CN220053662U - 踏板装置、车门结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种踏板装置、车门结构和车辆，踏板装置包括安装支架和踏板组件，安装支架用于连接于车辆的车门钣金靠近车舱的一侧，踏板组件包括踏板，踏板可转动连接于安装支架，因此，踏板的设置不会影响车辆底盘的最小离地间隙，因而可以避免影响到车辆的通过性；同时，由于踏板具有折叠状态和展开状态，折叠状态下，踏板用于与车门钣金贴合，展开状态下，踏板与车门钣金呈预设角度夹设，因此，当乘车人员需要使用踏板进行上下车时，可以将踏板翻转至展开状态，当无需使用踏板时，可以将踏板翻转至折叠状态，以隐藏该踏板。

Description

踏板装置、车门结构和车辆

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，尤其涉及一种踏板装置、车门结构和车辆。

背景技术

近年来，为了满足各类用户的使用需求，市面上的车辆种类越来越多，例如，具有强动力、越野性和宽敞舒适等特点的运动型多用途汽车。

运动型多用途汽车的底盘一般离地较高，乘车人员难以像乘坐普通轿车一样依靠自身完成上下车，因此，现有的多数运动型多用途汽车一般配置有踏板，乘车人员可以通过踩踏该踏板来进行上下车，从而降低上下车的难度。

但是，由于目前的踏板一般设置在车辆底盘的两侧，其可能会在一定程度上缩短底盘的最小离地间隙，进而影响车辆的通过性。

实用新型内容

本申请实施例提供一种踏板装置、车门结构和车辆，可以避免在设置踏板时对车辆底盘的最小离地间隙造成影响，进而防止影响到车辆的通过性。

第一方面，本申请提供一种踏板装置，包括安装支架和踏板组件，安装支架用于连接于车辆的车门钣金靠近车舱的一侧；踏板组件包括踏板，踏板可转动连接于安装支架，踏板具有折叠状态和展开状态，折叠状态下，踏板用于与车门钣金贴合，展开状态下，踏板与车门钣金呈预设角度夹设。

根据本申请的一个方面，踏板包括踏板本体以及连接于踏板本体两侧的连接架，连接架可转动连接于安装支架。

根据本申请的一个方面，连接架呈弧形状，连接架包括第一连接部、第二连接部以及设置于第一连接部和第二连接部之间的弯曲部，第一连接部与踏板本体连接，第二连接部可转动连接于安装支架。

根据本申请的一个方面，踏板本体上形成多个凸部，凸部位于踏板本体在折叠状态下用于贴合车门钣金的一侧。

根据本申请的一个方面，安装支架上形成有第一限位部和第二限位部，踏板组件话包括连接于踏板上的抵接件，折叠状态下，抵接件抵接于第二限位部，展开状态下，抵接件抵接于第一限位部。

根据本申请的一个方面，安装支架包括支架本体、转轴以及套设于转轴上的阻尼器，踏板通过转轴可转动连接于支架本体上，第一限位部形成于支架本体。

根据本申请的一个方面，支架本体包括第一安装板以及连接于第一安装板两侧的第二安装板，第一安装板用于连接车门钣金靠近车舱的一侧，踏板通过转轴可转动连接于第二安装板上。

根据本申请的一个方面，踏板装置还包括内饰板，内饰板设置于踏板在折叠状态下背离安装支架的一侧，内饰板用于与车辆的门饰板外形适配。

第二方面，本申请还提供一种车门结构，包括车门钣金以及如上述任一项所述的踏板装置，踏板装置的安装支架连接于车门钣金靠近车舱的一侧。

第三方面，本申请还提供一种车辆，包括如上所述的车门结构。

本申请提供一种踏板装置、车门结构和车辆，踏板装置包括安装支架和踏板组件，安装支架用于连接于车辆的车门钣金靠近车舱的一侧，踏板组件包括踏板，踏板可转动连接于安装支架，因此，踏板的设置不会影响车辆底盘的最小离地间隙，因而可以避免影响到车辆的通过性；同时，由于踏板具有折叠状态和展开状态，折叠状态下，踏板用于与车门钣金贴合，展开状态下，踏板与车门钣金呈预设角度夹设，因此，当乘车人员需要使用踏板进行上下车时，可以将踏板翻转至展开状态，当无需使用踏板时，可以将踏板翻转至折叠状态，以隐藏该踏板。

