CN220416047U - 一种气动湿式离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种气动湿式离合器，设置于传动轴上且与飞轮传动连接，包括传动模组、制动模组、控制模组和气动模组，制动模组用于将飞轮的动力传递给传动轴，传动模组用于制动传动轴，气动模组用于推动活塞移动；本实用新型的气动湿式离合器，活塞设置离合器后部，使得活塞直径增大，从而提升气缸活塞的有效推力，增加摩擦片组受到的压力而增加大齿圈与传动齿盘之间的摩擦力，进而在摩擦片的数量不变甚至数量减少的情况下，增大飞轮传递给传动齿盘的扭矩，不影响该离合器的灵敏度，而且活塞和气动模组设置于离合器后部，只需要拆下气缸圈就可以快速更换活塞以及活塞周围的易损件，拆装检修方便。

Description

一种气动湿式离合器

技术领域

本实用新型涉及气动湿式离合器技术，具体是一种气动湿式离合器。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，机械压力机在汽车制造业中的应用越来越广泛，作为机械压力机最重要的部件，离合器和制动器的选择尤为重要。离合器和制动器为压力机的运行提供动力和能量，它控制着滑块的运行和停止。

在现有压力机中，广泛使用干式离合器，而湿式离合器是应用于机械压力机核心传动部位；传递扭矩大、飞轮能量大；接合时平顺、柔和、冲击小；摩擦副封闭在飞轮内腔里，摩擦片在离合、制动时处于浸油摩擦，摩擦片之间形成油膜，摩擦片损耗微小；提高摩擦片的使用寿命的同时做到对环境无污染；离合器工作温升小，摩擦片使用寿命长；摩擦材料特殊定制，具有很好的热稳定性，离合器整体工作性能稳定；封闭式结构，工作时噪音非常小；湿式离合器其密封结构可防止粉尘进入，保证产品质量。

湿式离合器需要提升摩擦力才能提升传递的扭矩，但是目前常见的湿式离合器的气缸一般内置于离合器内部，气缸直径无法扩大，造成气缸活塞提供的有效推力较小，导致摩擦片受到的压力较小，摩擦片之间的摩擦力小，因此只能通过增加摩擦片来增加摩擦力，但是摩擦片数量的增加会导致扭矩传递次数增加，造成离合器灵敏度下降，另外气缸对于气密性要求高，因此离合器气缸上设置多个密封圈，而密封圈为易损件，其受损后，由于气缸内置于离合器内部，检修时需要拆开整个离合器，费时费力。

实用新型内容

为解决上述现有技术的缺陷，本实用新型提供一种气动湿式离合器，气缸外置，通过扩大气缸直径，来增加气缸的推力，从而在摩擦片的数量不变甚至数量减少的情况下，增大传递扭矩，而且拆装检修方便。

为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：一种气动湿式离合器，设置于传动轴上且与飞轮传动连接，包括传动模组、制动模组、控制模组和气动模组，传动模组用于制动传动轴，传动模组包括套设飞轮的轮毂，轮毂内固定有大齿圈，大齿圈上固定有摩擦片组；制动模组用于将飞轮的动力传递给传动轴，制动模组包括套设于传动轴上的支承套，支承套上固定有制动齿圈，制动齿圈上固定有制动片组；控制模组包括套设固定于传动轴上的传动齿盘，传动齿盘两侧分别设有制动压板和活塞，制动片组设置于传动齿盘与制动压板之间，摩擦片组设置于传动齿盘与活塞之间，活塞与制动压板通过若干拉杆固定，拉杆穿过传动齿盘，传动齿盘上设有推动活塞回复原位的回复组件；气动模组用于推动活塞移动，气动模组包括套设于传动轴上的飞轮盖，活塞与飞轮盖形成气腔，飞轮盖与轮毂固定连接，飞轮盖上固定有压盖，压盖上设有进气架，进气架通过输气管与气腔连通。

