CN220053593U - 可折叠座椅及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及可折叠座椅及车辆。可折叠座椅包括座体、靠背、多个解锁组件、弹性件和阻尼部。靠背转动连接于所述座体，且通过转动可相对于所述座体折叠和打开。每个解锁组件可用于解锁所述靠背，使所述靠背从打开状态切换至折叠状态。弹性件连接所述座体与所述靠背，所述弹性件可在所述靠背解锁后驱动所述靠背相对于所述座体折叠。阻尼部用于在所述靠背相对于所述座体折叠的过程中提供阻力，所述阻力小于所述弹性件施加于所述靠背的驱动力。该方案可以实现靠背的缓慢折叠，避免由于折叠速度过快对乘客造成伤害。另外，在不同位置设置多个解锁组件还可以提高解锁操作的便利性。

Description

可折叠座椅及车辆

技术领域

本申请涉及车辆座椅技术领域，具体而言，涉及一种可折叠座椅及车辆。

背景技术

随着汽车工业化和智能化的发展，汽车可实现的功能越来越多样化，顾客对座椅的操作便利性要求也越来越高，相应对座椅的设计要求也越来越高。

以车辆的后排座椅为例，后排座椅的靠背具有向前放倒的功能，目的在于增大行李舱的使用空间。然而，在放倒座椅靠背时，很容易出现由于座椅靠背解锁后折平速度太快，对乘客造成伤害。

实用新型内容

本申请提供一种可折叠座椅及车辆，可以降低座椅靠背的折叠速度，减小甚至避免对乘客的伤害。

可折叠座椅，包括：

座体；

靠背，转动连接于所述座体，且通过转动可相对于所述座体折叠和打开；

多个解锁组件，设在不同位置处，每个解锁组件可用于解锁所述靠背，使所述靠背从打开状态切换至折叠状态；

弹性件，连接所述座体与所述靠背，所述弹性件可在所述靠背解锁后驱动所述靠背相对于所述座体折叠；

阻尼部，用于在所述靠背相对于所述座体折叠的过程中提供阻力，所述阻力小于所述弹性件施加于所述靠背的驱动力。

可选地，所述靠背包括靠背骨架和设于所述靠背骨架的轴体，所述弹性件包括涡轮簧，所述涡轮簧的内端与所述轴体连接，所述涡轮簧的外端与所述座体连接。

可选地，所述座体包括用于与地板钣金连接的座体支架，所述轴体的一端穿过所述座体支架，所述涡轮簧设置在所述轴体穿出所述座体支架的一侧，所述阻尼部设置为可伸缩的阻尼器，所述阻尼器连接所述座体支架与所述靠背，能够在所述靠背相对于所述座体折叠的过程中给所述靠背提供反向支撑力。

可选地，所述阻尼器设置在所述座体支架背向所述涡轮簧的一侧，所述阻尼器与所述涡轮簧设置在所述靠背骨架的同一个侧部；和/或

所述阻尼器设置为气体阻尼器或液体阻尼器。

可选地，所述座体支架的外周边缘处设有翻边，所述涡轮簧的外端与所述翻边连接。

可选地，所述可折叠座椅还包括盖设于座体支架的座体支架盖，座体支架盖与座体支架共同围成腔体，所述涡轮簧封装在所述腔体内。

可选地，所述多个解锁组件包括第一解锁组件和第二解锁组件，所述第一解锁组件包括依次传动连接的第一解锁键、第一柔性拉索和锁舌，所述第一解锁键可在外力作用下活动，通过所述第一柔性拉索带动所述锁舌解锁所述靠背，所述第二解锁组件也用于解锁所述靠背。

可选地，所述第二解锁组件包括依次传动连接的第二解锁键和第二柔性拉索，所述第二柔性拉索与所述第一柔性拉索连接，所述第二解锁键可在外力作用下活动，通过所述第二柔性拉索拉动所述第一柔性拉索。

可选地，所述第一解锁组件与所述第二解锁组件中的一者设于所述靠背的顶部，另一者用于设于后备箱内。

一种车辆，包括：

车厢；

设于车厢内的靠背锁；及

如上述任一项所述的可折叠座椅，所述可折叠座椅包括多个解锁组件，每个所述解锁组件能够与所述靠背锁配合锁止，使所述靠背被锁止在打开位置。

可选地，所述靠背锁包括锁杆，所述锁杆的位置可调，使得所述靠背相对于所述座体打开的角度可调。

本申请提供了一种可折叠座椅及车辆，其中，弹性件可在所述靠背解锁后驱动所述靠背相对于所述座体折叠，阻尼部用于在所述靠背相对于所述座体折叠的过程中提供阻力，且阻力小于驱动力。如此设置，靠背既可以在弹性件的驱动作用下实现折叠，又可以在阻尼部的阻力作用下实现缓慢折叠，避免由于折叠速度过快对乘客造成伤害。此外，多个解锁组件设置在不同位置处，由此可以在多个位置实现对靠背的解锁操作，以提高解锁便利性。

