CN220103976U - 一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车门铰链检测技术领域，公开了一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置，包括主体和检测块，检测块滑动设置在主体上，检测块包括检测角，检测角与铰链之间为线与面接触，以解决现有车门铰链同轴度检测中存在检测结果不准确的问题。

Description

一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置

技术领域

本实用新型涉及车门铰链检测技术领域，具体涉及一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置。

背景技术

铰链是一种用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置，车门铰链将车门和车身连接，同时保持车门相对与车身的位置、实现车门的开合，车门铰链包括有三部分组成：与车身相连接的车身件、与车门相连接的车门件、连接车身件与车门件并保证车门铰链能做出开合运动的其他部分。车身与车门之间通常会设置上、下两个铰链进行连接以确保车门开合时的稳定性，上、下两个铰链之间同轴组装非常重要，若车门上、下铰链不同轴，就会造成车门开关时出现卡顿，甚至出现车门安装后不能完全关闭，致使行车过程中车门抖动或者意外开启，造成安全事故。

目前，汽车生产中对车门上、下铰链的同轴度进行检测的操作比较复杂，并且各类检测工具进行测量时存在检测结果不精确的问题，导致车门安装过程中的返工、返修的工作量增大，从而增加生产升本和生产周期。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置，以解决现有车门铰链同轴度检测中存在检测结果不准确的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置，包括主体和检测块，检测块滑动设置在主体上，检测块包括检测角，检测角与铰链之间为线与面接触。

本方案的有益效果为：通过设置检测角，使得在检测过程能通过检测时检测角底端与铰链轴的表面之间形成直线接触，确保直观且准确地判断车门上两个铰链轴线的同轴度之间的关系，减小检测误差，保证检测结果的准确性。

1.现有技术中利用弧形面与弧形面的接触进行轴线检测，但弧形面包裹铰链轴的情况下无法确定检测装置与铰链轴表面是否为充分接触，而本方案由于检测角与铰链轴表面为线与面之间的接触，而车门轴线同轴度的合格标准并不是绝对同轴，同轴度存在0.3mm的误差均为合格产品，此时线与面的接触能更加方便在检测时利用距离测量仪做进一步确认，从而减小车门返工的情况；

2.检测块滑动于主体，从而确保检测装置能根据铰链之间的实际距离进行随机且准确的调整检测块之间的距离，从而方便检测装置的使用。

优选的，主体上设有箭头状凸起，检测块设有箭头状凹槽，箭头状凸起滑动连接于箭头状凹槽中，且检测块上设有固定螺钉，固定螺钉一端与箭头状凸起的表面相抵。

本方案的有益效果为：箭头状凸起与箭头状凹槽之间的配合，能确保检测块在主体上滑动连接稳定性，也就进一步确保在利用固定螺钉固定检测块后，轴线检测过程中检测块均能保持与主体之间相对固定，避免了因连接松动而影响检测结果的准确性的情况。

优选的，主体上连接有把手，主体内部设有空腔，空腔内设有加强板。

本方案的有益效果为：把手能方便进行检测过程中的相关操作；主体内部设置为空腔能减轻整个检测装置的重量，从而进一步提高检测装置在使用过程中的便捷性；主体内部空腔中固定有一个加强板，加强板确保主体自身结构的稳定性，在检测装置使用或存放过程中避免主体受损、变形弯曲，影响检测结果的准确性。

优选的，检测角为锐角。

本方案的有益效果为：锐角使检测角地底端成型更尖锐，以便在检测过程中更好地观察检测角与铰链轴表面之间贴合程度。

优选的，检测块上还设有阶梯检测件，阶梯检测件包括定位面和第一检测部，第一检测部上设有第一弧形面，且第一弧形面与定位面垂直。

本方案的有益效果为：由于车门与翼子板之间的间隙大小直接影响车门的正常开启或关闭功能，若车门与翼子板之间的间隙过小，在车门开启时会与翼子板接触、磕碰，造成钣金掉漆生锈等问题，设置阶梯检测件对车门的运动空间包络间隙进行检测；

