CN220081999U - 一种湿式制动器外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种湿式制动器外壳，涉及制动器配件领域，包括外壳体，所述外壳体的表面开设有多个对位孔，所述对位孔呈半圆结构。还包括有位于外壳体外侧的压力罩，所述压力罩与外壳体通过第一螺栓相连接，且压力罩位于外壳体与摩擦片接触的内端面外侧，所述压力罩的内表面开设有多个凹槽，所述凹槽的内壁均通过转轴连接有嵌入块一和嵌入块二，当所述外壳体与压力罩相连接时，所述嵌入块一、嵌入块二置入对位孔的内侧。本实用新型通过嵌入块一、嵌入块二与对位孔的连接，提高了压力罩与外壳体连接时的结构强度，进一步提高了外壳体与摩擦片接触的内端面的两抗压能力，有效避免外壳体产生变形现象，提高了制动器外壳的使用寿命。

Description

一种湿式制动器外壳

技术领域

本实用新型涉及制动器配件领域，特别涉及一种湿式制动器外壳。

背景技术

湿式制动器的制动原理是通过释放制动油压，弹簧将推动制动活塞压紧动摩擦片组及静摩擦片组，由于动摩擦片组通常通过外花键固设于变速箱的制动轴上，而静摩擦片组通过内花键固设于湿式制动器缸体上，且动摩擦片与静摩擦片交错相间的并行排列，在制动活塞的压紧作用下，动摩擦片与静摩擦片将抱死制动轴而产生制动，当需要解除制动时，通过注入制动油压，制动油压将克服弹簧的弹力推动制动活塞远离摩擦片移动，摩擦片松开，制动解除。

现有的湿式制动器外壳，在随着制动器长期运转的过程中，摩擦片不断挤压外壳的内壁，在高温天气的影响，制动器外壳在长期摩擦的过程中，摩擦热量较大，对制动器壳体容易产生摩擦损伤，其结构强度衰减，表面容易被磨损变形，导致摩擦片的制动产生偏差，进而导致制动力不足，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

针对上述问题，本申请提供了一种湿式制动器外壳。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种湿式制动器外壳，包括外壳体，所述外壳体的表面开设有多个对位孔，所述对位孔呈半圆结构。

还包括有位于外壳体外侧的压力罩，所述压力罩与外壳体通过第一螺栓相连接，且压力罩位于外壳体与摩擦片接触的内端面外侧，所述压力罩的内表面开设有多个凹槽，所述凹槽的内壁均通过转轴连接有嵌入块一和嵌入块二，当所述外壳体与压力罩相连接时，所述嵌入块一、嵌入块二置入对位孔的内侧。

进一步的，所述嵌入块一、嵌入块二的相对空间形成夹角间隙，所述夹角间隙内设置有压力弹簧，所述压力弹簧的两端分别与嵌入块一、嵌入块二的内表面相固定，当所述嵌入块一、嵌入块二置入对位孔的内侧时，所述压力弹簧被压缩。

进一步的，所述压力罩的表面开设有入液口，所述入液口的外侧固定连接有可容纳冷却液流入的引流管。

进一步的，所述外壳体远离压力罩的开口端边缘处通过第二螺栓连接有密封座。

进一步的，所述外壳体靠近压力罩的开口端通过第三螺栓连接有轮边安装架，所述轮边安装架延伸至外壳体的内腔。

进一步的，所述压力罩靠近轮边安装架的开口处设置有油封，所述油封抵接于轮边安装架的表面。

综上，本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型通过嵌入块一、嵌入块二与对位孔的连接，提高了压力罩与外壳体连接时的结构强度，进一步提高了外壳体与摩擦片接触的内端面的两抗压能力，有效避免外壳体产生变形现象，提高了制动器外壳的使用寿命。在拆卸压力罩的过程中，随着嵌入块一、嵌入块二的移动，压力弹簧可被快速释放，加速嵌入块一、嵌入块二的释放，有效避免其二者与对位孔的内壁产生粘连现象，提高了压力罩拆卸过程中的便携性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为本实用新型外壳体、压力罩以及轮边安装架局部剖开后结构示意图。

图3为本实用新型外壳体结构示意图。

图4为本实用新型压力罩结构示意图。

图5为本实用新型图4中A部分放大结构示意图。

图中：1、外壳体；2、压力罩；3、密封座；4、轮边安装架；5、对位孔；6、嵌入块一；7、嵌入块二；8、压力弹簧；9、油封；10、入液口；11、引流管；12、第一螺栓；13、第二螺栓；14、第三螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：参考图1、图2和图3所示的一种湿式制动器外壳，包括外壳体1，外壳体1的表面开设有多个对位孔5，对位孔5呈半圆结构。

