CN220096468U - 一种汽车空气室总成 - Google Patents

Abstract

为了解决空气室板结构设计冗余、制造精度难以保证且结构强度差等问题，本实用新型提供了一种汽车空气室总成，包括：由侧壁部和前风挡玻璃支撑部组成的前风挡下横梁，侧壁部上设有空调进风口，前风挡下横梁与前围板形成类三角形结构的第一空气腔室；挡水板；流水槽，流水槽与左轮罩侧板、右轮罩侧板、通风盖板形成第二空气腔室；流水槽安装横梁、流水槽安装支架，流水槽通过流水槽安装横梁与前风挡下横梁可拆卸固定连接，通过流水槽安装支架与左右轮罩侧板和前围板可拆卸固定连接，双空气腔室的前风挡下横梁，可在不影响行人保护效果的同时具有较高的扭转刚度，流水槽与其它部件之间采用可拆卸连接形式，便于后续维修和更换。

Description

一种汽车空气室总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种汽车空气室总成。

背景技术

汽车空气室总成具有支撑前挡风玻璃，安装雨刮、通风盖板及空调进风口等功能，是连接车头与车身的关键部位，在汽车行驶过程中，空气室总成会受到强烈的弯扭力，从而对空气室结构的强度要求较高，另一方面，为保证车外行人的安全性，弱化风窗横梁的结构强度，在行人头部磕碰到前风挡玻璃时减小碰撞对行人头部的伤害，综上所述，空气室总成在结构强度和安全性两方面的要求是对立的，需要达到一定程度的平衡性满足整车要求。

目前汽车采用的空气室板一般由空气室上板、下板和中间支撑结构多层级拼焊而成，结构设计冗余且制造精度难以保证，并且轻型商用车空气室总成宽度较大，从而造成空气室结构的强度较差，使得汽车在行驶过程中容易发生变形。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车空气室总成，采用的技术方案如下：

一种汽车空气室总成，其特征在于，包括：

前风挡下横梁，所述前风挡下横梁由侧壁部和位于侧壁部上方的前风挡玻璃支撑部组成，所述侧壁部上设置有空调进风口，侧壁部和前风挡玻璃支撑部均与车辆的前围板固定连接，三者形成类三角形结构的第一空气腔室；

挡水板，设置于空调进风口处，挡水板与侧壁部固定连接；

流水槽，所述流水槽与车辆的左轮罩侧板、右轮罩侧板、通风盖板之间形成第二空气腔室；

流水槽安装结构，包括流水槽安装横梁、流水槽安装支架，所述流水槽安装横梁与侧壁部固定连接，流水槽安装横梁与流水槽可拆卸固定连接，所述流水槽安装支架包括固定连接于流水槽长度方向两端下方的流水槽左支架和流水槽右支架、固定连接于流水槽中部上下两侧的流水槽支撑板和流水槽下支架，所述流水槽左支架和流水槽右支架分别可拆卸连接于流水槽与左轮罩侧板之间、流水槽与右轮罩侧板之间，所述流水槽支撑板和流水槽下支架分别可拆卸固定连接于流水槽与前风挡下横梁之间、流水槽与前围板之间。

进一步地，所述前风挡玻璃支撑部上端和侧壁部下端分别连接有上翻边和下翻边，所述上翻边和下翻边均与车辆前围板贴合固定连接。

进一步地，所述挡水板上下两端分别连接有位于空调进风口上沿和下沿位置的上板和下板。

进一步地，所述上板为横截面呈开口向上的U形槽板，上板沿空调进风口上沿长度方向分布，并且上板呈中间高两边低分布。

进一步地，所述下板横截面呈Z形，下板沿空调进风口下沿延伸分布，并且下板Z形一侧与侧壁部固定连接，另一侧位于空调进风口所在平面外侧且间隔一定间距。

进一步地，所述流水槽横截面呈V形结构，流水槽长度沿车辆宽度方向分布且呈中间高两端低的结构。

进一步地，所述流水槽安装横梁和流水槽上设置有位置对应分布的安装孔。

进一步地，所述流水槽与流水槽安装横梁、流水槽左支架、流水槽右支架之间粘贴有海绵条。

本实用新型的有益效果在于：

1、前风挡下横梁与前围板之间形成第一空气腔室，第一空气腔室采用类三角形结构，稳定性好、强度高，利于增强前风挡横梁的稳定性，降低受外界振动的影响，流水槽与左右轮罩侧板以及通风盖板之间形成第二空气腔室，双空气腔室的结构可以保证前风挡下横梁在不影响行人保护效果的同时具有较高的扭转刚度，提升整体结构可靠性；