附图说明

图1是本申请一些实施例提供的踏板装置的装配图；

图2是本申请一些实施例提供的踏板装置安装于车门钣金后处于折叠状态的结构示意图；

图3是本申请一些实施例提供的踏板装置安装于车门钣金后处于展开状态的结构示意图；

图4是本申请一些实施例提供的踏板装置的爆炸图；

图5是本申请一些实施例提供的支架本体的结构示意图。

附图标号说明：

安装支架100；第一限位部101；第二限位部102；支架本体103；转轴104；阻尼器105；第一安装板106；第二安装板107；

踏板组件200；踏板201；抵接件202；踏板本体203；连接架204；凸部205

车门钣金300；

内饰板400。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

图1是本申请一些实施例提供的踏板装置的装配图，图2是本申请一些实施例提供的踏板装置安装于车门钣金后处于折叠状态的结构示意图，图3是本申请一些实施例提供的踏板装置安装于车门钣金后处于展开状态的结构示意图。

如图1、图2和图3所示，第一方面，本申请提供一种踏板装置，包括安装支架100和踏板组件200，安装支架100用于连接于车辆的车门钣金300靠近车舱的一侧；踏板组件200包括踏板201，踏板201可转动连接于安装支架100，踏板201具有折叠状态和展开状态，折叠状态下，踏板201用于与车门钣金300贴合，展开状态下，踏板201与车门钣金300呈预设角度夹设。

安装支架100用于连接于车门钣金300靠近车舱的一侧，具体可以通过螺栓或螺钉等紧固件将安装支架100固定到车门钣金300上，或者，也可以通过粘胶、焊接等其他连接方式连接到车门钣金300上；踏板201可转动地连接于安装支架100，即，踏板201可以相对于安装支架100进行一定程度的翻转，以使该踏板201处于折叠状态或者展开状态。

踏板201可以采用金属板冲压形成；踏板201的折叠状态为乘车人员不需要使用踏板201进行上下车时，将踏板201折叠收起的状态，折叠状态下，踏板201被翻转至与车门钣金300贴合，即，此时的踏板201与车门钣金300平行，以隐藏踏板201，防止踏板201与车辆上的其他结构发生位置干涉；踏板201的展开状态为乘车人员需要使用踏板201进行上下车时，将踏板201展开使用的状态，展开状态下，踏板201被翻转至与车门钣金300夹设一定角度，优选踏板201与车门钣金300呈近似90°垂直，以供乘车人员踩踏。

在本实施例中，踏板装置包括安装支架100和踏板组件200，安装支架100用于连接于车辆的车门钣金300靠近车舱的一侧，踏板组件200包括踏板201，踏板201可转动连接于安装支架100，因此，踏板201的设置不会影响车辆底盘的最小离地间隙，因而可以避免影响到车辆的通过性；同时，由于踏板201具有折叠状态和展开状态，折叠状态下，踏板201用于与车门钣金300贴合，展开状态下，踏板201与车门钣金300呈预设角度夹设，因此，当乘车人员需要使用踏板201进行上下车时，可以将踏板201翻转至展开状态，当无需使用踏板201时，可以将踏板201翻转至折叠状态，以隐藏该踏板201。

可以理解的是，踏板201的折叠状态下，踏板201与车门钣金300贴合，此处的贴合可以理解为二者相互紧贴，也可以认为踏板201与车门钣金300相互平行，二者之间具有一定的间隙。

图4是本申请一些实施例提供的踏板装置的爆炸图。

如图4所示，根据本申请的一个方面，踏板201包括踏板本体203以及连接于踏板本体203两侧的连接架204，连接架204可转动连接于安装支架100。

踏板本体203的两侧分别通过连接架204可转动地连接于安装支架100，此时，无论踏板本体203处于折叠状态还是展开状态，或者是在踏板本体203的翻转过程中，踏板本体203与安装支架100之间均会具有一定的间隙，即，踏板本体203无需与安装支架100发生直接接触，因而可以避免踏板本体203与安装支架100之间发生摩擦而影响二者的使用寿命。