还包括有位于外壳体1外侧的压力罩2，压力罩2与外壳体1通过第一螺栓12相连接，且压力罩2位于外壳体1与摩擦片接触的内端面外侧，压力罩2的内表面开设有多个凹槽，凹槽的内壁均通过转轴连接有嵌入块一6和嵌入块二7，当外壳体1与压力罩2相连接时，嵌入块一6、嵌入块二7置入对位孔5的内侧。通过嵌入块一6、嵌入块二7与对位孔5的连接，提高了压力罩2与外壳体1连接时的结构强度，进一步提高了外壳体1与摩擦片接触的内端面的两抗压能力，有效避免外壳体1产生变形现象，提高了制动器外壳的使用寿命。在对外壳体1实施拆卸、维修以及保养工作时，需要拆卸压力罩2，以观察外壳体1的磨损状况。

如图4、图5所示，嵌入块一6、嵌入块二7的相对空间形成夹角间隙，夹角间隙内设置有压力弹簧8，压力弹簧8的两端分别与嵌入块一6、嵌入块二7的内表面相固定，当嵌入块一6、嵌入块二7置入对位孔5的内侧时，在半圆形的对位孔5内壁的挤压力下，压力弹簧8被压缩。在拆卸压力罩2的过程中，随着嵌入块一6、嵌入块二7的移动，压力弹簧8可被快速释放，加速嵌入块一6、嵌入块二7的释放，有效避免其二者与对位孔5的内壁产生粘连现象，提高了压力罩2拆卸过程中的便携性。

由于制动器在日常运转的过程中，其构件表面的温度容易摩擦上升，为了减少高温环境下对外壳体1、压力罩2拆卸工作所造成的影响，压力罩2的表面开设有入液口10，入液口10的外侧固定连接有可容纳冷却液流入的引流管11。在实施拆卸工作之前，可通过引流管11、入液口10向外壳体1、压力罩2的内侧注入冷却液，降低其内侧的温度，便于人工拆卸外壳体1、压力罩2分离。

如图1、图2所示，外壳体1远离压力罩2的开口端边缘处通过第二螺栓13连接有密封座3，密封座3驱动桥相连接，在紧急制动过程中，液压系统中的液体可穿过密封座3进入外壳体1的内部。

如图1、图2所示，外壳体1靠近压力罩2的开口端通过第三螺栓14连接有轮边安装架4，轮边安装架4延伸至外壳体1的内腔，轮边安装架4可与轮毂相连接，实现轮毂与制动器的同步制动操作。

如图2所示，压力罩2靠近轮边安装架4的开口处设置有油封9，油封9抵接于轮边安装架4的表面，进而可避免冷却液通过压力罩2的间隙溢出，保障了压力罩2的密封性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种湿式制动器外壳，包括外壳体(1)，其特征在于：所述外壳体(1)的表面开设有多个对位孔(5)，所述对位孔(5)呈半圆结构；

还包括有位于外壳体(1)外侧的压力罩(2)，所述压力罩(2)与外壳体(1)通过第一螺栓(12)相连接，且压力罩(2)位于外壳体(1)与摩擦片接触的内端面外侧，所述压力罩(2)的内表面开设有多个凹槽，所述凹槽的内壁均通过转轴连接有嵌入块一(6)和嵌入块二(7)，当所述外壳体(1)与压力罩(2)相连接时，所述嵌入块一(6)、嵌入块二(7)置入对位孔(5)的内侧。

2.根据权利要求1所述的湿式制动器外壳，其特征在于：所述嵌入块一(6)、嵌入块二(7)的相对空间形成夹角间隙，所述夹角间隙内设置有压力弹簧(8)，所述压力弹簧(8)的两端分别与嵌入块一(6)、嵌入块二(7)的内表面相固定，当所述嵌入块一(6)、嵌入块二(7)置入对位孔(5)的内侧时，所述压力弹簧(8)被压缩。

3.根据权利要求1所述的湿式制动器外壳，其特征在于：所述压力罩(2)的表面开设有入液口(10)，所述入液口(10)的外侧固定连接有可容纳冷却液流入的引流管(11)。

4.根据权利要求1所述的湿式制动器外壳，其特征在于：所述外壳体(1)远离压力罩(2)的开口端边缘处通过第二螺栓(13)连接有密封座(3)。

5.根据权利要求1所述的湿式制动器外壳，其特征在于：所述外壳体(1)靠近压力罩(2)的开口端通过第三螺栓(14)连接有轮边安装架(4)，所述轮边安装架(4)延伸至外壳体(1)的内腔。

6.根据权利要求1所述的湿式制动器外壳，其特征在于：所述压力罩(2)靠近轮边安装架(4)的开口处设置有油封(9)，所述油封(9)抵接于轮边安装架(4)的表面。