CN220015909U - 一种带销定位工程车钢板弹簧总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种带销定位工程车钢板弹簧总成，包括依次可拆卸连接的第一板簧组、第二板簧组、第三板簧组和第四板簧组，第一板簧组包括一个第一板簧片，第一板簧片上开设有第一定位孔，第二板簧组包括两个第二板簧片，第三板簧组包括一个第三板簧片，第三板簧片上开设有第二定位孔，第四板簧组包括五个宽度自上而下依次递减的第四板簧片。本实用新型通过采用多数主片通过U形螺栓将板簧固定在车轴上的工程车板簧产品结构，同时在板簧主片两端增设了多孔、多销的结构形式，再次有效防止了固定在板簧上的车轴前后窜动的现象，避免了因车轴前后窜动，所造成的轮胎局部非正常磨损的情况，使之更加安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢板弹簧总成技术领域，具体涉及一种带销定位工程车钢板弹簧总成。
背景技术
工程车一直是建筑工程的主干力量,由于它们的出现,才是建筑工程的进度倍增,大大减少了人工，工程车也是现代物流运输的重要工具，它们具有承重能力强效率高等优势，但同时工程车的事故率也居高不下，更多原因是车辆本身结构和安全措施不到位，汽车钢板也是工程车的重要零部件。
钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
目前传统的汽车弹簧存在车轴前后窜动现象严重，再加上车轴的左右窜动，导致轮胎局部非正常磨损严重，存在较大的安全隐患。
为解决上述技术问题，引入了一种带销定位工程车钢板弹簧总成。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种带销定位工程车钢板弹簧总成，通过采用多数主片通过U形螺栓将板簧固定在车轴上的工程车板簧产品结构，同时在板簧主片两端增设了多孔、多销的结构形式，再次有效防止了固定在板簧上的车轴前后窜动的现象，避免了因车轴前后窜动，所造成的轮胎局部非正常磨损的情况，再次提高稳定性，安全性，排除了现有所存在的安全隐患，使之更加安全可靠。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种带销定位工程车钢板弹簧总成，包括依次可拆卸连接的第一板簧组、第二板簧组、第三板簧组和第四板簧组，第一板簧组包括一个第一板簧片，第一板簧片上开设有第一定位孔，第二板簧组包括两个第二板簧片，第三板簧组包括一个第三板簧片，第三板簧片上开设有第二定位孔，第四板簧组包括五个宽度自上而下依次递减的第四板簧片，第一板簧片，第二板簧片、第三板簧片和第四板簧片均选用高应力热轧弹簧扁钢，本实用新型通过在第一板簧片和第四板簧片的端部采用专用钻孔模钻4个精准的定位孔，然后将第一板簧组、第二板簧组、第三板簧组和第四板簧组经过热处理、喷丸、装配等工序加工而成。通过改变第一板簧片和第四板簧片的端部结构，加之定位孔内插设定位销使板簧总成与前后车桥约束连接，改善车辆行驶稳定性和提升车辆零件使用寿命。
第一板簧组、第二板簧组、第三板簧组和第四板簧组的轴线上均贯穿设置有固定螺栓，固定螺栓的端部螺纹连接有螺母。
第一定位孔有四个，且两两对称均布设置在第一板簧片的左右两侧。
第二定位孔有四个，且两两对称均布设置在第三板簧片的左右两侧。
第一板簧组、第二板簧组和第三板簧组的长度相等。
第一板簧组、第二板簧组、第三板簧组和第四板簧组之间通过U型卡板固定在车轴上。
U型卡板有两个，且位于第一板簧组、第二板簧组、第三板簧组和第四板簧组的外侧设置有贯穿U型卡板的竖直部的螺杆，螺杆的外侧且位于U型卡板的端部螺纹连接有卡箍螺母，本实用新型采用多数主片通过U形螺栓将板簧固定在车轴上的工程车板簧产品结构，同时在板簧主片两端增设了多孔、多销的结构形式，再次有效防止了固定在板簧上的车轴前后窜动的现象，避免了因车轴前后窜动，所造成的轮胎局部非正常磨损的情况，再次提高稳定性，安全性，排除了现有所存在的安全隐患，使之更加安全可靠。
综上所述，与现有技术相比，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1、通过用多数主片通过U形螺栓将板簧固定在车轴上的工程车板簧产品结构，同时在板簧主片两端增设了多孔、多销的结构形式，再次有效防止了固定在板簧上的车轴前后窜动的现象，避免了因车轴前后窜动，所造成的轮胎局部非正常磨损的情况，再次提高稳定性，安全性，排除了现有所存在的安全隐患，使之更加安全可靠。
2、本实用新型通过在第一板簧片和第四板簧片的端部采用专用钻孔模钻4个精准的定位孔，然后将第一板簧组、第二板簧组、第三板簧组和第四板簧组经过热处理、喷丸、装配等工序加工而成。通过改变第一板簧片和第四板簧片的端部结构，加之定位孔内插设定位销使板簧总成与前后车桥约束连接，改善车辆行驶稳定性和提升车辆零件使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型带销定位工程车钢板弹簧总成的结构示意图；