2、挡水板上下两端分别设置上板和下板，通过横截面为U形结构的上板以及横截面为Z形的下板，当有水流经空调进风口时，挡水板可阻止空调将水或水汽吸入车内；

3、流水槽与流水槽安装横梁、流水槽安装支架均采用可拆卸方式连接，相较于焊接装配，便于后续维修和部件的更换，降低维修成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

图2为图1的爆炸结构示意图

图3为本实用新型与左轮罩侧板、右轮罩侧板以及前围板连接结构示意图

图4为图3中的A-A剖视图

图5为前风挡下横梁结构示意图

图6为流水槽结构示意图

其中，100-空气室总成，110-前风挡下横梁，111-前风挡玻璃支撑部，112-侧壁部，113-下翻边，114-上翻边，115-空调进风口，120-挡水板，121-上板，122-下板，130-流水槽安装横梁，140-流水槽，141-后部翻边，142-安装孔，150-海绵条，160-流水槽左支架，170-流水槽下支架，180-流水槽支撑板，190-流水槽右支架，200-左轮罩侧板，300-前围板，400-右轮罩侧板。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于视图方向或位置关系，仅是为了便于描述实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

如图1所示的汽车空气室总成100，包括前风挡下横梁110、挡水板120、流水槽140以及流水槽安装结构，流水槽安装结构包括流水槽安装横梁130、流水槽左支架160、流水槽下支架170、流水槽支撑板180以及流水槽右支架190，流水槽140与流水槽安装横梁130、流水槽左支架160以及流水槽右支架190之间粘贴有海绵条150。

具体的，如图2、图4以及图5所示，前风挡下横梁110由前风挡玻璃支撑部111和一体成型于前风挡玻璃支撑部111下方的侧壁部112组成，前风挡玻璃支撑部111上端前侧设置有上翻边114，上翻边114与车辆前围板300的上部翻边固定连接，侧壁部112下端设置有下翻边113，下翻边113与前围板300下部固定连接，前风挡玻璃支撑部111、侧壁部112以及前围板300组成类三角形结构的第一空气腔室，整体结构稳定性好，强度高，可有效增强前风挡下横梁的稳定性，降低受外界振动的影响，而且，在侧壁部112左右两侧各设置有一组空调进风口115，通过两组空调进风口115可将第一空气腔室与外部连通，外部空气可通过空调进风口115进入第一空气腔室。

如图1、图2、图4所示，挡水板120设置于空调进风口115位置，整体采用一体冲压成型，挡水板120上下两端分别连接有上板121和下板122，上板121横截面呈U形结构且包裹在空调进风口115下沿外侧，上板121整体沿空调进风口115下沿长度方向分布，自中间向左右两侧高度逐渐降低，该结构可将前风挡玻璃渗入的少量水流引导出空调进风口范围，避免空调将渗入的水流吸入空调箱；下板122横截面呈Z形结构，长度沿空调进风口115下沿长度方向分布，下板122的Z形一侧与侧壁部固定连接，另一侧位于空调进风口115所在平面外侧且间隔一定间距，可阻止流水槽140水流量较大时，水或水汽被空调吸入空调箱，下板122的高度和宽度由空调进风口115下沿距离流水槽140底部的高度和流水槽140横截面形状综合评估确定。

如图1至图6所示，流水槽140横截面呈V形结构，长度沿车辆宽度方向分布，在长度方向上采用中间高两端低的结构设计，以利于内部水的流出，流水槽140后端设置有后部翻边141，后部翻边141上沿长度方向均匀设置有多组安装孔142。

