CN220037313U - 汽车减震钢板弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震钢板弹簧，包括钢板弹簧组、连接组件和缓冲组件。钢板弹簧组包括多个上下层叠布置的板簧。连接组件同时连接多个板簧。缓冲组件包括螺杆、真空套筒、固定座、气动栓塞和螺母，真空套筒的连接固定座，气动栓塞滑动设于真空套筒内部，螺杆的一端连接气动栓塞，另一端连接螺母，固定座与螺母均抵接于板簧，钢板弹簧组在发生弹性形变时能够通过螺母带动螺杆及气动栓塞移动，以使真空套筒内部的负压增大而抑制钢板弹簧组过度发生弹性形变。当汽车驱使钢板弹簧组会产生形变时，气动栓塞滑动而驱使真空套筒内部的负压增大，从而辅助钢板弹簧组承受汽车的压力增强了钢板弹簧组的减震效果。

Description

汽车减震钢板弹簧

技术领域

本实用新型涉及钢板弹簧相关技术领域，具体涉及一种汽车减震钢板弹簧。

背景技术

汽车减震钢板弹簧是一种用于汽车减震器系统的零件，主要起到减震缓冲的作用。它由多个弯曲形成的钢板片组成，并沿着弹簧轴线排列。当汽车通过不平路面或者其他外部冲击时，钢板片会受力弯曲变形，从而吸收了能量并减少了车身震动。这个过程同时也能够使驾驶更加舒适、稳定和安全。

经检索，申请号为CN202223387618.7的专利文件公开了一种轻量化汽车钢板弹簧，包括钢板弹簧本体，钢板弹簧本体的中间固定安装有中心螺栓，钢板弹簧本体的两侧的底部安装有U形架，U形架的两端外壁固定有螺纹筒，U形架的上方通过螺纹筒滑动连接U形螺栓，螺纹筒的下端转动连接有螺母套，且U形螺栓的下端外壁与螺母套的内壁之间为螺纹连接，钢板弹簧本体的顶部中间设有上压板，上压板的顶部两侧设有凹槽，钢板弹簧本体的下方设有底座，底座的下端内部螺纹连接有螺纹杆，解决了现有方案虽然一定程度上解决了简化了延伸杆的拆装步骤，从而简化了汽车板簧的拆装步骤。

然而，该现有专利还存在一些缺陷，例如整体结构复杂，没有最大程度上起到轻量化的问题，但是汽车减震钢板弹簧的承重能力有限，当汽车超重时容易造成钢板弹簧过度形变而永久变形。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供种汽车减震钢板弹簧，以解决上述背景技术中提出的汽车减震钢板弹簧的承重能力有限，当汽车超重时容易造成钢板弹簧过度形变而永久变形的问题。

为达到上述技术目的，本实用新型提供了一种汽车减震钢板弹簧，包括：

钢板弹簧组，包括多个上下层叠布置的板簧，多个所述板簧的长度自上而下依次递减；

连接组件，同时连接多个所述板簧，以限制多个所述板簧相互分离；

缓冲组件，包括螺杆、真空套筒、固定座、气动栓塞和螺母，所述真空套筒的一端连接所述固定座，所述真空套筒的另一端具有所述螺杆，所述气动栓塞滑动设于所述真空套筒内部，所述螺杆的一端连接所述气动栓塞，所述螺杆的另一端在所述真空套筒的外部连接于所述螺母，所述固定座与所述螺母均抵接于所述板簧，所述钢板弹簧组在发生弹性形变时能够通过所述螺母带动所述螺杆及所述气动栓塞移动，以使所述真空套筒内部的负压增大而抑制所述钢板弹簧组过度发生弹性形变。

在其中一个实施例中，每一所述板簧均沿自身的厚度方向贯穿开设有随动滑槽，多个所述随动滑槽上下相互连通且宽度相等，所述缓冲组件穿设多个所述随动滑槽，并能够在所述随动滑槽内来回滑动。

在其中一个实施例中，所述螺杆与所述螺母螺纹连接，所述真空套筒与所述固定座焊接。

在其中一个实施例中，所述缓冲组件还包括限位座，所述限位座固定设于所述螺杆远离所述气动栓塞的一端，所述螺母位于所述限位座与所述气动栓塞之间。

在其中一个实施例中，长度最长的所述板簧的两端均设置有卷耳，且每一卷耳均用于供销轴插接。

在其中一个实施例中，所述连接组件设于所述钢板弹簧组的中间部位，所述连接组件包括第一夹板、第二夹板和连接机构，所述第一夹板与所述第二夹板分别位于所述钢板弹簧组的两侧，所述连接机构连接所述第一夹板与所述第二夹板，以使所述第一夹板与所述第二夹板夹持固定所述钢板弹簧组的多个所述板簧。