第一弧形面与翼子板的靠近车门的侧面相吻合，检测时操作车门相对于铰链轴进行转动，模拟整车状态下车门的开启使用，观察车门转动过程中是否会与第一弧形面若接触，若存在接触，则说明车门与真实的翼子板之间会发生磕碰伤漆的情况，需要返工调整。

优选的，阶梯检测件还包括有第二检测部，第二检测部位于第一检测部之上，第二检测部上设有第二弧形面。

本方案的有益效果为：第二弧形面与翼子板靠近车门一端侧面的顶端吻合，在利用检测块进行车门运动空间包络间隙检测过程中，通过观察第二弧形面与车门外板的表面是否平行，即可判断车门外板与翼子板表面是否平行。

优选的，阶梯检测件上设有量角装置，量角装置包括刻度盘和旋杆，刻度盘包括设有第一刻度线的刻度块和设置在第二检测部上的第二刻度线。

本方案的有益效果为：在对车门外板与翼子板表面进行检测时，旋转旋杆位于车门外板之上后再向下转动，使旋杆与车门外板表面相贴合，然后观察此时旋杆位于刻度盘具体位置即可准确得出车门外板与翼子板表面是否平行的结果；

并且车门外板与翼子板之间存在±0.5mm的误差均在合格标准范围内，因此，刻度盘上的第一刻度线和第二刻度线能更全面地确定车门检测合格情况。

优选的，刻度盘为扇形，刻度盘的圆心处设有连接轴，旋杆转动连接在连接轴上，且旋杆相对于连接轴为偏心设置。

本方案的有益效果为：偏心设置确保旋杆旋转至与第二弧形面平行时，旋杆右侧端面正好露出刻度盘上O°的刻度线，方便读数。

优选的，定位面上垂直设有一个定位块。

本方案的有益效果为：进行检测时，先将检测块放置在对应铰链上，然后再移动装置使定位块与铰链相抵，定位面与定位块之间形成直角的夹角，从而使这个检测块中检测角底端直线的位置固定，在上、下两个铰链同轴的前提下，同时确定了车门与铰链轴线之间的位置关系，对车门运动空间包络间隙进行检测时，通过阶梯检测件对车门与翼子板之间的间隙进行检测时，若出现车门转动过过程中，一个检测块上的阶梯检测件与车门碰撞、而另一个检测块未与车门碰撞，即说明出现了车门安装与铰链安装均出现了误差的情况，避免车门在安装在车身才被检测出问题，导致多次返工、增加生产成本的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中检测装置的三维图；

图2为本实用新型实施例1中检测装置另一个视角的三维图；

图3为本实用新型实施例1中检测装置检测状态下的三维图；

图4为本实用新型实施例1中检测角检测状态下的三维图；

图5为本实用新型实施例1中车门外板的局部三维图；

图6为本实用新型实施例1中翼子板的局部三维图；

图7为图6中A处的局部放大图；

图8为本实用新型实施例2中量角装置的三维图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：主体1、箭头状凸起11、空腔12、加强板121、把手13、定位块14、检测块2、固定螺钉21、检测角22、阶梯检测件23、定位面231、第一检测部232、第一弧形面233、第二检测部234、第二弧形面235、铰链3、铰链轴31、车门外板4、翼子板5、刻度盘6、旋杆61、连接轴611、刻度块62、第一刻度线63、第二刻度线64。

