CN219523820U - 一种车身前流水槽总成结构及汽车车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身前流水槽总成结构及汽车车身结构，包括流水槽本体，所述流水槽本体为截面U型的一体结构，流水槽底部中间高两端低，斜坡与水平面的角度不小于4度，流水槽本体的两端各设置有腰型出水孔，腰型出水孔之间设置多个加强筋；所述流水槽本体上的空调进气口与前风挡下横梁上的空调进气汇流口错位设置；本实用新型提供的汽车前流水槽总成主要由冲压铝板材焊接成封闭空腔，配合以简单的口字型流水槽前横梁作为支撑，在保证流水槽的刚度要求的同时降低了车身的重量，提升了左右前震器的Y向刚度，两个板材搭接形成封闭式结构提高前风挡下部的结构刚性，给前风挡提供安装面。

Description

一种车身前流水槽总成结构及汽车车身结构

技术领域

本实用新型属于汽车车身结构技术领域，具体涉及一种车身流水槽结构及汽车车身结构。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

汽车上的流水槽总成主要由风窗横梁，流水槽本体等组成，起到安装前风窗玻璃、引导前风窗玻璃上的雨水流出的作用，在整车结构中连接车身左右A柱、减震器安装座等结构，对整车的局部扭转刚度性能影响较大。目前汽车车身流水槽主要采用薄钢板冲压后焊接组成，重量大，零件数量多，结构较复杂，生产线长，工装投入大，且需要进行电泳处理来防腐。不利于电动汽车轻量化，不能有效延长电动汽车续航里程，且金属件制作装配及维护成本均较高，不利于降低成本，不能满足节能环保要求。

中国实用新型专利-CN207657915U，公开了一种汽车流水槽总成，包括流水槽，流水槽包括依次连接呈U形的第一折弯部、底板和第二折弯部，第一折弯部和第二折弯部的上端分别连接有向流水槽外延伸的第一翻边部和第二翻边部；底板呈中间高两端低的形状且在两端分别开设有下水孔，第一翻边部在中部设有下凹段，第二翻边部的两端分别连接有右气撑杆支架组件和左气撑杆支架组件，该结构的流水槽结构存在以下缺点：1、设置的第一翻遍部和第二翻遍部对前挡的支撑刚度差；2、雨刮安装支架与流水槽多个面配合焊接，难控制焊接精度，易产生雨刮电机安装挡孔问题；3、下雨时，水流容易从流水槽上的空调进风口空调进风口流入乘员舱。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车身前流水槽总成结构及汽车车身结构，采用冲压铝板和高强度的型腔截面铝型材，能够满足整车轻量化要求,还能提高流水槽的刚性和强度。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种车身前流水槽总成结构，包括流水槽本体，所述流水槽本体为截面U型的一体结构，流水槽底部中间高两端低，斜坡与水平面的角度不小于4度，流水槽本体的两端各设置有腰型出水孔，腰型出水孔之间设置多个加强筋；所述流水槽本体上的空调进气口与前风挡下横梁上的空调进气汇流口错位设置。

作为进一步的技术方案，所述流水槽的底部通过支撑加强板与前流水槽横梁连接。

作为进一步的技术方案，所述前流水槽横梁为口字型型腔截面的铝型材，前流水横梁的两端焊接在前减震器座上。

作为进一步的技术方案，所述前流水槽横梁上设置多个前风挡装饰板支架。

作为进一步的技术方案，所述前风挡下横梁设置在流水槽内，前风挡下风横梁与流水槽的一个内侧面配合形成腔体结构。

作为进一步的技术方案，流水槽的另一个内侧面上设置雨刮安装支架。

作为进一步的技术方案，所述流水槽本体的两端焊接在围前支撑梁上。

作为进一步的技术方案，所述前风挡下横梁上的空调进气汇流口设置多个，且前风挡下横梁上还设置有加强筋。

作为进一步的技术方案，所述前风挡下横梁的上表面安装有雨刮电机安装支架。

第二方面，本实用新型的实施例提供了一种汽车车身结构，包括第一方面的车身前流水槽总成结构。

上述本实用新型的实施例的有益效果如下：

本实用新型提供的车身前流水槽总成，适于新能源或传统汽车轻量化车身，所述汽车前流水槽总成主要由冲压铝板材焊接成封闭空腔，配合以简单的口字型流水槽前横梁作为支撑，在降低模具开发周期、费用的同时实现车身的轻量化。

