CN219277252U - 仪表板组件及交通工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供仪表板组件及交通工具。其中，仪表板组件用于包括并排设置的第一座位、第二座位车辆，包括：第一部，用于与第一座位相对设置；第二部，用于与第二座位相对设置；以及中间部，用于与第一座位、第二座位之间的区域相对设置，包括本体及可相对本体打开的托架，本体提供一容纳空间，托架包括门体及承托部；其中，仪表板组件具有第一结构或第二结构，在第一结构，门体与本体封闭，承托部位于容纳空间内；在第二结构，门体相对本体打开，承托部从容纳空间延伸至第一座位、第二座位之间的区域。以优化车内空间及提升使用便利性。

Description

仪表板组件及交通工具

技术领域

本实用新型涉及仪表板组件及交通工具的技术领域。

背景技术

目前，如图1所示，传统的车辆的驾驶舱5的布置基本为主驾驶位51、副驾驶位(图中未显示)，在主驾驶位51与副驾驶位的前方设置仪表板52，中控台53采用固定形式设置于主驾驶位51与副驾驶位之间，即位置无法改变，一侧固定连接于地面，另一侧固定连接于仪表板52。

中控台53从前侧仪表板52位置一直到后排脚部位置，尺寸较长，前侧为和仪表板52衔接，通常做的比较宽，对空间的占用很大，对前后排腿部空间造成影响并限制了座椅的布置空间，影响乘坐舒适性。且传统的中控台53将主驾驶位51与副驾驶位及后排乘客完全隔开，在实际用车过程中，会有交换驾驶的需要，特别是高速长途驾驶中，在车内交换驾驶更加便利，并可避免高速公路下车带来的安全风险。

另外，中控台53上的操作按键、换挡以及储物等功能部固定在特定的位置，对位于主驾驶位51、副驾驶位不同位置的使用者并不需要操作某些功能部，某些功能部也不需要一直使用，如此导致空间利用率差。且由于功能部的位置固定，对于不同使用者的操作体验较差，且便利性不足，当主驾驶位51或副驾驶位调节到不同位置时，与中控台53之间的位置也发生相对改变，也会降低操作控制的便利性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种仪表板组件。

本实用新型的另一目是提供一种交通工具。

根据本实用新型一方面的一种仪表板组件，用于车辆，所述车辆包括并排设置的第一座位、第二座位，包括：第一部，用于与所述第一座位相对设置；第二部，用于与所述第二座位相对设置；以及中间部，用于与所述第一座位、所述第二座位之间的区域相对设置，包括本体及可相对所述本体打开的托架，所述本体提供一容纳空间，所述托架包括门体及承托部；其中，所述仪表板组件具有第一结构或第二结构，在所述第一结构，所述门体与所述本体封闭，所述承托部位于所述容纳空间内；在所述第二结构，所述门体相对所述本体打开，所述承托部从所述容纳空间延伸至第一座位、第二座位之间的区域。

本申请的技术方案通过设置可相对本体打开的托架，可取消对比方案的中控台的设计，大大增加车内空间，乘坐更加舒适，且使空间布置使用更加灵活，在无需操作使用时，可将托架收起，提升不同位置乘员的乘坐体验。同时托架收起于本体时，座位之间区域为空，可供乘员随意通过，若有交换驾驶等需求，可在车内完成，增加便利性及安全性。

在所述的仪表板组件的一个或多个实施例中，所述中间部的表面由所述本体及所述门体构成。

在所述的仪表板组件的一个或多个实施例中，在所述第二结构，所述门体相对所述本体打开的位置包括第一开启位置及第二开启位置，在所述第一开启位置，所述承托部从所述容纳空间延伸出第一距离；在所述第二开启位置，所述承托部从所述容纳空间延伸出第二距离；所述第二距离大于所述第一距离。

在所述的仪表板组件的一个或多个实施例中，所述仪表板组件还包括导向机构，所述导向机构位于所述容纳空间，所述托架通过所述导向机构连接于所述本体，并可沿所述导向机构伸出于所述容纳空间。

在所述的仪表板组件的一个或多个实施例中，所述仪表板组件还包括驱动机构，所述驱动机构连接于所述托架与所述本体，以驱动所述托架相对于所述本体伸出。

在所述的仪表板组件的一个或多个实施例中，所述驱动机构为PUSH-PUSH机构。

在所述的仪表板组件的一个或多个实施例中，所述门体具有操作部。

在所述的仪表板组件的一个或多个实施例中，所述中间部包括多个所述托架，所述多个托架在所述本体的高度方向间隔分布，其中，至少一个托架的承托部与另一个托架的承托部包括不同的功能件。

