CN213057288U - 一种强度高的挂车边梁及挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种强度高的挂车边梁及挂车，本实用新型涉及挂车技术领域，所述梁体上端面一侧位置处转动连接有螺旋套，所述梁体中间位置处固定安装有空心框，所述空心框内部中间位置处开设有活动槽，所述空心框上下两端面两侧处均开设有限位槽，所述活动槽内部两侧均活动连接有活动板，所述活动板上下两端面中间两侧位置处均固定安装有限位块，两个所述活动板之间中间两侧位置处均固定安装有第一塑钢。该挂车边梁及挂车不仅能够有效的为后车进行缓冲减震效果，起到制停效果，避免后车向连接部位进行挤压，也对连接部位的缝隙进行充分填充，使螺旋套与空心圆柱之间不会存在缝隙，避免在拉扯过程中，存在晃动情况发生。

Description

一种强度高的挂车边梁及挂车

技术领域

本实用新型涉及挂车技术领域，具体为一种强度高的挂车边梁及挂车。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势，可方便地实现区段运，挂车只有与牵引车或其他汽车一起才能组成完整的运输工具，挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车，通常全挂车也简称挂车，全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车，半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。

在挂车过程中，需要指定的挂车边梁完成挂车之间的连接作用，但现有的挂车边梁内部并没有较好的缓冲减震机构，导致前车需要制停时，后车因自身惯性会继续向前进行移动，移动过程中，便会对连接部位进行充分挤压，便很容易导致在制停过程中，将连接挤坏，引发事故的发生。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种强度高的挂车边梁及挂车，解决了现有的挂车边梁内部并没有较好的缓冲减震机构，导致前车需要制停时，后车因自身惯性会继续向前进行移动，移动过程中，便会对连接部位进行充分挤压，便很容易导致在制停过程中，将连接挤坏，引发事故的发生的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种强度高的挂车边梁，包括梁体，所述梁体上端面一侧位置处转动连接有螺旋套，所述梁体中间位置处固定安装有空心框，所述空心框内部中间位置处开设有活动槽，所述空心框上下两端面两侧位置处均开设有限位槽，所述活动槽内部两侧均活动连接有活动板，所述活动板上下两端面中间两侧位置处均固定安装有限位块，两个所述活动板之间中间两侧位置处均固定安装有第一塑钢，两个所述活动板之间中间位置处固定安装有第一压缩弹簧，所述活动板内部开设有滑槽，所述滑槽内部两侧均滑动连接有滑动斜板，两个所述滑动斜板对立面中间位置处固定安装有第二塑钢，所述第二塑钢环形外表面固定连接有第二压缩弹簧，一端所述滑动斜板之间固定安装有连接件。

优选的，所述连接件内部包括有空心圆柱，所述空心圆柱内部活动连接有若干个抵触片，所述抵触片与空心圆柱之间转动连接有紧固螺栓。

优选的，所述空心圆柱和连接件内部均开设有供紧固螺栓活动的槽口，槽口内部开设有供紧固螺栓相对应的纹印，所述紧固螺栓与抵触片之间转动连接有活动轴承。

优选的，两个所述活动板对立面中间两侧位置处均开设有供第一塑钢安装的槽口，两个所述活动板对立面中间位置处开设有供第一压缩弹簧安装的槽口。

优选的，所述限位块位于限位槽内部，且限位块与限位槽之间滑动连接。

优选的，所述滑动斜板位于滑槽内部，且滑动斜板与滑槽之间滑动连接，相连两个所述滑动斜板之间转动连接，两个所述滑动斜板对立面均开设有供第二塑钢安装的槽口。

优选的，一种与强度高的挂车边梁配套安装的挂车，包括有车体，所述车体下端面两侧均转动连接有滚轮，所述车体一端两侧均转动连接有承接板，所述车体另一端固定安装有三角板，所述三角板一端边沿位置处固定安装有限位连接柱。

优选的，所述限位连接柱位于空心圆柱内部，且限位连接柱与螺旋套内壁螺纹式连接。

有益效果

本实用新型提供了一种强度高的挂车边梁及挂车。与现有技术相比具备以下有益效果：

1、该强度高的挂车边梁及挂车，通过在挂车过程中，前车通过梁体拉扯后车进行移动时，当前车制停时，后车因自身惯性继续向前进行移动，移动时，带动滑动斜板在滑槽内部进行滑动，滑动时，两个相对应的滑动斜板做分离运动，带动第二塑钢和第二压缩弹簧发生形变，同时，两个相对应的活动板进行靠拢移动，活动板进行靠拢移动时，因两个相对应的活动板之间分别设置有第一塑钢和第一压缩弹簧，故通过第一塑钢和第一压缩弹簧的塑性形变作用，能够有效的为活动板进行缓冲减震，通过第一塑钢、第一压缩弹簧、第二塑钢以及第二压缩弹簧的塑性形变作用，能够有效的为后车进行缓冲减震效果，起到制停效果，避免后车向连接部位进行挤压，容易引发事故的发生。