本实用新型提供的车身前流水槽总成，前流水槽横梁采用6082T6口字型型腔截面铝型材，在保证流水槽的刚度要求的同时降低了车身的重量，提升了左右前震器的Y向刚度。两个板材搭接形成封闭式结构提高前风挡下部的结构刚性，给前风挡提供安装面。

本实用新型提供的车身前流水槽总成，通过将前风挡下横梁的空调进气汇流口与流水槽空调进风口处设计成错位结构，可避免雨水因空调导入气流进入乘员舱内；经过本项目车型实物验证，流水槽底面中间高两端低，斜坡与水平面的角度不能小于4度，流水槽具有较好的排水性能。

本实用新型提供的车身前流水槽总成的材料均为铝合金，材料自身有强防腐性能，无需电泳喷漆处理。不但实现短流程快速工艺，大大提高的工作效率，还促进环境保护同时减少的一次性的喷涂固定设备投资。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型的车身流水槽总成的爆炸图；

图2是本实用新型的流水槽底部导水结构示意图；

图3为本实用新型的车身流水槽总成的结构示意图；

图4为图3中A-A处的结构示意图；

图5为图3中B-B处的结构示意图；

图6为本实用新型的空调进风路径示意图；

图7为本实用新型的前流水槽横梁的安装示意图；

图8为本实用新型的流水槽总成装配图；

图9为本实用新型的车身流水槽总成安装到车身骨架上的结构示意图。

示意图仅作示意使用；

其中，1、流水槽本体；101、第一加强筋；102、出水孔；103、空调进气孔；2、前风挡下横梁；201、第一进气汇流口；202、第二进气汇流口；203、第三进气汇流口；204、第四进气汇流口；205、第二加强筋；3、前风挡下横梁支撑板；4、雨刮安装支架；5、雨刮电机安装支架；6、流水槽支撑加强板；7、前流水槽横梁；8、前风挡装饰板支架；9、真空助力器上安装板；10、流水槽分总成；11、前风挡下横梁分总成；12、前流水槽横梁分总成；13、左前纵梁减震器；14、右前纵梁减震器；15、流水槽总成；16、侧围前支撑梁；17、前轮罩；18、前纵梁。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

实施例1

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，提供了一种车身前流水槽总成结构，包括流水槽本体1、前风挡下横梁2、前风挡下横梁支撑板3、雨刮安装支架4、雨刮电机安装支架5、流水槽支撑加强板6、前流水槽横梁7、前风挡装饰板支架8、真空助力器上安装板9。

如图2-5所示，流水槽本体为U型截面的一体结构，流水槽的两个侧面一侧高，另一侧低，较高的侧面外部安装在真空助力器上安装板9上，流水槽底部中间高两端低，斜坡与水平面的角度不小于4度，便于导水，流水槽本体1的两端各设置有腰型出水孔102，腰型出水孔将流水槽内的水排出。为了提高流水槽底面的结构，腰型出水孔102之间设置多个第一加强筋101。流水槽本体1的一个内侧面上设置空调进气口103，因为空调进气口内的气压小于进气口外的气压，所以当整车在淋雨工况下开空调时，前风挡的雨水会通过空调进气口进入驾驶舱内，为了防止雨水进入驾驶舱内，前风挡下横梁上的空调进气汇流口与前流水槽上的空调进气口错位设计。流水槽本体的另一个内侧面上设置雨刮安装支架4。

进一步地，所述前风挡下横梁2上的空调进气汇流口设置多个，如图6所示，空调进气汇流口包括第一进气汇流口201、第二进气汇流口202、第三进气汇流口203、第四进气汇流口204，且前风挡下横梁上还设置有第二加强筋205。所述前风挡下横梁2设置在流水槽本体1内，前风挡下风横梁2与流水槽本体1的较高的侧面配合形成腔体结构，能够增加流水槽总成的结构刚度，也能提高前风挡玻璃安装面的可靠性。空气经过第一进气汇流口201、第二进气汇流口202、第三进气汇流口203、第四进气汇流口204，进入腔体内，然后再进入空调进气口103内。

