CN220052648U - 一种汽车动力系统扇形斜齿部件注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车动力系统扇形斜齿部件注塑模具，包括：前模架、后模架，以及分别内嵌设于前模架、后模架上的前模仁、后模仁；前模仁、后模仁上分别形成上型槽和下型槽，其中下型槽内设能够配合成型扇形斜齿部件外沿齿部结构的镶块，以及能够纵向压住镶块的压块，压块被固定在型槽内朝外一侧；前模仁与后模仁合并，配置由上型槽、下型槽与镶块配合构成用于成型扇形斜齿部件的型腔。通过在下型槽中设置可拆卸更换的镶块，并通过压块对镶块实施纵向固定，由镶块配合注塑汽车动力系统扇形斜齿部件外沿的齿状结构，更换不同的镶块即能够注塑不同参数的齿状结构，从而实现一套模具的通用使用，成倍性降低模具成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体涉及一种汽车动力系统扇形斜齿部件注塑模具。
背景技术
注塑模具通过注塑成型批量生产某些形状复杂部件具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。
汽车动力系统扇形斜齿部件来说，通常会有很多个系列，系列之间结构基本相似，仅在斜齿的齿高、齿距之间存在差异，对于这些系列注塑件，现有的一套前模仁和后模仁只能注塑成型固定结构的扇形斜齿部件，不同系列需要对应模具注塑，无法做到一套模具通用注塑使用，极大的增加了模具的投入成本。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车动力系统扇形斜齿部件注塑模具，包括：
前模架、后模架，以及
分别内嵌设于所述前模架、后模架上的前模仁、后模仁；
所述前模仁、后模仁上分别形成上型槽和下型槽，其中
所述下型槽内设能够配合成型扇形斜齿部件外沿齿部结构的镶块，以及能够纵向压住所述镶块的压块，所述压块被固定在所述型槽内朝外一侧；
所述前模仁与后模仁合并，配置由所述上型槽、下型槽与镶块配合构成用于成型所述扇形斜齿部件的型腔；
汽车动力系统扇形斜齿部件注塑模具还包括贯穿于所述下型槽用于配合所述镶块定位的限位杆，所述下型槽内开设可供所述限位杆穿过的通孔，位于所述通孔内形成凸台，所述限位杆一端侧面具有限位块，所述镶块外侧开设与所述限位块配合的限位槽，所述限位块相对于所述限位杆长度方向斜向延伸，当所述限位块底侧抵接所述凸台上侧后，所述镶块到位；
汽车动力系统扇形斜齿部件注塑模具还包括芯棒，所述芯棒贯穿所述前模仁且穿入所述型腔内配合成型；
所述型腔具有关于所述后模仁中线对称的两个，且型腔之间通过分流道流通，所述前模架中心嵌设有贯穿所述前模仁和所述分流道连通的主流道；
汽车动力系统扇形斜齿部件注塑模具还包括前模架底板、后模架底板、垫板及方铁，所述前模架底板固定在所述前模架顶面，所述垫板通过主导柱安装于所述后模架底面，所述方铁平行间隔固定在所述垫板与后模架底板之间；
位于所述方铁之间还设置有可推动的顶针固定板、推板和顶针，所述顶针固定板通过顶针导柱贯穿所述垫板与所述前模架底面固定连接，所述顶针导柱外侧套设弹簧抵接在所述垫板与顶针固定板之间，所述顶针固定在所述顶针固定板上，且依次穿过所述顶针固定板、垫板、后模架，对应所述型腔穿出，所述推板设于所述顶针固定板底部，所述限位杆依次穿过所述后模仁、后模架、垫板及顶针固定板，且所述限位杆底端被固定在所述顶针固定板上；
所述后模仁内设水冷通道。
本实施方案中的另一个方面，所述前模架底板顶面开设和所述主流道连通对应的浇口，且所述浇口上端固定设置浇口套。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