如图1至图4所示，流水槽安装结构包括流水槽安装横梁130、流水槽安装支架，流水槽安装横梁130上端与前风挡下横梁110的侧壁部焊接固定，长度沿流水槽140的后部翻边141长度方向分布，并且流水槽安装横梁130上设置有与安装孔142位置对应分布的通孔和凸焊螺母，流水槽140通过螺栓与流水槽安装横梁130可拆卸固定连接，便于维修和更换；流水槽安装支架包括流水槽左支架160、流水槽下支架170、流水槽支撑板180以及流水槽右支架190，流水槽左支架160和流水槽右支架190通过螺栓分别固定连接在流水槽140左右两端下方，流水槽下支架170和流水槽支撑板180通过螺栓分别固定连接在流水槽140中部上下两端，流水槽左支架160和流水槽右支架190分别用于和左轮罩侧板200和右轮罩侧板400焊接固定，流水槽下支架170下端与前围板300螺栓固定，流水槽支撑板180一端与流水槽140侧壁焊接固定，另一端与前风挡下横梁110的侧壁部112上的安装孔螺栓连接，流水槽下支架170和流水槽支撑板180纵向布置在XZ平面，可加强对流水槽140中间位置的支撑。

当整体安装固定完毕后，流水槽140与前风挡下横梁110、左轮罩侧板200、右轮罩侧板400以及通风盖板形成第二空气腔室，而且，海绵条150粘贴于流水槽140与流水槽左支架160、流水槽右支架190、流水槽安装横梁130之间，通过在流水槽140前后两侧和左右两端设置海绵条150，可提高气室总成密封性，阻止发动机舱内的灰尘和气味进入空气室。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车空气室总成，其特征在于，包括：

前风挡下横梁（110），所述前风挡下横梁（110）由侧壁部（112）和位于侧壁部（112）上方的前风挡玻璃支撑部（111）组成，所述侧壁部（112）上设置有空调进风口（115），侧壁部（112）和前风挡玻璃支撑部（111）均与车辆的前围板（300）固定连接，三者形成类三角形结构的第一空气腔室；

挡水板（120），设置于空调进风口（115）处，挡水板（120）与侧壁部（112）固定连接；

流水槽（140），所述流水槽（140）与车辆的左轮罩侧板（200）、右轮罩侧板（400）、通风盖板之间形成第二空气腔室；

流水槽安装结构，包括流水槽安装横梁（130）、流水槽安装支架，所述流水槽安装横梁（130）与侧壁部（112）固定连接，流水槽安装横梁（130）与流水槽（140）可拆卸固定连接，所述流水槽安装支架包括固定连接于流水槽（140）长度方向两端下方的流水槽左支架（160）和流水槽右支架（190）、固定连接于流水槽（140）中部上下两侧的流水槽支撑板（180）和流水槽下支架（170），所述流水槽左支架（160）和流水槽右支架（190）分别可拆卸固定连接于流水槽（140）与左轮罩侧板（200）之间、流水槽（140）与右轮罩侧板（400）之间，所述流水槽支撑板（180）和流水槽下支架（170）分别可拆卸固定连接于流水槽（140）与前风挡下横梁（110）之间、流水槽（140）与前围板（300）之间。

2.根据权利要求1所述的汽车空气室总成，其特征在于，所述前风挡玻璃支撑部（111）上端和侧壁部（112）下端分别连接有上翻边（114）和下翻边（113），所述上翻边（114）和下翻边（113）均与车辆前围板（300）贴合固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车空气室总成，其特征在于，所述挡水板（120）上下两端分别连接有位于空调进风口（115）上沿和下沿位置的上板（121）和下板（122）。

4.根据权利要求3所述的汽车空气室总成，其特征在于，所述上板（121）为横截面呈开口向上的U形槽板，上板（121）沿空调进风口（115）上沿长度方向分布，并且上板（121）呈中间高两边低分布。

5.根据权利要求3所述的汽车空气室总成，其特征在于，所述下板（122）横截面呈Z形，下板（122）沿空调进风口（115）下沿延伸分布，并且下板（122）Z形一侧与侧壁部（112）固定连接，另一侧位于空调进风口（115）所在平面外侧且间隔一定间距。

6.根据权利要求1所述的汽车空气室总成，其特征在于，所述流水槽（140）横截面呈V形结构，流水槽（140）长度沿车辆宽度方向分布且呈中间高两端低的结构。

7.根据权利要求1所述的汽车空气室总成，其特征在于，所述流水槽安装横梁（130）和流水槽（140）上设置有位置对应分布的安装孔。

8.根据权利要求1所述的汽车空气室总成，其特征在于，所述流水槽（140）与流水槽安装横梁（130）、流水槽左支架（160）、流水槽右支架（190）之间粘贴有海绵条（150）。