流水槽本体1的底部通过流水槽支撑加强板6与前流水槽横梁7，通过流水槽支撑加强板为流水槽本体的底部提供一定的支撑作用，如图7所示，前流水槽横梁为口字型型腔截面的铝型材，前流水横梁的两端焊接在左前纵梁减震器13和右前纵梁减震器14的减震座上，使左右前减震器座连成一体，大幅度的增加了前减震器座的Y向刚度，不但有利于提高整车的弯扭刚度，提升整车的操控性之外，还会提高车辆的NVH性能。前流水槽横梁7上还设置多个前风挡装饰板支架8。

如图8所示，车身前流水槽总成结构在装配时，首先，将流水槽本体1、雨刮安装支架4、真空助力器上安装板9三个件先通过MIG弧焊焊接成流水槽分总成10；其次，将前风挡下横梁2和雨刮电机安装支架5通过激光焊焊接成前风挡下横梁分总成11；然后，将前流水槽横梁7和前风挡装饰板支架8通过MIG弧焊焊接成前流水槽横梁分总成12；最后，将流水槽分总成10、前风挡下横梁分总成11、前流水槽横梁分总成12和流水槽支撑加强板6通过MIG焊和激光焊拼焊成车身前流水槽总成。

如图9所示，将装配好的流水槽总成15安装在车身骨架上，流水槽的两端焊接在围前支撑梁上16上，围前支撑梁16通过前轮罩17和前纵梁18支撑。

在本实施例中，为了简化车身流水槽结构，利用高强度复杂截面挤压铝型材结构，形成了流水槽框架结构，再通过增加铝板冲压件的方式实现流水槽的完整性，使流水槽在保证整体刚度、强度的前提下实现了减重。

本实用新型的车身骨架流水槽总成，采用铝合金型材和铝合金板材通过MIG焊和激光焊连接在一起，整体重量轻、强度高，碰撞安全性能与钢板的流水槽没有差异，有利于新能源或传统汽车轻量化车身，可有效延长电动汽车续航里程。

实施例2

本实用新型的一种典型的实施方式中，还提供了一种汽车车身结构，包括实施例1的车身前流水槽总成结构。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身前流水槽总成结构，其特征在于，包括流水槽本体，所述流水槽本体为截面U型的一体结构，流水槽底部中间高两端低，斜坡与水平面的角度不小于4度，流水槽本体的两端各设置有腰型出水孔，腰型出水孔之间设置多个加强筋；所述流水槽本体上的空调进气口与前风挡下横梁上的空调进气汇流口错位设置。

2.如权利要求1所述的车身前流水槽总成结构，其特征在于，所述流水槽的底部通过支撑加强板与前流水槽横梁连接。

3.如权利要求2所述的车身前流水槽总成结构，其特征在于，所述前流水槽横梁为口字型型腔截面的铝型材，前流水横梁的两端焊接在前减震器座上。

4.如权利要求2所述的车身前流水槽总成结构，其特征在于，所述前流水槽横梁上设置多个前风挡装饰板支架。

5.如权利要求1所述的车身前流水槽总成结构，其特征在于，所述前风挡下横梁设置在流水槽内，前风挡下风横梁与流水槽的一个内侧面配合形成腔体结构。

6.如权利要求5所述的车身前流水槽总成结构，其特征在于，流水槽的另一个内侧面上设置雨刮安装支架。

7.如权利要求1所述的车身前流水槽总成结构，其特征在于，所述流水槽本体的两端焊接在围前支撑梁上。

8.如权利要求1所述的车身前流水槽总成结构，其特征在于，所述前风挡下横梁上的空调进气汇流口设置多个，且前风挡下横梁上还设置有加强筋。

9.如权利要求1所述的车身前流水槽总成结构，其特征在于，所述前风挡下横梁的上表面安装有雨刮电机安装支架。

10.一种汽车车身结构，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的车身前流水槽总成结构。