在其中一个实施例中，所述连接机构包括第一U形件和第二U形件，所述第一U形件和所述第二U形件分别位于所述第一夹板的两侧，且所述第一U形件和所述第二U形件的两端分别连接所述第一夹板和所述第二夹板。

在其中一个实施例中，所述连接组件包括底座、连接杆和安装螺丝，所述连接杆穿设多个所述板簧，且所述连接杆的两端分别连接所述底座和所述安装螺丝，所述底座抵接于所述第一夹板，所述安装螺丝抵接于所述第二夹板。

在其中一个实施例中，所述钢板弹簧组包括的每个所述板簧均呈弧形，多个所述板簧的厚度以及宽度均相等。

在其中一个实施例中，所述缓冲组件的数量为多个，多个所述缓冲组件沿着所述板簧的长度延伸方向均匀布置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：

本实用新型通过在钢板弹簧组上增加缓冲组件，缓冲组件的两端分别通过螺母和固定座分别阻挡在钢板弹簧组的底部和顶部，这样不仅能够使多个板簧之间保持连接，避免多个板簧散乱，而且还能够使缓冲组件安装在钢板弹簧组上。当汽车驱使钢板弹簧组会产生形变时，钢板弹簧组通过螺母带动螺杆及气动栓塞移动，气动栓塞在滑动的过程中能够驱使真空套筒内部的负压增大，从而抑制钢板弹簧组过度发生弹性形变，这样能够辅助钢板弹簧组承受汽车的压力，也能够帮助钢板弹簧组快速复位，增强了钢板弹簧组的减震效果，板簧不易发生永久变形。

附图说明

图1为本实用新型的汽车减震钢板弹簧立体结构示意图。

图2为本实用新型的汽车减震钢板弹簧平面结构示意图。

图3为本实用新型的缓冲组件结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做清楚、完整的描述。显然，以下描述的具体细节只是本实用新型的一部分实施例，本实用新型还能够以很多不同于在此描述的其他实施例来实现。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

参考图1，本实用新型提供了一种汽车减震钢板弹簧100，该汽车减震钢板弹簧100用于安装在汽车上，对汽车缓冲减震，便于汽车平稳地行驶。

汽车减震钢板弹簧100包括钢板弹簧组1、连接组件2和缓冲组件3，其中，连接组件2和缓冲组件3均连接于钢板弹簧组1。

钢板弹簧组1包括多个上下层叠设置的板簧11，多个板簧11的长度自上而下依次递减，钢板弹簧组1顶部长度最长的两个板簧11的两端均设置有卷耳111，且两个卷耳111均可用于供销轴插接，以使汽车减震钢板弹簧100安装在汽车上。

钢板弹簧组1中的每个板簧11均呈弧形，且每一板簧11的厚度以及宽度均相等，使得钢板弹簧组1的抗压能力较强。

连接组件2同时连接多个板簧11，以限制多个板簧11相互分离。

连接组件2设于钢板弹簧组1的中间部位，连接组件2包括第一夹板21、第二夹板22和连接机构，连接机构包括第一U形件23和第二U形件24。第一夹板21与第二夹板22分别位于钢板弹簧组1的两侧，第一U形件23和第二U形件24分别位于第一夹板21的两侧，且第一U形件23和第二U形件24的两端分别连接第一夹板21和第二夹板22，以使第一夹板21与第二夹板22夹持固定钢板弹簧组1的多个板簧11。

连接机构的结构不限，除了可以是两个U形件以外，还可以是两块板，两块板设于钢板弹簧组1的两侧，每块板的两端分别连接第一夹板21和第二夹板22。

参考图图2，在一实施例中，连接组件2还包括底座25、连接杆26和安装螺丝27，连接杆26穿设多个板簧11，且连接杆26的两端分别连接底座25和安装螺丝27，底座25抵接于第一夹板21，安装螺丝27抵接于第二夹板22，从而对多个板簧11加固。

在一实施例中，连接组件2还包括多个辅助扣环28，多个辅助扣环28沿着板簧11的长度延伸方向设置，每一辅助扣环28均同时套接多个板簧11，以对多个板簧11之间进一步加固，避免多个板簧11在工作时间长久之后易散乱。

缓冲组件3的数量可以设置为多个，多个缓冲组件3沿着板簧11的长度延伸方向设置，使得板簧11的多个位置均能够通过缓冲组件3起辅助抗压作用。

参考图3，缓冲组件3包括螺杆31、真空套筒32、固定座33、气动栓塞34和螺母35，真空套筒32的一端连接固定座33，真空套筒32的另一端具有螺杆31，气动栓塞34滑动设于真空套筒32内部，螺杆31的一端连接气动栓塞34，螺杆31的另一端在真空套筒32的外部连接于螺母35，固定座33与螺母35均抵接于板簧11，钢板弹簧组1在发生弹性形变的过程中能够通过螺母35带动螺杆31及气动栓塞34移动，以使真空套筒32内部的负压增大而抑制钢板弹簧组1过度发生弹性形变，从而辅助钢板弹簧组1抗压，板簧11不易发生永久变形。