根据本申请的一个方面，连接架204呈弧形状，连接架204包括第一连接部、第二连接部以及设置于第一连接部和第二连接部之间的弯曲部，第一连接部与踏板本体203连接，第二连接部可转动连接于安装支架100。

具体地，连接架204呈弧形状，且连接架204包括第一连接部、第二连接部以及设置于第一连接部和第二连接部之间的弯曲部，因此，第一连接部和第二连接部的延伸方向可以相交或者相互垂直，此时，第一连接部和第二连接部之间可以形成一定的让位空间，以避让车门结构中的其他的零部件，避免发生位置干涉。

请继续参照图4，根据本申请的一个方面，踏板本体203上形成多个凸部205，凸部205位于踏板本体203在折叠状态下用于贴合车门钣金300的一侧。

凸起可以为方形凸起或者圆形凸起，或者，也可以为其他形状的凸起，在此不作具体限定；凸起的尺寸可以根据实际情况确定；可以理解的是，当踏板201自折叠状态被翻转至展开状态时，踏板本体203在折叠状态下与车门钣金300贴合的一侧用于供乘车人员上下车时进行踩踏，因此，通过在踏板本体203在折叠状态下贴合车门钣金300的一侧上设置多个凸起，可以在一定程度上起到防滑的效果，提高安全性。

请继续参照图1和图4，根据本申请的一个方面，安装支架100上形成有第一限位部101和第二限位部102，踏板组件200还包括连接于踏板201上的抵接件202，折叠状态下，抵接件202抵接于第二限位部102，展开状态下，抵接件202抵接于第一限位部101。

第一限位部101可以由安装支架100凸伸形成，抵接件202可以为连接于踏板201上的限位销，也可以与踏板201一体化成形；可选地，第一限位部101和抵接件202的具体形状以及设置的位置可以根据实际情况确定，仅需保证当抵接件202抵持于第一限位部101，即，踏板201处于展开状态时，踏板201与车门钣金300可以夹设一定角度，以供乘车人员踩踏即可。

可以理解的是，踏板201的折叠状态下，踏板201被翻转至与车门钣金300贴合，此时，当乘车人员的翻转力度较大或者在车辆运行过程中发生较为严重的颠簸时，踏板201将由于过度翻转而与车门钣金300发生一定程度上的摩擦或碰撞，从而可能造成车门钣金300的损伤，影响使用寿命。

因此，在本实施例中，通过在安装支架100上形成第一限位部101和第二限位部102，并且，踏板组件200还包括连接于踏板201上的抵接件202，使踏板201在折叠状态下，其上的抵接件202可以抵接于第二限位部102上，从而可以有效地避免出现踏板201过度翻转的情况，防止踏板201与车门钣金300之间发生摩擦或碰撞，保证车门钣金300的使用寿命；同时，在踏板201的展开状态下，抵接件202可以抵接于第一限位部101上，以对踏板201的位置进行限定。

可选地，第一限位部101可以设置于安装支架100沿第一方向靠近踏板201的一侧，第一限位部101可以沿第一方向延伸，对应地，抵接部可以设置于踏板201沿第二方向的侧边，且抵接部沿第二方向延伸，第一方向和第二方向相交设置，优选第一方向和第二方向相互垂直，以实现对踏板201的限位；可以理解的是，第一方向可以为车门钣金300朝向车舱的一侧，或者，第一方向可以为车门钣金300的厚度方向，第二方向可以为车门钣金300的宽度方向。

可以理解的是，抵接件202可以设置于连接架204上，由于踏板本体203通过连接架204可转动地连接于安装支架100，因此，将抵接件202连接于连接架204上，当抵接件202抵持于第一限位部101时，可以有效地限制连接架204的转动，即，有效的对踏板本体203进行限位；同时，相较于将抵接件202连接于踏板本体203而言，还可以在一定程度上缩小抵接件202和/或第一限位部101的尺寸。