优选的，支承套与传动轴之间设有调心轴承。

优选的，支承套上设有固定有刹车架，支承套通过刹车架与压力机机身固定。

优选的，传动轴与传动齿盘通过胀紧套固定连接。

优选的，回复组件包括制动弹簧和与制动弹簧固定的推力轴承，推力轴承与活塞固定。

优选的，活塞内侧和外侧分别设有固定套和气缸圈，固定套和气缸圈均与飞轮盖固定，固定套和气缸圈与活塞内壁和外壁密封连接。

优选的，支承套与轮毂之间和传动轴与飞轮盖之间均设有油封圈。

综上所述，本实用新型取得了以下技术效果：

1、本实用新型的气动湿式离合器，活塞设置离合器后部，使得活塞直径增大，从而提升气缸活塞的有效推力，增加摩擦片组受到的压力而增加大齿圈与传动齿盘之间的摩擦力，进而在摩擦片的数量不变甚至数量减少的情况下，增大飞轮传递给传动齿盘的扭矩，且不影响该离合器的灵敏度。

2、本实用新型的气动湿式离合器，活塞和气动模组设置于离合器后部，只需要拆下气缸圈就可以快速更换活塞以及活塞周围的易损件，拆装检修方便。

3、本实用新型的气动湿式离合器，采用飞轮固定于轮毂上，使得可以根据压力机需求针对性更换不同尺寸的飞轮，提升该离合器的适应性。

附图说明

图1是本实用新型的气动湿式离合器的结构示意图；

图2是图1的A部放大图；

说明书附图标记说明：1、传动轴；2、调心轴承；3、支承套；4、刹车架；5、油封圈；6、轮毂；7、制动齿圈；8、制动片组；9、制动压板；10、传动齿盘；11、大齿圈；12、摩擦片组；13、活塞；14、拉杆；15、制动弹簧；16、推力轴承；17、胀紧套；18、压盖；19、进气架；20、固定套；21、飞轮盖；22、气缸圈；23、飞轮；24、输气管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一：

如图1－2所示，一种气动湿式离合器，设置于传动轴1上且与飞轮23传动连接，包括传动模组、制动模组、控制模组和气动模组，传动模组用于制动传动轴1，传动模组包括套设飞轮23的轮毂6，轮毂6内固定有大齿圈11，大齿圈11上固定有摩擦片组12；制动模组用于将飞轮23的动力传递给传动轴1，制动模组包括套设于传动轴1上的支撑套3，支撑套3上固定有制动齿圈7，制动齿圈7上固定有制动片组8；控制模组包括套设固定于传动轴1上的传动齿盘10，传动齿盘10两侧分别设有制动压板9和活塞13，制动片组8设置于传动齿盘10与制动压板9之间，摩擦片组12设置于传动齿盘10与活塞13之间，活塞13与制动压板9通过若干拉杆14固定，拉杆14穿过传动齿盘10，传动齿盘10上设有推动活塞13回复原位的制动弹簧15和与制动弹簧15固定的推力轴承16，推力轴承16与活塞13固定；气动模组用于推动活塞13移动，气动模组包括套设于传动轴1上的飞轮23盖21，活塞13与飞轮23盖21形成气腔，飞轮23盖21与轮毂6固定连接，飞轮23盖21上固定有压盖18，压盖18上设有进气架19，进气架19通过输气管24与气腔连通；支撑套3与轮毂6之间和传动轴1与飞轮23盖21之间均设有油封圈5。

为了使得支撑套3与传动轴1同心，支撑套3与传动轴1之间设有调心轴承2。

为了方便离合器固定于压力机上，支撑套3上设有固定有刹车架4，支撑套3通过刹车架4与压力机机身固定。

为了提升传动齿盘10与传动轴1的固定效果，传动轴1与传动齿盘10通过胀紧套17固定连接。

为了提升活塞13与飞轮23盖21之间的气密性，活塞13内侧和外侧分别设有固定套20和气缸圈22，固定套20和气缸圈22均与飞轮23盖21固定，固定套20和气缸圈22与活塞13内壁和外壁密封连接；其中固定套20和气缸圈22与活塞13之间通过两个Y型氟橡胶密封圈实现进一步密封。