根据本实用新型另一方面的一种交通工具，包括如上所述的仪表板组件，所述交通工具无中控台。

在所述的交通工具的一个或多个实施例中，所述交通工具还包括并排设置的第一座位、第二座位，所述第一座位与所述第二座位之间具有一区域；在所述仪表板组件的第二结构，所述仪表板组件的中间部的托架位于所述区域。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，需要注意的是，这些附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制，其中：

图1为一对比方案的驾驶舱的结构示意图；

图2A为一实施例的交通工具的仪表板组件的第一结构的结构示意图；

图2B为一实施例的交通工具的仪表板组件的第二结构的结构示意图；

图3A为一实施例的仪表板组件的第一结构的一视角的结构示意图；

图3B为一实施例的仪表板组件的第一结构的另一视角的结构示意图；

图4A为一实施例的仪表板组件的第二结构中的第一开启位置的结构示意图；

图4B为一实施例的仪表板组件的第二结构中的第二开启位置的结构示意图；

图5A为一实施例的承托部延伸出第一距离的结构示意图；

图5B为一实施例的承托部延伸出第二距离的结构示意图；

图6为一实施例的PUSH-PUSH机构的结构示意图；

图7为一实施例的交通工具的结构示意图。

附图标记：

100-仪表板组件；

1001-第一结构；

1002-第二结构；

200-第一座位；

200’-第二座位；

300-区域；

1-中间部；

101-表面；

11-本体；

10-容纳空间；

12-托架；

121-门体；

1211-第一开启位置；

1212-第二开启位置；

122-承托部；

2-第一部；

3-第二部；

4-操作部；

5-驾驶舱；

51-主驾驶位；

52-仪表板；

53-中控台；

54-方向盘；

6-PUSH-PUSH机构；

61-弹性件；

62-Y型卡槽；

621-第一滑道，622-第二滑道，623-直线滑道，624-卡止部；

63-连接杆；

1000-交通工具。

具体实施方式

现在将详细地参考本实用新型的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本实用新型将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本实用新型限制为那些示例性实施方案。相反，本实用新型旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其它实施方案。

在随后的描述中，“高度”、“上”、“下”或者其他方位术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

同时，本申请使用了特定词语来描述本申请的实施例。如“一个实施例”和/或“一实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。

虽然本申请实施例公开的仪表板组件优选适用于汽车以达到拓展车内空间、提高使用便利性的效果，但不以此为限，例如可以适用于其他的交通工具的应用场合，例如重型车辆、铁路列车、船舶，只要是交通工具可以应用本申请实施例公开的仪表板组件即可。

参考图1结合图2A、图2B所示，在一个实施例中，交通工具1000的具体结构可以是，包括如下所述的仪表板组件100，交通工具1000无中控台，原有中控台53的操作按键(包括实体按键及虚拟按键)、换挡等功能部，例如可以集成至方向盘54，或中控屏幕55，或者是自动驾驶也无需中控台53的操作按键、换挡等功能部。无中控台的设计大大节约了车内空间，使车内空间布置更加灵活且提高了乘坐舒适性，同时可满足车内交换驾驶的需要，无需下车，提高便利性及安全性。

参考图2A至图5B结合图7所示，在一个实施例中，用于包括并排设置的第一座位200、第二座位200’的车辆的仪表板组件100的具体结构可以是，仪表板组件100包括第一部2、第二部3及中间部1。第一部2用于与第一座位200相对设置，第二部3用于与第二座位200’相对设置，中间部1用于与第一座位200、第二座位200’之间的区域300相对设置。中间部1包括本体11及可相对本体11打开的托架12，本体11提供一容纳空间10，托架12包括门体121及承托部122。其中，仪表板组件100具有第一结构1001或第二结构1002，在第一结构1001，门体121与本体11封闭，承托部122位于容纳空间10内；在第二结构1002，门体121相对本体11打开，承托部122从容纳空间10延伸至第一座位200、第二座位200’之间的区域300。

此处及以下所述的“第一座位200、第二座位200’”的座位是指此区域一般是用于设置座椅，但并不以此为限制。在一些实施例中，第一座位200为主驾驶位，第二座位200’为副驾驶位。

此处的“承托部122”的含义是指为功能件提供支撑的部件，使功能件在不使用时收起于容纳空间10内，图4A至图5A仅是一种结构示意，承托部122的具体结构细节，例如可以是设置有杯托、充电接口、点烟器、储物结构、触控屏等功能件，根据实际需求进行设计。