实施例1

实施例1基本如附图1-7所示，如图1所示的一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置，包括主体1和检测块2，主体1为长方体，本实施例中，车门为车前门，且车门和车身之间设置有上、下两个铰链3进行连接，因此检测块2也相应设置为两个。两个检测块2均滑动连接在主体1上，检测块2滑动连接的具体方式如图2所示：在主体1的正下方设置一个箭头状凸起11，且箭头状凸起11与主体1为一体成型，再在检测块2上开设有一个箭头状凹槽，箭头状凹槽两端均延伸至检测块2之外、形成通槽，箭头状凸起11的外轮廓与箭头状凹槽的内槽壁相贴合，从而实现检测块2滑动连接在主体1上。同时，检测块2均开设有一个螺纹通孔，螺纹通孔与箭头状凸起11垂直，螺纹通孔内螺纹连接有一个固定螺钉21，将检测块2通过箭头状凸起11连接在主体1上后，拧动固定螺钉21使固定螺钉21抵紧在箭头状凸起11的表面即可实现将检测块2固定在主体1上，以便于准确进行铰链轴线同轴度的检测；两个检测块2滑动于主体1并通过固定螺钉21调整之间的距离，确保检测装置能根据上、下两个铰链3之间的实际距离进行随机且准确的调整，从而方便检测装置的使用。箭头状凸起11与箭头状凹槽之间的配合，能确保检测块2在主体1上滑动连接稳定性，也就进一步确保在利用固定螺钉21固定检测块2后，轴线检测过程中检测块2均能保持与主体1之间相对固定，避免因连接松动而影响检测结果的准确性。

如图2所示，检测块2向下凸起形成有一个检测角22，检测角22的底端为一条直线，且主体1上的两个检测块2中检测角22的底端位于同一条直线上；如图3所示，铰链3上均通过螺纹连接固定有一个铰链轴31，通过检测块2对车门上、下两个铰链3之间轴线的同轴度进行检测时，将一个检测角22的底端与一个铰链3中的铰链轴31的表面贴合后，再观察另一个检测角22与另一个铰链轴31的表面是否相互贴合，贴合则说明两个铰链3之间同轴；由于铰链轴31的表面为弧面，检测角22底端与铰链轴31的表面贴合时是线与面之间的接触，而轴线同轴检测正是检测两个铰链轴31的轴线是否位于同一条直线上，因此在检测块2下方设置检测角22，使得检测时检测角22的底端与铰链轴31的表面之间的接触点形成一条直线，从而确保能更加直观且准确地判断车门上两个铰链轴线的同轴度是否符合出厂标准，减小检测误差；且本实施例中，检测角22底端的角度为锐角，锐角使检测角22地底端成型更尖锐，以便在检测过程中更好地观察检测角22与铰链轴31表面之间贴合程度。

另外，主体1的顶部还通过焊接地方式固定有一个把手13，把手13位于主体1的中部位置，把手13能方便进行检测过程中的相关操作；并且如图1所示，主体1以及箭头状凸起11的内部均开设有空腔12，内部设置为空腔12能减轻整个检测装置的重量，从而进一步提高检测装置在使用过程中的便捷性；主体1内部的空腔12中固定有一个加强板121，加强板121确保主体1自身结构的稳定性，在检测装置使用或存放过程中避免主体1受损、变形弯曲，影响检测结果的准确性。

因为本实施例中的车门为车前门，所以当铰链3的一端固定在车门上后，铰链3的另一端则会靠近汽车的翼子板5，结合图6、图7所示，车门与翼子板5之间存在间隙，而车门与翼子板5之间的间隙大小直接影响车门的正常开启或关闭功能，若车门与翼子板5之间的间隙过小，在车门开启到一定角度时，车门外板4包边处板件会与翼子板5靠近车门一侧的包边接触、发生磕碰损伤，造成钣金掉漆生锈等问题；因此，检测块2上还设有阶梯检测件23，以对车门的运动空间包络间隙进行检测。

如图2所示，阶梯检测件23整体呈阶梯状，包括有定位面231、第一检测部232和第二检测部234，定位面231即为检测块2的底面，同时也是第一检测部232的底面；结合图4所示，在进行检测操作时，将检测块2放置在上、下两个铰链3的顶部，使定位面231与铰链3的顶面相贴合，从而对检测装置的检测位置进行固定、定位，不仅能方便在检测过程中对检测角22与铰链轴31表面贴合处的观察、确认轴线同轴度情况，还能进一步避免因人工操作失误，出现手握检测装置时存在主体1一端上翘，导致两个检测块2未完全进入铰链3、接触不够充分而出现的两个铰链轴31不同轴的问题，从而进一步提高检测结果的准确性。

