或者液压升降机。

可以通过竖向设置的液压缸直接带动接驳平台升降，也可以使用液压升降机带动接驳平台升降。

进一步的，所述移动车体为矩形结构，移动车体的底部包含沿对角线设置的两个舵轮模组以及沿对角线设置的两个万向轮组。

舵轮模组包含舵轮、转向电机、驱动电机和刹车器，转向电机用于控制舵轮的转向，驱动电机提供舵轮转动动力，两个舵轮模组沿对角线设置，配合万向轮组，方便于移动车体的整体移动和转向。

进一步的，所述移动车体的前侧面设置有左右两个物理限位装置。

物理限位装置包含连杆和用于与载货车体配合定位的贴合部，两个物理限位装置的贴合部共面设置。

进一步的，所述接驳平台上设置有与伸缩导轨对应的导轨滑槽。

设置导轨滑槽方便于对伸缩导轨进行定位和保护，伸缩动力机构包含与接驳平台连接的伸缩电机或者液压缸。

进一步的，所述接驳平台上设置有两道滑动槽，所述拖动机构的两侧设置有滑块，所述滑块滑动设置在滑动槽内，所述传动结构包含动力电机以及丝杆，所述拖动机构与丝杆螺纹连接。

通过滑动槽与拖动机构的滑块配合滑动连接，保证拖动机构处于横向状态，通过动力电机带动丝杆转动，进而带动拖动机构前后移动，从而带动货物前后移动。

进一步的，所述接驳平台上设置有电动锁定机构。

电动锁定机构包含限位块，限位块可以在电机的带动下进行缩回放行或者伸出锁定，满足货物装卸时的通行要求和运输时的限位锁定要求，防止货物脱落。电动锁定机构设置在接驳平台的顶面前部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过设置支撑辊轮、电动辊轮配合拖动机构可以适用于多种尺寸、重量的货物装卸，适用范围广，货物装卸方便；

2.通过设置伸缩导轨能够弥补接驳转运车与载货车体间的间隙，使货物在载货车体输送线与接驳平台间平稳的移动，通过设置支撑辊轮、滑轮，使货物保持低阻力移动，使货物装卸方便快捷；

3.通过接驳转运车与载货车体进行货物装卸对接，使用方便，避免传统的人力推车装卸货方式，大大的降低了人工劳动强度，提高了工作效率；

4.移动车体可在货物装卸完成后直接对货物进行运输，通过限位结构和电动锁定机构保证了货物的装卸需要和运输过程中的定位、防脱落，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1的结构俯视图；

图2为本实用新型的实施例1的结构后视图；

图3为本实用新型的实施例1中伸缩导轨的伸出状态示意图；

图4为本实用新型的实施例1中支撑架的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例1中移动车体的仰视图；

图中：1、移动车体；2、升降机构；3、接驳平台；4、电动辊轮；5、支撑辊轮；6、伸缩导轨；7、伸缩动力机构；8、滑轮；9、限位结构；10、拖动机构；11、舵轮模组；12、万向轮组；13、物理限位装置；14、导轨滑槽；15、动力电机；16、滑动槽；17、滑块；18、丝杆；19、电动锁定机构；20、货物；21、支撑架；211、竖向连杆；22、支撑滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语前、后、左、右等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1-5所示，一种货运高铁用伸缩式接驳转运车，包括移动车体1，所述移动车体1上设置有升降机构2，所述升降机构2的顶部设置有接驳平台3，所述接驳平台3上设置有若干电动辊轮4、若干支撑辊轮5以及至少两条用于与载货车体连接的伸缩导轨6，所述伸缩导轨6连接有可前后移动的伸缩动力机构7，所述伸缩导轨6上沿长度方向设置有若干滑轮8，所述电动辊轮4、滑轮8、支撑辊轮5的顶部高度相匹配，所述接驳平台3的左右两侧设置有限位结构9，所述接驳平台3上设置有传动结构，所述传动结构连接有可前后滑动的拖动机构10，所述拖动机构10的底部高度高于所述电动辊轮4的高度。

上述方案中，通过移动车体1带动接驳平台3移动，通过升降机构2控制接驳平台3的升降，方便于与载货车体对接进行货物20的装卸工作，接驳平台3上的电动辊轮4能够提供货物20移动的动力，支撑辊轮5方便于减少货物20的移动阻力，通过伸缩动力机构7带动伸缩导轨6伸缩运动，能够弥补接驳转运车在与载货车体对接时的空隙，伸缩导轨6上设置有滑轮8，使货物20平稳的在接驳平台3与载货车体之间进行输送，电动辊轮4、滑轮8、支撑辊轮5的高度应保证货物20在电动辊轮4的摩擦力作用下能够沿前后方向进行移动，设置限位结构9避免货物20从接驳平台3的两侧掉落，由于货物20重量不同，与电动辊轮4间摩擦力不同，通过传动结构可带动拖动机构10前后移动，从而辅助电动辊轮4对不同尺寸、重量的货物20进行装卸。