工作原理：

该离合器通过支撑套3和刹车架4安装固定在压力机机身上，进行传动时，压缩空气通过进气架19和输气管24输入至飞轮23盖21与活塞13之间的气腔内，压缩气体进入气腔后推动活塞13向左移动压紧摩擦片组12，使得摩擦片组12与传动齿盘10贴合，此时通过拉杆14的传动，活塞13向左移动带动制动压板9向左移动，使得制动片组8与传动齿盘10脱开，从而脱离制动状态，由此飞轮23的旋转运动通过轮毂6、大齿圈11、摩擦片组12传递至传动齿盘10和传动轴1，从而带动压力机曲轴旋转工作；需要进行制动时，输气管24和进气架19排气，制动弹簧15推动推力轴承16将活塞13向右运动回复原位，向右移动的活塞13松开摩擦片组12，使得传动齿盘10与大齿圈11脱离连接，传动齿盘10和传动轴1失去动力只能通过惯性旋转，带动制动压板9向右移动，使得制动压板9压紧制动片组8，使得制动齿圈7通过制动片组8与传动齿盘10摩擦制动，从而达到刹车效果。

本实施例的气动湿式离合器，活塞13设置离合器后部，使得活塞13直径增大，从而提升气缸活塞13的有效推力，增加摩擦片组12受到的压力而增加大齿圈11与传动齿盘10之间的摩擦力，进而在摩擦片的数量不变甚至数量减少的情况下，增大飞轮23传递给传动齿盘10的扭矩，不影响该离合器的灵敏度，而只需要拆下气缸圈22就可以快速更换活塞13以及活塞13周围的易损件，拆装检修方便；另外本实施例的气动湿式离合器，采用飞轮23固定于轮毂6上，使得可以根据压力机需求针对性更换不同尺寸的飞轮23，提升该离合器的适应性。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施方式而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种气动湿式离合器，设置于传动轴上且与飞轮传动连接，其特征在于，包括

传动模组，用于制动传动轴，所述传动模组包括套设飞轮的轮毂，所述轮毂内固定有大齿圈，所述大齿圈上固定有摩擦片组；

制动模组，用于将飞轮的动力传递给传动轴，所述制动模组包括套设于传动轴上的支承套，所述支承套上固定有制动齿圈，所述制动齿圈上固定有制动片组；

控制模组，包括套设固定于传动轴上的传动齿盘，所述传动齿盘两侧分别设有制动压板和活塞，所述制动片组设置于传动齿盘与制动压板之间，所述摩擦片组设置于传动齿盘与活塞之间，所述活塞与制动压板通过若干拉杆固定，所述拉杆穿过传动齿盘，所述传动齿盘上设有推动活塞回复原位的回复组件；

气动模组，用于推动活塞移动，所述气动模组包括套设于传动轴上的飞轮盖，所述活塞与飞轮盖形成气腔，所述飞轮盖与轮毂固定连接，所述飞轮盖上固定有压盖，所述压盖上设有进气架，所述进气架通过输气管与气腔连通。

2.根据权利要求1所述的一种气动湿式离合器，其特征在于，所述支承套与传动轴之间设有调心轴承。

3.根据权利要求1所述的一种气动湿式离合器，其特征在于，所述支承套上设有固定有刹车架，所述支承套通过刹车架与压力机机身固定。

4.根据权利要求1所述的一种气动湿式离合器，其特征在于，所述传动轴与传动齿盘通过胀紧套固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种气动湿式离合器，其特征在于，所述回复组件包括制动弹簧和与制动弹簧固定的推力轴承，所述推力轴承与活塞固定。

6.根据权利要求1所述的一种气动湿式离合器，其特征在于，所述活塞内侧和外侧分别设有固定套和气缸圈，所述固定套和气缸圈均与飞轮盖固定，所述固定套和气缸圈与活塞内壁和外壁密封连接。

7.根据权利要求1所述的一种气动湿式离合器，其特征在于，所述支承套与轮毂之间和传动轴与飞轮盖之间均设有油封圈。