此处的“门体121与本体11封闭”的含义是指，门体121与本体11合为一体，使仪表板组件100从外观上看起来为一个部件。相对于“门体121相对本体11打开”，门体121与本体11分离，使托架12可以单独使用。

本实施例的有益效果在于，通过设置可相对本体打开的托架，可取消对比方案的中控台的设计，大大增加车内空间，乘坐更加舒适，且使空间布置使用更加灵活，在无需操作使用时，可将托架收起，提升不同位置乘员的乘坐体验。同时托架收起于本体时，座位之间区域为空，可供乘员随意通过，若有交换驾驶等需求，可在车内完成，增加便利性及安全性。

参考图3B所示，在一些实施例中，中间部1的具体结构可以是，中间部1的表面101由本体11及门体121构成。如此使托架12在不使用时，可与本体11合为一体，使仪表板组件100的整体外观简洁美观，增大车内空间。

参考图4A至图5B所示，在一些实施例中，仪表板组件100的具体结构可以是，在第二结构1002，门体121相对本体11打开的位置包括第一开启位置1211及第二开启位置1212。在第一开启位置1211，承托部122从容纳空间10延伸出第一距离L1。在第二开启位置1212，承托部122从容纳空间10延伸出第二距离L2。第二距离L2大于第一距离L1。如此托架位置可变，无需担心座位调整距离发生改变，能够满足不同位置乘员的操作体验。且可根据实际需求设置第一距离及第二距离能够被使用的不同功能，提高空间利用率，例如在第一距离L1的承托部122可以设置尺寸较小或较为常用的功能件，如充电接口、杯托等，在第二距离L2的承托部122可以设置尺寸较大或使用率较低的功能件，例如能够放置笔记本电脑/平板电脑的托盘，或较大的储物格等。

参考图4A、图4B所示，在一些实施例中，仪表板组件100的具体结构可以是，还包括导向机构(图中未显示)，导向机构位于容纳空间10，托架12通过导向机构连接于本体11，并可沿导向机构伸出于容纳空间10。如此可使结构可靠、托架打开过程的运动更加平稳，提升操作体验。具体的在一些实施例中，导向机构可以是滑轨组件，承托部122及对应的容纳空间10的壁面一方连接凸轨、另一方连接滑槽，凸轨滑设于滑槽内，以使承托部122可由容纳空间10平稳滑出，以上仅为一种实例，不构成对导向机构的结构限制，只要是可起到导向连接作用的结构均可，例如导杆与套设于导杆的滑块、滑轮与轮槽等。在一些实施例中，导向机构为定位滑轨，以使托架12伸出并可分别保持在第一开启位置1211、第二开启位置1212。

参考图3A至图5B所示，在一些实施例中，仪表板组件100的具体结构可以是，还包括驱动机构(图中未示出)，驱动机构连接于托架12与本体11，以驱动托架12相对于本体11伸出。在一些实施例中，驱动机构可以是包括电机、丝杆与丝杆套，丝杆套螺纹连接于丝杆，电机连接于本体11，丝杆套连接于承托部122，电机驱动丝杆旋转，使丝杆套带动承托部122沿丝杆做直线运动，伸出或收起于容纳空间10。在另一些实施例中，驱动机构也可以是包括电动泵与齿条，齿条连接于承托部122，电动泵连接于本体11，电动泵的齿轮旋转，驱动齿条带动承托部122做直线运动。如此实现托架的自动化运动，提升使用体验。

参考图3A至图6所示，在一些实施例中，驱动机构为PUSH-PUSH机构6。此处的“PUSH-PUSH机构6”的含义是指与本领域常用的PUSH-PUSH结构具有相同功能的组件，即类似于SD存储卡插入设备锁定并由设备内自动弹出的运动过程。例如图6所示的实施例中，PUSH-PUSH机构6包括弹性件61、Y型卡槽62及连接杆63，弹性件61的一端连接于容纳空间10的壁面，另一端连接于Y型卡槽62，Y型卡槽62连接于承托部122，连接杆63的一端连接于容纳空间10的壁面，另一端滑设于Y型卡槽62。Y型卡槽包括第一滑道621、第二滑道622及支线滑道623，第一滑道621与第二滑道622的一端连接于直线滑道623，另一端相连构成卡止部624。当仪表板组件100位于第一结构1001时，弹性件61处于拉伸状态，连接杆63的另一端卡接于卡止部624，手动按压门体121，连接杆63的另一端由第二滑道622滑动至直线滑道623，弹性件61收缩拉动Y型卡槽带动门体121相对于本体11打开，承托部122伸出于容纳空间10，仪表板组件100切换为第二结构1002。当仪表板组件100位于第二结构1002，弹性件61处于自然状态，手动推动门体121向封闭本体11的方向移动，使连接杆63的另一端由直线滑道623滑动至第一滑道621直至卡接于卡止部624，门体121重新封闭本体11，承托部122位于容纳空间10内，仪表板组件100切换为第一结构1001。如此设置可实现托架12相对于本体11的自动弹出与封闭后自动锁定，结构简单，成本低。