请继续参照图4，根据本申请的一个方面，安装支架100包括支架本体103、转轴104以及套设于转轴104上的阻尼器105，踏板201通过转轴104可转动连接于支架本体103上，第一限位部101形成于支架本体103。

具体地，可以在支架本体103上开设第一安装孔，在踏板201上开设第二安装孔，并使转轴104分别穿过第一安装孔和第二安装孔，以将踏板201转动连接于支架本体103上。

可以理解的是，当踏板201处于折叠状态时，踏板201可能会由于车辆运行过程中的颠簸或抖动而与车门钣金300解除贴合，此时，踏板201将会在其可转动的范围内任意的摆动，因而可能与车辆的其他结构发生碰撞，造成踏板201的损伤，影响使用寿命，并且，还可能影响到乘车人员的舒适感。

因此，本实施例通过在转轴104上套设阻尼器105，通过阻尼器105为转轴104的转动提供阻力，使转轴104需要在一定外力的作用下才能进行转动，从而降低踏板201由于车辆颠簸或抖动而与车门本金解除贴合的可能性，避免其在可转动范围内的随意摆动，进而保证踏板201的使用寿命，且避免影响到乘车人员的舒适感。

可以理解的是，当转轴104上设置有阻尼器105后，即使踏板201由于车辆的巨大颠簸而与车门钣金300解除贴合，其也可以在自身的可转动范围内的任意位置处悬停，而不会处于随意摆动的状态，不会与车辆的其他结构发生碰撞。

可选地，当第一限位部101沿第一方向延伸，抵接件202沿第二方向延伸时，第一限位部101可以靠近支架本体103沿第三方向的一侧设置，从而在踏板201处于展开状态时，可以增大踏板201上用于供乘车人员踩踏的面积；可以理解的是，第三方向可以与第一方向垂直，第三方向可以为竖直方向或者车门钣金300的高度方向。

图5是本申请一些实施例提供的支架本体的结构示意图。

如图5所示，根据本申请的一个方面，支架本体103包括第一安装板106以及连接于第一安装板106两侧的第二安装板107，第一安装板106用于连接车门钣金300靠近车舱的一侧，踏板201通过转轴104可转动连接于第二安装板107上。

第二安装板107连接于第一安装板106的两侧，即，至少两个第二安装板107相对设置在第一安装板106的两侧，由于踏板201通过转轴104可转动连接于第二安装板107上，也就是说，踏板201分别连接在第一安装板106两侧的第二安装板107上，因而可以保证支架本体103对踏板组件200的支撑作用，同时，两个第二安装板107之间可以形成减重空间，以在一定程度上降低踏板装置的重量，减轻车辆的负载。

可选地，第一限位部101和第二限位部102均设置于每一个第二安装板107上；第一安装板106可以通过螺栓、螺钉等紧固件与车门钣金300连接。

请继续参照图4，根据本申请的一个方面，踏板装置还包括内饰板400，内饰板400设置于踏板201在折叠状态下背离安装支架100的一侧，内饰板400用于与车辆的门饰板外形适配。

由于踏板201在折叠状态下与车门钣金300贴合，且安装支架100连接于车门钣金300，踏板201连接于安装支架100，因此，踏板201在折叠状态下背离安装支架100的一侧也就是踏板201在折叠状态下朝向车舱的一侧；在本实施例中，通过在踏板201处于折叠状态时背离安装支架100的一侧设置内饰板400，并配置内饰板400与车辆的门饰板的外形适配，此时，可以进一步隐藏处于折叠状态下的踏板201，提高乘车人员的舒适感有以及车门结构的美观性。

可以理解的是，车辆的车门结构可以包括车门钣金300以及设置于车门钣金300靠近车舱的一侧的门饰板，门饰板上可以由皮革进行包覆，且设置有注塑皮纹，或者，门饰板可以通过注塑喷漆等方式进行外观处理。