附图说明

图1是本申请一示例性实施例示出的可折叠座椅的部分结构的示意图；

图2是图1中示出的可折叠座椅的局部放大图；

图3是本申请一示例性实施例示出的多个解锁组件的示意图；

图4是第一解锁键设置于靠背的顶部的示意图；

图5是第一解锁组件部分结构的示意图；

图6是靠背锁的部分结构的示意图；

图7为靠背锁的部分结构的另一示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个，若仅指代“一个”时会再单独说明。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”、“顶部”、“底部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

本申请提供一种车辆，车辆包括但不限于燃油车辆和新能源车辆。新能源车辆包括但不限于电动车辆。

车辆包括车厢和设于车厢内的可折叠座椅。其中，后排座椅可以设置为可折叠座椅，这样可以将后排座椅折叠起来，增大后备箱的空间。当然，在一些实施例中，前排座椅也可以设置为可折叠座椅，本申请对可折叠座椅在车厢内的具体设置位置不做限定。

请参考图1，图1为本申请一示例性实施例示出的可折叠座椅100的部分结构的示意图。

本申请提供一种可折叠座椅100，包括座体(未示出)、靠背10，解锁组件20、弹性件30和阻尼部40。乘坐者可坐在座体上，靠在靠背10上。靠背10转动连接于所述座体，靠背10通过转动可相对于所述座体折叠和打开。例如，靠背10向前转动可处于折叠状态，向后转动可处于打开状态。本申请对靠背10处于折叠状态时的具体形态不作限定。例如，靠背10处于折叠状态时可以是前倾一定的角度，也可以是放倒在座体上。

解锁组件20用于解锁所述靠背10，使所述靠背10能够从打开状态切换至折叠状态。车厢内设置有与解锁组件20配合的靠背锁60，靠背10在打开状态下，解锁组件20可以与靠背锁60配合锁止。解锁组件20可以通过人手操控，使解锁组件20与靠背锁60分离，此时可解锁靠背10。

弹性件30连接所述座体与所述靠背10，所述弹性件30可在所述靠背10解锁后驱动所述靠背10相对于所述座体折叠。也就是说，弹性件30在靠背10打开后可产生弹性变形并储能，当靠背10解锁后，弹性件30恢复变形并释放能量，从而可以产生驱动力，驱动靠背10折叠起来。弹性件30包括但不限于压簧、拉簧、涡轮簧、扭簧，只要弹性件30能够在靠背10解锁后产生使靠背10折叠的驱动力即可。

阻尼部40用于在所述靠背10相对于所述座体折叠的过程中提供阻力，所述阻力小于所述弹性件30施加于所述靠背10的驱动力。如此，靠背10既可以在弹性件30的驱动作用下实现折叠，又可以在阻尼部40的阻力作用下实现缓慢折叠，避免由于折叠速度过快对乘客造成伤害。阻尼部40的实施方式不限。例如，阻尼部40可以是设置在靠背10与座体相对转动部位处的粗糙面，借此增大转动时的摩擦力。或者，阻尼部40可以是可伸缩的气体阻尼器或液体阻尼器等。

解锁组件20设有多个，例如可以是两个或两个以上，多个解锁组件20分别设置在不同位置处，由此可以在多个位置实现对靠背10的解锁操作。例如，可以在靠背10的顶部设置解锁组件20；又如，还可以将解锁组件20设置在后备箱内，以方便用户根据自身所处的位置使用不同的解锁组件20，提高解锁便利性。解锁组件20的具体结构不限，例如，可以设置为一键式解锁结构，但不仅限于此。

请结合图1和图2，图2为图1中示出的可折叠座椅100的局部放大图。

在一个实施例中，所述靠背10包括靠背骨架11和设于所述靠背骨架11的轴体12，轴体12作为靠背转动连接于座体的转动轴。所述弹性件30包括涡轮簧31，所述涡轮簧31的内端与所述轴体12连接，涡轮簧31的外端与所述座体连接。该方案中，涡轮簧31为扭转簧，可以有效地给轴体12提供转矩。涡轮簧31的圈数不限，可以根据实际需求选择。

如图2所示，所述座体包括用于与地板钣金连接的座体支架50，所述轴体12的一端穿过所述座体支架50，所述涡轮簧31设置在所述轴体12穿出所述座体支架50的一侧。所述阻尼部40包括可伸缩的阻尼器41，阻尼器41连接所述座体支架50与所述靠背10，所述阻尼器41能够在所述靠背10相对于所述座体折叠的过程中给所述靠背10提供反向支撑力。如此设置，阻尼器41与涡轮簧两者距离间隔小，结构布局更加集中，有利于实现涡轮簧31的驱动力和阻尼器41的阻力的相互作用。