参考图4A结合图4B所示，在一些实施例中，门体121的具体结构可以是，门体121具有操作部4，操作部4可以是突出于门体121表层的结构，例如图4B所示如固定连接于表层的拉手，也可以是设置于门体121表层的凹槽结构，使用者的手部可作用于操作部4推拉门体121，使托架12封闭或打开本体11，以提高操作便利性。

参考图3A至图5B所示，在一些实施例中，中间部1的具体结构可以是，包括多个托架12，多个托架12在本体11的高度方向间隔分布。其中，至少一个托架的承托部与另一个托架的承托部包括不同的功能件。此处的“功能件”的含义是指与图1所示对比方案的中控台53的功能部具有类似功能的零件，可以包括杯托、操作按键等。具体的在一些实施例中，位于上方的承托部设置杯托、充电接口，位于下方的承托部设置储物格、点烟器。如此提升使用体验，增加便利性与实用性。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种仪表板组件(100)，用于车辆，所述车辆包括并排设置的第一座位(200)、第二座位(200’)，其特征在于，包括：

第一部(2)，用于与所述第一座位(200)相对设置；

第二部(3)，用于与所述第二座位(200’)相对设置；以及

中间部(1)，用于与所述第一座位(200)、所述第二座位(200’)之间的区域(300)相对设置，包括本体(11)及可相对所述本体(11)打开的托架(12)，所述本体(11)提供一容纳空间(10)，所述托架(12)包括门体(121)及承托部(122)；

其中，所述仪表板组件(100)具有第一结构(1001)或第二结构(1002)，在所述第一结构(1001)，所述门体(121)与所述本体(11)封闭，所述承托部(122)位于所述容纳空间(10)内；在所述第二结构(1002)，所述门体(121)相对所述本体(11)打开，所述承托部(122)从所述容纳空间(10)延伸至第一座位(200)、第二座位(200’)之间的区域(300)。

2.如权利要求1所述的仪表板组件(100)，其特征在于，所述中间部(1)的表面(101)由所述本体(11)及所述门体(121)构成。

3.如权利要求1所述的仪表板组件(100)，其特征在于，在所述第二结构(1002)，所述门体(121)相对所述本体(11)打开的位置包括第一开启位置(1211)及第二开启位置(1212)，在所述第一开启位置(1211)，所述承托部(122)从所述容纳空间(10)延伸出第一距离(L1)；在所述第二开启位置(1212)，所述承托部(122)从所述容纳空间(10)延伸出第二距离(L2)；所述第二距离(L2)大于所述第一距离(L1)。

4.如权利要求3所述的仪表板组件(100)，其特征在于，所述仪表板组件(100)还包括导向机构，所述导向机构位于所述容纳空间(10)，所述托架(12)通过所述导向机构连接于所述本体(11)，并可沿所述导向机构伸出于所述容纳空间(10)。

5.如权利要求4所述的仪表板组件(100)，其特征在于，所述仪表板组件(100)还包括驱动机构，所述驱动机构连接于所述托架(12)与所述本体(11)，以驱动所述托架(12)相对于所述本体(11)伸出。

6.如权利要求5所述的仪表板组件(100)，其特征在于，所述驱动机构为PUSH-PUSH机构(6)。

7.如权利要求4所述的仪表板组件(100)，其特征在于，所述门体(121)具有操作部(4)。

8.如权利要求1所述的仪表板组件(100)，其特征在于，所述中间部(1)包括多个所述托架(12)，所述多个托架(12)在所述本体(11)的高度方向间隔分布，其中，至少一个托架的承托部与另一个托架的承托部包括不同的功能件。

9.一种交通工具(1000)，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的仪表板组件(100)，所述交通工具(1000)无中控台。

10.如权利要求9所述的交通工具(1000)，其特征在于，所述交通工具(1000)还包括并排设置的第一座位(200)、第二座位(200’)，所述第一座位(200)与所述第二座位(200’)之间具有一区域(300)；在所述仪表板组件(100)的第二结构(1002)，所述仪表板组件(100)的中间部(1)的托架(12)位于所述区域(300)。

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