第二检测部234为第一检测部232的上一阶，第一检测部232的顶面为第一弧形面233，第二检测部234的顶面为第二弧形面235，且第二弧形面235与第一弧形面233垂直，如图6所示，根据翼子板5靠近车门一侧的端面形状对主体1上两个检测块2中第一检测部232和第二检测部234作不同的设计，以确保两个检测块2上的第一检测部232和第二检测部234能模拟整车成型状态下，翼子板5与车门之间的间隙与位置关系，从而实现在通过检测块2在对车门铰链轴线检测后，还能再对车门运动空间的包络间隙进行检测。以上方检测块2为例进行说明，如图7所示，翼子板5的靠近车门一端的侧面为波浪形，以满足车门开启所需要的运动空间的同时减小与车门之间的间隙，避免相关零件暴露，影响美观，第一弧形面233和第二弧形面235分别与翼子板5的靠近车门的侧面相吻合，检测时如图5所示，先将检测装置通过定位面231放置在铰链3上，然后操作车门相对于铰链轴31进行转动，模拟整车状态下车门的开启使用，观察车门转动过程中是否会与第一弧形面233若接触，若存在接触，则说明车门与真实的翼子板5之间会发生磕碰伤漆的情况，需要返工调整。

如图2所示，下方这个检测块2的下端通过焊接固定有一个定位块14，固定后定位块14与定位面231垂直，二者相互配合对下方这个检测块2与铰链3之间进行固定。在实际车门的生产制造中，会存在因车门内板和车门外板4安装失误、导致车门自身外形错位的情况，若此时对上、下两个铰链3进行安装时再次出现安装误差，这个误差正好与错位后的车门相抵消，而导致上、下两个铰链轴31线同轴、但实际为车门与铰链3安装均不合格的情况；在其中一个检测块2上固定有定位块14后，进行检测时，先将这个检测块2放置在对应铰链3上，然后再移动装置使定位块14与铰链3相抵，如图3所示，定位面231与定位块14之间形成直角的夹角，从而使这个检测块2中检测角22底端直线的位置固定，在上、下两个铰链3同轴的前提下，同时确定了车门与铰链轴31线之间的位置关系，下一步对车门运动空间包络间隙进行检测时，通过阶梯检测件23对车门与翼子板5之间的间隙进行检测时，若出现车门转动过过程中，一个检测块2上的阶梯检测件23与车门碰撞、而另一个检测块2未与车门碰撞，即说明出现了车门安装与铰链3安装均出现了误差的情况，避免车门在安装在车身才被检测出问题，导致多次返工、增加生产成本的问题。

同时，由于在汽车生产过程中，车门由车门内板和车门外板4组装而成，组装过程中也会存在误差，导致车门内板和车门外板4连接不合格，出现车门外板4与翼子板5表面不平行而导致整车出场后存在漏水、漏风等的情况；由于第二弧形面235与翼子板5靠近车门一端侧面的顶端吻合，因此在利用检测块2进行车门运动空间包络间隙检测过程中，通过观察第二弧形面235与车门外板4的表面是否平行，即可判断车门外板4与翼子板5表面是否平行。

具体实施过程如下：首先通过固定螺钉21调整好两个检测块2在主体1上固定的位置，确保两个检测块2能分别进入上、下两个铰链3之间。然后握住把手13，将检测块2的定位面231放置在两个铰链3的顶面，同时确保下方这个检测块2中的定位块14也与铰链3相抵，从而完成对检测装置进行定位；观察两个检测角22与两个铰链轴31表面接触情况，若两个检测角22分别与两个铰链轴31的表面贴合，则说明车门铰链轴线同轴，产品合格；若当其中一个检测角22与铰链轴31充分贴合的状态下，另一个检测角22与另一个铰链轴31的表面不能接触，则说明产品不合格，需要返工调整。由于检测角22与铰链轴31表面为线与面之间的接触，而车门轴线同轴度的合格标准并不是绝对同轴，同轴度存在0.3mm的误差均为合格产品，此时线与面的接触能方便在检测时利用距离测量仪做进一步确认，从而减小车门返工的情况。