在一个实施例中，所述阻尼器41设置在所述座体支架50背向所述涡轮簧31的一侧，且所述阻尼器41与所述涡轮簧31设置在所述靠背骨架11的同一个侧部。如此，阻尼器41与涡轮簧31两者布局紧凑，驱动力与阻力相互作用的效果更好，提高靠背10折叠过程中的稳定性。

在一个实施例中，所述阻尼器41可以设置为气体阻尼器。气体阻尼器内的可压缩介质为气体，污染小。具体而言，所述气体阻尼器包括套筒以及可伸出和缩回所述套筒的伸缩杆，所述套筒与所述伸缩杆中的一者与所述座体支架50连接，另一者与所述靠背10连接，所述伸缩杆能够在所述靠背10相对于所述座体折叠时缩回所述套筒，所述套筒内设有气体，所述气体作用于所述伸缩杆的力形成所述阻力。本实施例中，套筒与靠背10连接，连接方式包括但不限于螺栓连接。伸缩杆与座体支架50连接，连接方式包括但不限于螺栓连接。当然，在其他一些实施例中，阻尼器41可以设置为液体阻尼器，液体阻尼器内的可压缩介质为液体。

为了增加座体支架50的强度，避免座体支架50在涡轮簧31的作用下变形后损坏，座体支架50的外边缘处设有翻边51，涡轮簧31的外端连接于翻边51处。翻边51处强度大，抵抗变形和破坏的能力大。并且，还方便涡轮簧31与座体支架50的连接。本实施例中，涡轮簧31的外端挂设于翻边51处。此外，可折叠座椅100还可以包括盖设于座体支架50的座体支架盖(未示出)，座体支架盖与座体支架50可共同围成腔体，涡轮簧31封装在该腔体内。如此，可以限制涡轮簧31脱离座体支架50，并且可以避免涡轮簧31裸露在外。涡轮簧31可以挂设在翻边51处，但不仅限于此。

请结合图1和图3，图3为本申请一示例性实施例示出的多个解锁组件20的示意图。

在一个实施例中，所述多个解锁组件20包括第一解锁组件20’和第二解锁组件20”，第一解锁组件20’和第二解锁组件20”均可以解锁所述靠背10。在其他一些实施例中，解锁组件20的设置数量可以更多，比如还包括第三解锁组件、第四解锁组件等。

在图3所示的实施例中，所述第一解锁组件20’包括依次传动连接的第一解锁键21、第一柔性拉索22和锁舌23，所述第一解锁键21可在外力作用下活动，通过第一柔性拉索22带动所述锁舌23解锁所述靠背10，其中，锁舌23可以与靠背锁60的锁杆61配合锁止或解除锁止。该方案中，由于第一柔性拉索22具有柔性，因此可以根据空间布局设置第一柔性拉索22的走向，更有利于节约空间。为了避免第一柔性拉索22被拉动时与其他部件干涉，可以在靠背骨架11上设置多个卡扣13，第一柔性拉索22依次穿设于各个卡扣13，由此可以通过卡扣13的位置限制第一柔性拉索22的走向。

在一个实施例中，所述第一解锁组件20’还包括锁片24，锁片24与第一柔性拉索22和锁舌23传动连接。该方案中，锁片24作为动力传递件，在第一柔性拉索22与锁舌23之间可以起过渡连接的作用，一方面可以增加传动路径的长度，另一方面还可以通过锁片24的运动实现锁舌23与靠背锁60的配合需求。锁片24和锁舌23可以活动设置于靠背骨架11，锁片24的活动方式包括但不限于移动或转动。锁舌23的活动方式包括但不限于移动或转动。

请再次参考图3，在一个实施例中，所述第二解锁组件20”包括依次传动连接的第二解锁键25和第二柔性拉索26，所述第二柔性拉索26连接于所述第一柔性拉索22，第二解锁键25可在外力作用下活动，通过所述第二柔性拉索26拉动所述第一柔性拉索22。如此设置，第一解锁组件20’和第二解锁组件20”可以共用锁舌23，无需设置多个锁舌23，结构更加紧凑。第二柔性拉索26与第一柔性拉索22的连接方式包括但不限于卡接。

第二柔性拉索26可以分多段设置。在图3所示的实施例中，第二柔性拉索26包括相连接的拉索Ⅰ261和拉索Ⅱ262，其中，拉索Ⅰ261与第二解锁键25连接，拉索Ⅱ262与第一柔性拉索22连接。在其他一些实施例中，第二柔性拉索26可以分三段或三段以上设置。