通过真空套筒32内部的负压作用，还可驱使板簧11复位。

在一实施例中，每一板簧11均沿自身的厚度方向贯穿开设有随动滑槽112，固定座33的直径与螺母35的直径均大于随动滑槽112的宽度，所以固定座33的直径与螺母35均能够卡在对应的板簧11上。

多个随动滑槽112上下相互连通且宽度相等，缓冲组件3同时穿设多个随动滑槽112，并能够在随动滑槽112内来回滑动。由于板簧11在负载作用下发生弹性形变的轨迹是弧形，所以缓冲组件3能够在随动滑槽112内充分舒展，充分地辅助板簧11抗压，即使板簧11发生较大幅度的形变，缓冲组件3也能够辅助板簧11抗压。

在一实施例中，螺杆31与螺母35螺纹连接，真空套筒32与固定座33焊接。在其它实施例中，螺杆31还可以与螺母35通过焊接而固定连接。真空套筒32与固定座33还可以通过螺纹的方式连接，在此不作限定。

在一实施例中，缓冲组件3还包括限位座36，限位座36固定设于螺杆31远离气动栓塞34的一端，螺母35位于限位座36与气动栓塞34之间，限位座36用于防止螺母35从螺杆31上脱落而丢失。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、替换及改进，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型专利的保护范围应以权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车减震钢板弹簧，其特征在于，包括：

钢板弹簧组，包括多个上下层叠布置的板簧；

连接组件，同时连接多个所述板簧，以限制多个所述板簧相互分离；

缓冲组件，包括螺杆、真空套筒、固定座、气动栓塞和螺母，所述固定座和所述螺母分别设于所述钢板弹簧组的上下两侧，所述真空套筒的一端连接所述固定座，所述螺杆的一端滑动插设于所述真空套筒的内部，所述螺杆的另一端连接于所述螺母；所述气动栓塞滑动设于所述真空套筒的内部并连接于所述螺杆的一端，所述气动栓塞能够在所述钢板弹簧组发生弹性形变时相对所述真空套筒滑动，以使所述真空套筒内部的负压增大而抑制所述钢板弹簧组过度形变。

2.根据权利要求1所述的汽车减震钢板弹簧，其特征在于，每一所述板簧均沿自身的厚度方向贯穿开设有随动滑槽，多个所述随动滑槽上下相互连通且宽度相等，所述缓冲组件同时穿设多个所述随动滑槽，并能够在所述随动滑槽内来回滑动。

3.根据权利要求1所述的汽车减震钢板弹簧，其特征在于，所述螺杆与所述螺母螺纹连接，所述真空套筒与所述固定座焊接。

4.根据权利要求3所述的汽车减震钢板弹簧，其特征在于，所述缓冲组件还包括限位座，所述限位座固定设于所述螺杆远离所述气动栓塞的一端，所述螺母位于所述限位座与所述气动栓塞之间。

5.根据权利要求1所述的汽车减震钢板弹簧，其特征在于，长度最长的所述板簧的两端均设置有卷耳，且每一所述卷耳均用于供销轴插接。

6.根据权利要求1所述的汽车减震钢板弹簧，其特征在于，所述连接组件设于所述钢板弹簧组的中间部位，所述连接组件包括第一夹板、第二夹板和连接机构，所述第一夹板与所述第二夹板分别位于所述钢板弹簧组的两侧，所述连接机构连接所述第一夹板与所述第二夹板，以使所述第一夹板与所述第二夹板夹持固定所述钢板弹簧组的多个所述板簧。

7.根据权利要求6所述的汽车减震钢板弹簧，其特征在于，所述连接机构包括第一U形件和第二U形件，所述第一U形件和所述第二U形件分别位于所述第一夹板的两侧，且所述第一U形件和所述第二U形件的两端分别连接所述第一夹板和所述第二夹板。

8.根据权利要求7所述的汽车减震钢板弹簧，其特征在于，所述连接组件还包括底座、连接杆和安装螺丝，所述连接杆穿设多个所述板簧，且所述连接杆的两端分别连接所述底座和所述安装螺丝，所述底座抵接于所述第一夹板，所述安装螺丝抵接于所述第二夹板。

9.根据权利要求1所述的汽车减震钢板弹簧，其特征在于，所述钢板弹簧组包括的每个所述板簧均呈弧形，多个所述板簧的厚度以及宽度均相等。

10.根据权利要求1所述的汽车减震钢板弹簧，其特征在于，所述缓冲组件的数量为多个，多个所述缓冲组件沿着所述板簧的长度延伸方向均匀布置。