一方面，摒弃通过单独型腔注塑成型的方法，通过在下型槽中设置可拆卸更换的镶块，并通过压块对镶块实施纵向固定，由镶块配合注塑汽车动力系统扇形斜齿部件外沿的齿状结构，更换不同的镶块即能够注塑不同参数的齿状结构，从而实现一套模具的通用使用，成倍性降低模具成本。
另一方面，在成品下料后，复位合模时，至限位块底侧和凸台上侧相抵之后，避免镶块由于下料时可能出现的位移，对镶块进行正确定位，保证每一次注塑精度，严格控制产品质量合格。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车动力系统扇形斜齿部件注塑模具的爆炸结构示意图；
图2为本实用新型后模仁的结构示意图；
图3为本实用新型中限位杆的结构示意图；
图4为本实用新型中前模仁、后模仁与镶块、压块之间位置结构示意图一；
图5为本实用新型中前模仁、后模仁与镶块、压块之间位置结构示意图二。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型中，图1为本实用新型一种汽车动力系统扇形斜齿部件注塑模具的爆炸结构示意图；图2为本实用新型后模仁的结构示意图；图3为本实用新型中限位杆的结构示意图；图4为本实用新型中前模仁、后模仁与镶块、压块之间位置结构示意图一；图5为本实用新型中前模仁、后模仁与镶块、压块之间位置结构示意图二。
如图1所示，为本实用新型提供一种汽车动力系统扇形斜齿部件注塑模具，包括：前模架1、后模架2，以及分别内嵌设于前模架1、后模架2上的前模仁3、后模仁4以及前模架底板5、后模架底板6、垫板7及方铁8。
其中，前模架1设在后模架2上部，前模仁3与后模仁4相对齐合接，前模架底板5固定在前模架1顶面，垫板7通过主导柱(图中未示出)安装于后模架2底面，方铁8平行间隔固定在垫板7与后模架底板6之间。
其次，位于方铁8之间还设置有可推动的顶针固定板10、推板11和顶针12。
具体的，如图1，顶针固定板10通过顶针导柱13贯穿垫板7与前模架1底面固定连接，顶针导柱13外侧套设弹簧14抵接在垫板7与顶针固定板10之间，顶针固定板10发生移动始终具有弹簧14的弹性作用力，便于回位，也避免顶针固定板10和垫板7发生碰撞。
顶针12固定在顶针固定板10上，且依次穿过顶针固定板10、垫板7、后模架2，推板11设于顶针固定板10底部，当推板11活动，推动顶针固定板10靠近垫板7，顶针12将成品顶出，并且在弹簧14作用下，便于顶针固定板10和推板11自动复位。
在本实施方式中，参阅图4和图5，前模仁3、后模仁4上分别形成上型槽3A和下型槽3B，传统的注塑模具直接通过上型槽3A和下型槽3B合并形成注塑的空间，造成的问题就是，只针对固定产品的成型注塑，对于汽车动力系统扇形斜齿部件15来说，通常会有很多个系列，系列之间结构基本相似，仅在斜齿的齿高、齿距之间存在差异，现有的一套前模仁3和后模仁4只能注塑成型固定结构的扇形斜齿部件，不同系列需要对应模具注塑，无法做到一套模具通用注塑使用。
对此，如图4，在下型槽3B内设能够配合成型扇形斜齿部件外沿齿部结构的镶块16，由镶块16配合注塑汽车动力系统扇形斜齿部件15外沿的齿状结构，更换不同的镶块16即能够注塑不同参数的齿状结构，从而实现一套模具的通用使用，成倍性降低模具成本。
如图4，下型槽3B内通过设置能够纵向压住镶块16的压块17，且压块17被固定在下型槽3B内朝外一侧，在成型的过程中，镶块16的纵向自由度被压块17所限制，但镶块16依然能存在转动的自由度问题。