请参考图4和图5，图4为第一解锁键21设置于靠背10的顶部的示意图。图5为第一解锁组件20’部分结构的示意图，其中，第一基座27的部分结构被去除。

在一个实施例中，第一解锁组件20’还包括固定于靠背骨架11的第一基座27，第一解锁键21可活动地设置于第一基座27，活动方式包括但不限于转动。第一解锁键21供外力作用，外力可使得第一解锁键21活动，进而可带动第一柔性拉索22活动。

在一个实施例中，第一解锁键21的下端可以设置安装孔，第一柔性拉索22的一端穿设并固定于安装孔内。当然，第一柔性拉索22与第一解锁键21的连接结构不仅限于此，第一柔性拉索22还可以与第一解锁键21卡接固定。

请参考图6和图7，图6为靠背锁60的部分结构的示意图。图7为靠背锁60的部分结构的另一示意图。

靠背锁60固定于车厢内，用于与锁舌23配合锁止。在一个实施例中，所述靠背锁60包括锁杆61，所述锁杆61的位置可调，进而使得所述靠背10相对于所述座体打开的角度可调。其中，锁杆61用于与锁舌23配合锁止。

锁杆61可以通过电机62带动以调节位置，电机62可以通过传动机构与锁杆61连接。本实施例中，传动机构采用蜗轮蜗杆机构，电机62与蜗轮传动连接，蜗杆与连接片63传动连接，锁杆61固定于连接片63上。蜗杆可以带动连接片63在弧形槽64内滑动，使设置于连接片63上的锁杆61的位置可调。如此，通过调节锁杆61的位置，可以增大或减小靠背10后仰的角度。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.可折叠座椅，其特征在于，包括：

座体；

靠背，转动连接于所述座体，且通过转动可相对于所述座体折叠和打开；

多个解锁组件，设在不同位置处，每个解锁组件可用于解锁所述靠背，使所述靠背从打开状态切换至折叠状态；

弹性件，连接所述座体与所述靠背，所述弹性件可在所述靠背解锁后驱动所述靠背相对于所述座体折叠；

阻尼部，用于在所述靠背相对于所述座体折叠的过程中提供阻力，所述阻力小于所述弹性件施加于所述靠背的驱动力。

2.根据权利要求1所述的可折叠座椅，其特征在于，所述靠背包括靠背骨架和设于所述靠背骨架的轴体，所述弹性件包括涡轮簧，所述涡轮簧的内端与所述轴体连接，所述涡轮簧的外端与所述座体连接。

3.根据权利要求2所述的可折叠座椅，其特征在于，所述座体包括用于与地板钣金连接的座体支架，所述轴体的一端穿过所述座体支架，所述涡轮簧设置在所述轴体穿出所述座体支架的一侧，所述阻尼部设置为可伸缩的阻尼器，所述阻尼器连接所述座体支架与所述靠背，能够在所述靠背相对于所述座体折叠的过程中给所述靠背提供反向支撑力。

4.根据权利要求3所述的可折叠座椅，其特征在于，所述阻尼器设置在所述座体支架背向所述涡轮簧的一侧，所述阻尼器与所述涡轮簧设置在所述靠背骨架的同一个侧部；和/或

所述阻尼器设置为气体阻尼器或液体阻尼器。

5.根据权利要求3所述的可折叠座椅，其特征在于，所述座体支架的外周边缘处设有翻边，所述涡轮簧的外端与所述翻边连接；和/或

所述可折叠座椅还包括盖设于座体支架的座体支架盖，座体支架盖与座体支架共同围成腔体，所述涡轮簧封装在所述腔体内。

6.根据权利要求1至5任一项所述的可折叠座椅，其特征在于，所述多个解锁组件包括第一解锁组件和第二解锁组件，所述第一解锁组件包括依次传动连接的第一解锁键、第一柔性拉索和锁舌，所述第一解锁键可在外力作用下活动，通过所述第一柔性拉索带动所述锁舌解锁所述靠背，所述第二解锁组件也用于解锁所述靠背。

7.根据权利要求6所述的可折叠座椅，其特征在于，所述第二解锁组件包括依次传动连接的第二解锁键和第二柔性拉索，所述第二柔性拉索与所述第一柔性拉索连接，所述第二解锁键可在外力作用下活动，通过所述第二柔性拉索拉动所述第一柔性拉索。

8.根据权利要求6所述的可折叠座椅，其特征在于，所述第一解锁组件与所述第二解锁组件中的一者设于所述靠背的顶部，另一者用于设于后备箱内。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

车厢；

设于车厢内的靠背锁；及

如权利要求1至8任一项所述的可折叠座椅，所述可折叠座椅包括多个解锁组件，每个所述解锁组件能够与所述靠背锁配合锁止，使所述靠背被锁止在打开位置。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述靠背锁包括锁杆，所述锁杆的位置可调，使得所述靠背相对于所述座体打开的角度可调。