2、该强度高的挂车边梁及挂车，通过对车体和梁体之间进行安装时，外部操作人员可通过直接将限位连接柱插入到空心圆柱内部，插入完成后，再通过螺旋套的拧紧螺旋作用，直接使螺旋套和限位连接柱之间进行拧紧固定，完成固定后，再通过对紧固螺栓进行拧动，使紧固螺栓带动抵触片对螺旋套进行贴合，使螺旋套与空心圆柱之间不会存在缝隙，避免在拉扯过程中，存在晃动情况发生。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型梁体内部结构爆炸示意图；

图3为本实用新型连接件内部结构平面示意图。

图中：1、车体；2、梁体；21、空心框；22、活动槽；23、限位槽；24、活动板；25、限位块；26、第一塑钢；27、第一压缩弹簧；28、滑动斜板；29、滑槽；210、第二塑钢；211、第二压缩弹簧；212、连接件；2121、空心圆柱；2122、抵触片；2123、紧固螺栓；3、螺旋套；4、滚轮；5、承接板； 6、三角板；7、限位连接柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种强度高的挂车边梁，包括梁体2，梁体2上端面一侧位置处转动连接有螺旋套3，梁体2中间位置处固定安装有空心框21，空心框21内部中间位置处开设有活动槽22，空心框21上下两端面两侧位置处均开设有限位槽23，活动槽22内部两侧均活动连接有活动板24，活动板24上下两端面中间两侧位置处均固定安装有限位块 25，两个活动板24之间中间两侧位置处均固定安装有第一塑钢26，两个活动板24之间中间位置处固定安装有第一压缩弹簧27，活动板24内部开设有滑槽29，滑槽29内部两侧均滑动连接有滑动斜板28，两个滑动斜板28对立面中间位置处固定安装有第二塑钢210，第二塑钢210环形外表面固定连接有第二压缩弹簧211，一端滑动斜板28之间固定安装有连接件212，连接件212 内部包括有空心圆柱2121，空心圆柱2121内部活动连接有若干个抵触片2122，抵触片2122与空心圆柱2121之间转动连接有紧固螺栓2123，空心圆柱2121和连接件212内部均开设有供紧固螺栓2123活动的槽口，槽口内部开设有供紧固螺栓2123相对应的纹印，紧固螺栓2123与抵触片2122之间转动连接有活动轴承，两个活动板24对立面中间两侧位置处均开设有供第一塑钢26安装的槽口，两个活动板24对立面中间位置处开设有供第一压缩弹簧27安装的槽口，限位块25位于限位槽23内部，限位槽23对限位块25进行收纳，通过限位块25和限位槽23的限位滑动作用，能够有效的使活动板24在指定的轨迹内进行滑动，且限位块25与限位槽23之间滑动连接，滑动斜板28位于滑槽29内部，且滑动斜板28与滑槽29之间滑动连接，相连两个滑动斜板 28之间转动连接，两个滑动斜板28对立面均开设有供第二塑钢210安装的槽口；

请参阅图1，一种与强度高的挂车边梁配套安装的挂车，包括有车体1，车体1下端面两侧均转动连接有滚轮4，车体1一端两侧均转动连接有承接板 5，车体1另一端固定安装有三角板6，三角板6一端边沿位置处固定安装有限位连接柱7，限位连接柱7位于空心圆柱2121内部，空心圆柱2121对限位连接柱7进行收纳，且限位连接柱7与螺旋套3内壁螺纹式连接，对螺旋套3 进行转动，能够完成螺旋套3与限位连接柱7之间的固定作用。