铰链轴线检测合格后，再次确保检测装置中的定位面231分别与上、下两个铰链3的顶面贴合、定位块14与下方这个铰链3相贴，保持两个检测角22与两个铰链轴31表面接触的状态下，转动车门，观察车门在转动过程中与阶梯检测件23之间是否会发生碰撞，以及观察第二弧形面235与车门外板4是否平行，完成对车门运动空间的包络间隙及车门外板4与翼子板5表面是否平行的检测。

实施例2

如图8所示的一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置，与实施例1不同的是，第二检测部234上还设有量角装置；量角装置包括旋杆61和刻度盘6，刻度盘6为扇形，包括设有第一刻度线63的刻度块62以及设置在第二检测部234上的第二刻度线64，第一刻度线63与第二刻度线64连接处为刻度盘6O°指示线，刻度盘6的圆心处焊接固定有一个连接轴611，且连接轴611线位于第二弧形面235的表面上，旋杆61转动连接在连接轴611上，并且旋杆61相对于连接轴611为偏心设置，以确保旋杆61旋转至与第二弧形面235平行时，旋杆61右侧端面正好露出刻度盘6上O°的刻度线，方便读数；同时，连接轴611上还通过螺纹连接有一个限位螺栓，以在保证旋杆61绕连接轴611转动时不会掉落，旋杆61为伸缩杆，以确保旋杆61右侧端面能与车门外板4表面接触贴合。

在对车门外板4与翼子板5表面进行检测时，将检测块2与铰链3贴合固定后，通过旋转旋杆61位于车门外板4之上后再向下转动，同时将旋杆61拉伸变长，使旋杆61与车门外板4表面相贴合，然后观察此时旋杆61位于刻度盘6具体位置即可准确得出车门外板4与翼子板5表面是否平行的结果；并且车门外板4与翼子板5之间存在±0.5mm的误差均在合格标准范围内，因此，刻度盘6上的第一刻度线63和第二刻度线64能更全面地确定车门检测合格情况。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (9)

1.一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置，其特征在于：包括主体和检测块，检测块滑动设置在主体上，检测块包括检测角，检测角与铰链之间为线与面接触。

2.根据权利要求1所述的一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置，其特征在于：主体上设有箭头状凸起，检测块设有箭头状凹槽，箭头状凸起滑动连接于箭头状凹槽中，且检测块上设有固定螺钉，固定螺钉一端与箭头状凸起的表面相抵。

3.根据权利要求2所述的一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置，其特征在于：主体上连接有把手，主体内部设有空腔，空腔内设有加强板。

4.根据权利要求3所述的一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置，其特征在于：检测角为锐角。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置，其特征在于：检测块上还设有阶梯检测件，阶梯检测件包括定位面和第一检测部，第一检测部上设有第一弧形面，且第一弧形面与定位面垂直。

6.根据权利要求5所述的一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置，其特征在于：阶梯检测件还包括有第二检测部，第二检测部位于第一检测部之上，第二检测部上设有第二弧形面。

7.根据权利要求6所述的一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置，其特征在于：阶梯检测件上设有量角装置，量角装置包括刻度盘和旋杆，刻度盘包括设有第一刻度线的刻度块和设置在第二检测部上的第二刻度线。

8.根据权利要求7所述的一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置，其特征在于：刻度盘为扇形，刻度盘的圆心处设有连接轴，旋杆转动连接在连接轴上，且旋杆相对于连接轴为偏心设置。

9.根据权利要求8所述的一种车门铰链轴线及车门运动空间包络间隙的检测装置，其特征在于：定位面上垂直设有一个定位块。