所述支撑辊轮5为滚筒结构，根据货物20的尺寸、重量，电动辊轮4可高出滑轮8顶部高度1mm-3mm，以保证货物20与电动辊轮4间的摩擦效果。特种装备动车组载货车体上设置有传输线，货物20在传输线与接驳平台3间移动时，由于车体结构原因，会有较大的空隙，通过伸缩导轨6弥补了此处空隙，从而保证了货物20集装器在特种装备动车组传输线与接驳平台3间的平稳输送。若干支撑辊轮5沿矩形阵列分布可转动的设置在接驳平台3的顶面。电动辊轮4设置有左右两列，对于尺寸较小，左右电动辊轮4无法方便移动的货物20可通过拖动机构10辅助进行移动。移动车体1上连接有控制器，升降机构2、电动辊轮4、伸缩动力机构7、传动结构均与控制器连接，通过控制器可堆移动车体1的移动和装卸工作进行控制。

进一步的，所述升降机构2包含液压缸或者液压升降机。

可以通过竖向设置的液压缸直接带动接驳平台3升降，也可以使用液压升降机带动接驳平台3升降。

进一步的，所述移动车体1为矩形结构，移动车体1的底部包含沿对角线设置的两个舵轮模组11以及沿对角线设置的两个万向轮组12。

舵轮模组11包含舵轮、转向电机、驱动电机和刹车器，转向电机用于控制舵轮的转向，驱动电机提供舵轮转动动力，两个舵轮模组11沿对角线设置，配合万向轮组12，方便于移动车体1的整体移动和转向。

转向电机、驱动电机均为伺服电机，两个万向轮组12分为一个重载型万向轮组12和辅助支撑万向轮组12，辅助支撑万向轮组12包含两个辅助万向轮。

进一步的，所述移动车体1的前侧面设置有左右两个物理限位装置13。

物理限位装置13包含连杆和用于与载货车体配合定位的贴合部，两个物理限位装置13的贴合部共面设置。

贴合部包含橡胶块。

进一步的，所述接驳平台3上设置有与伸缩导轨6对应的导轨滑槽14。

设置导轨滑槽14方便于对伸缩导轨6进行定位和保护，伸缩动力机构7包含与接驳平台3连接的伸缩电机或者液压缸。

伸缩导轨6的底部之间设置有支撑架21，所述支撑架21与伸缩动力机构7的输出端连接，通过支撑架21传递动力带动伸缩导轨6同步移动，导轨滑槽14的底面开设有支撑滑槽22，支撑架21上设置有与伸缩导轨6底部连接的竖向连杆211，竖向连杆211可以在支撑滑槽22中前后滑动。伸缩导轨6也可以分别连接伸缩动力机构7。

进一步的，所述接驳平台3上设置有两道滑动槽16，所述拖动机构10的两侧设置有滑块17，所述滑块17滑动设置在滑动槽16内，所述传动结构包含动力电机15以及丝杆18，所述拖动机构10与丝杆18螺纹连接。

拖动机构10包含挡板结构，通过滑动槽16与挡板结构底部的滑块17配合滑动连接，保证拖动机构10前后移动时处于横向姿态，通过动力电机15带动丝杆18转动，进而带动拖动机构10前后移动，从而带动货物20前后移动。

进一步的，所述接驳平台3上设置有电动锁定机构19。

电动锁定机构19包含限位块和电机，限位块可以在电机的带动下进行缩回放行或者伸出锁定，满足货物20装卸时的通行要求和运输时的限位锁定要求，防止货物20脱落。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种货运高铁用伸缩式接驳转运车，其特征在于，包括移动车体，所述移动车体上设置有升降机构，所述升降机构的顶部设置有接驳平台，所述接驳平台上设置有若干电动辊轮、若干支撑辊轮以及至少两条用于与载货车体连接的伸缩导轨，所述伸缩导轨连接有可前后移动的伸缩动力机构，所述伸缩导轨上沿长度方向设置有若干滑轮，所述电动辊轮、滑轮、支撑辊轮的顶部高度相匹配，所述接驳平台的左右两侧设置有限位结构，所述接驳平台上设置有传动结构，所述传动结构连接有可前后滑动的拖动机构，所述拖动机构的底部高度高于所述电动辊轮的高度。

2.根据权利要求1所述的货运高铁用伸缩式接驳转运车，其特征在于，所述升降机构包含液压缸或者液压升降机。

3.根据权利要求1所述的货运高铁用伸缩式接驳转运车，其特征在于，所述移动车体为矩形结构，移动车体的底部包含沿对角线设置的两个舵轮模组以及沿对角线设置的两个万向轮组。

4.根据权利要求1所述的货运高铁用伸缩式接驳转运车，其特征在于，所述移动车体的前侧面设置有左右两个物理限位装置。

5.根据权利要求1所述的货运高铁用伸缩式接驳转运车，其特征在于，所述接驳平台上设置有与伸缩导轨对应的导轨滑槽。

6.根据权利要求1所述的货运高铁用伸缩式接驳转运车，其特征在于，所述接驳平台上设置有两道滑动槽，所述拖动机构的两侧设置有滑块，所述滑块滑动设置在滑动槽内，所述传动结构包含动力电机以及丝杆，所述拖动机构与丝杆螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的货运高铁用伸缩式接驳转运车，其特征在于，所述接驳平台上设置有电动锁定机构。