使用时，通过对车体1和梁体2之间进行安装时，外部操作人员可通过直接将限位连接柱7插入到空心圆柱2121内部，插入完成后，再通过螺旋套 3的拧紧螺旋作用，直接使螺旋套3和限位连接柱7之间进行拧紧固定，完成固定后，再通过对紧固螺栓2123进行拧动，使紧固螺栓2123带动抵触片2122 对螺旋套3进行贴合，使螺旋套3与空心圆柱2121之间不会存在缝隙，避免在拉扯过程中，存在晃动情况发生，在挂车过程中，前车通过梁体2拉扯后车进行移动时，当前车制停时，后车因自身惯性继续向前进行移动，移动时，带动滑动斜板28在滑槽29内部进行滑动，滑动时，两个相对应的滑动斜板 28做分离运动，带动第二塑钢210和第二压缩弹簧211发生形变，同时，两个相对应的活动板24进行靠拢移动，活动板24进行靠拢移动时，因两个相对应的活动板24之间分别设置有第一塑钢26和第一压缩弹簧27，故通过第一塑钢26和第一压缩弹簧27的塑性形变作用，能够有效的为活动板24进行缓冲减震，通过第一塑钢26、第一压缩弹簧27、第二塑钢210以及第二压缩弹簧211的塑性形变作用，能够有效的为后车进行缓冲减震效果，起到制停效果，避免后车向连接部位进行挤压，容易引发事故的发生，一系列结构，不仅能够有效的为后车进行缓冲减震效果，起到制停效果，避免后车向连接部位进行挤压，也对连接部位的缝隙进行充分填充，使螺旋套3与空心圆柱 2121之间不会存在缝隙，避免在拉扯过程中，存在晃动情况发生。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种强度高的挂车边梁，包括梁体(2)，所述梁体(2)上端面一侧位置处转动连接有螺旋套(3)，其特征在于：所述梁体(2)中间位置处固定安装有空心框(21)，所述空心框(21)内部中间位置处开设有活动槽(22)，所述空心框(21)上下两端面两侧位置处均开设有限位槽(23)，所述活动槽(22)内部两侧均活动连接有活动板(24)，所述活动板(24)上下两端面中间两侧位置处均固定安装有限位块(25)，两个所述活动板(24)之间中间两侧位置处均固定安装有第一塑钢(26)，两个所述活动板(24)之间中间位置处固定安装有第一压缩弹簧(27)，所述活动板(24)内部开设有滑槽(29)，所述滑槽(29)内部两侧均滑动连接有滑动斜板(28)，两个所述滑动斜板(28)对立面中间位置处固定安装有第二塑钢(210)，所述第二塑钢(210)环形外表面固定连接有第二压缩弹簧(211)，一端所述滑动斜板(28)之间固定安装有连接件(212)。

2.根据权利要求1所述的一种强度高的挂车边梁，其特征在于：所述连接件(212)内部包括有空心圆柱(2121)，所述空心圆柱(2121)内部活动连接有若干个抵触片(2122)，所述抵触片(2122)与空心圆柱(2121)之间转动连接有紧固螺栓(2123)。

3.根据权利要求2所述的一种强度高的挂车边梁，其特征在于：所述空心圆柱(2121)和连接件(212)内部均开设有供紧固螺栓(2123)活动的槽口，槽口内部开设有供紧固螺栓(2123)相对应的纹印，所述紧固螺栓(2123)与抵触片(2122)之间转动连接有活动轴承。

4.根据权利要求1所述的一种强度高的挂车边梁，其特征在于：两个所述活动板(24)对立面中间两侧位置处均开设有供第一塑钢(26)安装的槽口，两个所述活动板(24)对立面中间位置处开设有供第一压缩弹簧(27)安装的槽口。

5.根据权利要求1所述的一种强度高的挂车边梁，其特征在于：所述限位块(25)位于限位槽(23)内部，且限位块(25)与限位槽(23)之间滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种强度高的挂车边梁，其特征在于：所述滑动斜板(28)位于滑槽(29)内部，且滑动斜板(28)与滑槽(29)之间滑动连接，相连两个所述滑动斜板(28)之间转动连接，两个所述滑动斜板(28)对立面均开设有供第二塑钢(210)安装的槽口。

7.一种与权利要求1-6任意一项所述的强度高的挂车边梁配套安装的挂车，包括有车体(1)，其特征在于：所述车体(1)下端面两侧均转动连接有滚轮(4)，所述车体(1)一端两侧均转动连接有承接板(5)，所述车体(1)另一端固定安装有三角板(6)，所述三角板(6)一端边沿位置处固定安装有限位连接柱(7)。

8.根据权利要求7所述的一种挂车，其特征在于：所述限位连接柱(7)位于空心圆柱(2121)内部，且限位连接柱(7)与螺旋套(3)内壁螺纹式连接。

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