可选地，踏板装置可以连接于车门钣金300相对于车门地图带的位置，对应地，在门饰板的地图带上开设有用于暴露踏板装置的开口，踏板装置中的内饰板400与地图带的外形适配；或者，踏板装置也可以连接于车门钣金300的其他位置，例如，可以设置于车门钣金300靠近车辆后舱的一侧，或者，也可以设置于车门钣金300靠近车头的一侧，只需要使乘车人员可以踩踏该踏板201进行上下车即可，其具体位置可以根据实际情况确定。

可选地，内饰板400可以通过螺钉等紧固件固定连接于踏板201上，例如，内饰板400可以通过平头自攻螺钉固定于内饰板400。

优选地，连接内饰板400和踏板201的紧固件可以为多个，以保证二者的连接强度。

第二方面，本申请还提供一种车门结构，包括车门钣金300以及如上述任一项所述的踏板装置，踏板装置的安装支架100连接于车门钣金300靠近车舱的一侧。

第三方面，本申请还提供一种车辆，包括如上所述的车门结构。

本申请实施例提供的踏板装置、车门结构和车辆中，踏板装置包括安装支架100和踏板组件200，安装支架100用于连接于车辆的车门钣金300靠近车舱的一侧，踏板组件200包括踏板201，踏板201可转动连接于安装支架100，因此，踏板201的设置不会影响车辆底盘的最小离地间隙，因而可以避免影响到车辆的通过性；同时，由于踏板201具有折叠状态和展开状态，折叠状态下，踏板201用于与车门钣金300贴合，展开状态下，踏板201与车门钣金300呈预设角度夹设，因此，当乘车人员需要使用踏板201进行上下车时，可以将踏板201翻转至展开状态，当无需使用踏板201时，可以将踏板201翻转至折叠状态，以隐藏该踏板201。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种踏板装置，其特征在于，包括：

安装支架，用于连接于车辆的车门钣金靠近车舱的一侧；

踏板组件，包括踏板，所述踏板可转动连接于所述安装支架，所述踏板具有折叠状态和展开状态，所述折叠状态下，所述踏板与所述车门钣金贴合，所述展开状态下，所述踏板与所述车门钣金呈预设角度夹设。

2.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，所述踏板包括踏板本体以及连接于所述踏板本体两侧的连接架，所述连接架可转动连接于所述安装支架。

3.根据权利要求2所述的踏板装置，其特征在于，所述连接架呈弧形状，所述连接架包括第一连接部、第二连接部以及设置于所述第一连接部和所述第二连接部之间的弯曲部，所述第一连接部与所述踏板本体连接，所述第二连接部可转动连接于所述安装支架。

4.根据权利要求2所述的踏板装置，其特征在于，所述踏板本体上形成多个凸部，所述凸部位于所述踏板本体在折叠状态下用于贴合所述车门钣金的一侧。

5.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，所述安装支架上形成有第一限位部和第二限位部，所述踏板组件还包括连接于所述踏板上的抵接件，所述第一限位部用于在所述展开状态下与所述抵接件抵接，所述第二限位部用于在所述折叠状态下与所述抵接件抵接。

6.根据权利要求5所述的踏板装置，其特征在于，所述安装支架包括支架本体、转轴以及套设于所述转轴上的阻尼器，所述踏板通过所述转轴可转动连接于所述支架本体上，所述第一限位部形成于所述支架本体。

7.根据权利要求6所述的踏板装置，其特征在于，所述支架本体包括第一安装板以及连接于所述第一安装板两侧的第二安装板，所述第一安装板用于连接所述车门钣金靠近所述车舱的一侧，所述踏板通过所述转轴可转动连接于所述第二安装板上。

8.根据权利要求1～7任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述踏板装置还包括内饰板，所述内饰板设置于所述踏板在所述折叠状态下背离所述安装支架的一侧，所述内饰板用于与所述车辆的门饰板外形适配。

9.一种车门结构，其特征在于，包括车门钣金以及如权利要求1～8任一项所述的踏板装置，所述踏板装置的所述安装支架连接于所述车门钣金靠近车舱的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车门结构。