对此，如图2，在下型槽3B内开设通孔18，位于通孔18内形成凸台19，镶块16本身外侧开设限位槽20，本实施方式的注塑模具还包括贯穿下型槽3B用于配合镶块16定位的限位杆21，如图3，限位杆21一端侧面有限位块22，限位块22相对于限位杆21长度方向斜向延伸，且限位块22和限位槽20相匹配，限位杆21能够贯穿通孔18，且依次穿过后模仁4、后模架2、垫板7及顶针固定板10，限位杆21底端被固定在顶针固定板10上。这样设计的原因是，在成品下料后，复位合模时，至限位块22底侧和凸台19上侧相抵之后，避免镶块16由于下料时可能出现的位移，对镶块16进行正确定位，保证每一次注塑精度，严格控制产品质量合格。
当前模仁3与后模仁4合并，配置由上型槽3A、下型槽3B与镶块16配合构成用于成型扇形斜齿部件的型腔，并且，通过芯棒23贯穿前模仁3且穿入型腔内配合成型出产品上的孔状。
参阅图1，本实施方式为一模两腔，即型腔具有关于后模仁4中线对称的两个，且型腔之间通过分流道24流通，前模架1中心嵌设有贯穿前模仁3和分流道24连通的主流道25，前模架底板5顶面开设和主流道25连通对应的浇口26，且浇口26上端固定设置浇口套27，熔融流体从浇口26进入主流道25，经过分流道24充满型腔，后模仁4内设水冷通道28，通水加快注塑产品的冷却，经保压冷却后，顶针12对应型腔穿出，顶出产品，完成一次注塑工序，模具复位后，循环注塑。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (2)
1.一种汽车动力系统扇形斜齿部件注塑模具，其特征在于，包括：
前模架、后模架，以及
分别内嵌设于所述前模架、后模架上的前模仁、后模仁；
所述前模仁、后模仁上分别形成上型槽和下型槽，其中
所述下型槽内设能够配合成型扇形斜齿部件外沿齿部结构的镶块，以及能够纵向压住所述镶块的压块，所述压块被固定在所述型槽内朝外一侧；
所述前模仁与后模仁合并，配置由所述上型槽、下型槽与镶块配合构成用于成型所述扇形斜齿部件的型腔；
还包括贯穿于所述下型槽用于配合所述镶块定位的限位杆，所述下型槽内开设可供所述限位杆穿过的通孔，位于所述通孔内形成凸台，所述限位杆一端侧面具有限位块，所述镶块外侧开设与所述限位块配合的限位槽，所述限位块相对于所述限位杆长度方向斜向延伸，当所述限位块底侧抵接所述凸台上侧后，所述镶块到位；
还包括芯棒，所述芯棒贯穿所述前模仁且穿入所述型腔内配合成型；
所述型腔具有关于所述后模仁中线对称的两个，且型腔之间通过分流道流通，所述前模架中心嵌设有贯穿所述前模仁和所述分流道连通的主流道；
还包括前模架底板、后模架底板、垫板及方铁，所述前模架底板固定在所述前模架顶面，所述垫板通过主导柱安装于所述后模架底面，所述方铁平行间隔固定在所述垫板与后模架底板之间；
位于所述方铁之间还设置有可推动的顶针固定板、推板和顶针，所述顶针固定板通过顶针导柱贯穿所述垫板与所述前模架底面固定连接，所述顶针导柱外侧套设弹簧抵接在所述垫板与顶针固定板之间，所述顶针固定在所述顶针固定板上，且依次穿过所述顶针固定板、垫板、后模架，对应所述型腔穿出，所述推板设于所述顶针固定板底部，所述限位杆依次穿过所述后模仁、后模架、垫板及顶针固定板，且所述限位杆底端被固定在所述顶针固定板上；
所述后模仁内设水冷通道。
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力系统扇形斜齿部件注塑模具，其特征在于，所述前模架底板顶面开设和所述主流道连通对应的浇口，且所述浇口上端固定设置浇口套。
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