图2为本实用新型带销定位工程车钢板弹簧总成的正视图；
图3为本实用新型带销定位工程车钢板弹簧总成的俯视图；
图4为本实用新型A-A处结构剖视图。
附图标记说明：100、第一板簧组；200、第二板簧组；300、第三板簧组；400、第四板簧组；500、固定螺栓；600、固定螺母；700、第一定位孔；800、第二定位孔；900、U型卡板；910、螺杆；920、卡箍螺母。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-4，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示：本实施例提供了一种带销定位工程车钢板弹簧总成，包括依次可拆卸连接的第一板簧组100、第二板簧组200、第三板簧组300和第四板簧组400，第一板簧组100包括一个第一板簧片，第一板簧片上开设有第一定位孔700，第二板簧组200包括两个第二板簧片，第三板簧组300包括一个第三板簧片，第三板簧片上开设有第二定位孔800，第四板簧组400包括五个宽度自上而下依次递减的第四板簧片，第一板簧片，第二板簧片、第三板簧片和第四板簧片均选用高应力热轧弹簧扁钢，本实用新型通过在第一板簧片和第四板簧片的端部采用专用钻孔模钻4个精准的定位孔，然后将第一板簧组100、第二板簧组200、第三板簧组300和第四板簧组400经过热处理、喷丸、装配等工序加工而成。通过改变第一板簧片和第四板簧片的端部结构，加之定位孔内插设定位销使板簧总成与前后车桥约束连接，改善车辆行驶稳定性和提升车辆零件使用寿命。
第一板簧组100、第二板簧组200、第三板簧组300和第四板簧组400的轴线上均贯穿设置有固定螺栓500，固定螺栓500的端部螺纹连接有螺母。
第一定位孔700有四个，且两两对称均布设置在第一板簧片的左右两侧。
第二定位孔800有四个，且两两对称均布设置在第三板簧片的左右两侧。
第一板簧组100、第二板簧组200和第三板簧组300的长度相等。
第一板簧组100、第二板簧组200、第三板簧组300和第四板簧组400之间通过U型卡板900固定在车轴上。
U型卡板900有两个，且位于第一板簧组100、第二板簧组200、第三板簧组300和第四板簧组400的外侧设置有贯穿U型卡板900的竖直部的螺杆910，螺杆910的外侧且位于U型卡板900的端部螺纹连接有卡箍螺母920，本实用新型采用多数主片通过U形螺栓将板簧固定在车轴上的工程车板簧产品结构，同时在板簧主片两端增设了多孔、多销的结构形式，再次有效防止了固定在板簧上的车轴前后窜动的现象，避免了因车轴前后窜动，所造成的轮胎局部非正常磨损的情况，再次提高稳定性，安全性，排除了现有所存在的安全隐患，使之更加安全可靠。
本实用新型的组装及安装过程：
首先，需要明确的是涉及到的钢板弹簧总成用于矿用车的缓冲、减振作用，本实用新型以带销定位工程车的钢板弹簧总成为例对其组装以及安装使用做详细阐述，当需要对弹簧总成进行组装和安装时，人工先将第一板簧组100、第二板簧组200、第三板簧组300和第四板簧组400穿设在紧固螺栓上，然后使用紧固螺母将第一板簧组100、第二板簧组200、第三板簧组300和第四板簧组400锁紧，然后人工借助航吊类起重设备将钢板弹簧总成吊起，通过将第一定位孔700和第二定位孔800插设在车轴上的相对应的定位销上，分别使用两个U型卡板900穿入一板簧组、第二板簧组200、第三板簧组300和第四板簧组400，并将两个螺杆910分别套设在U型卡板900的左右两侧的竖直部端部，然后使用卡箍螺母920将钢板弹簧总成抱紧，然后将钢板弹簧总成用U形螺栓将板簧固定在车轴上，至此完成对钢板弹簧总成的组装以及安装工作，本实用新型通过用多数主片通过U形螺栓将板簧固定在车轴上的工程车板簧产品结构，同时在板簧主片两端增设了多孔、多销的结构形式，再次有效防止了固定在板簧上的车轴前后窜动的现象，避免了因车轴前后窜动，所造成的轮胎局部非正常磨损的情况，再次提高稳定性，安全性，排除了现有所存在的安全隐患，使之更加安全可靠。
此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种带销定位工程车钢板弹簧总成，其特征在于：包括依次可拆卸连接的第一板簧组(100)、第二板簧组(200)、第三板簧组(300)和第四板簧组(400)，所述第一板簧组(100)包括一个第一板簧片，所述第一板簧片上开设有第一定位孔(700)，所述第二板簧组(200)包括两个第二板簧片，所述第三板簧组(300)包括一个第三板簧片，所述第三板簧片上开设有第二定位孔(800)，所述第四板簧组(400)包括五个宽度自上而下依次递减的第四板簧片。
2.如权利要求1所述的带销定位工程车钢板弹簧总成，其特征在于：所述第一板簧组(100)、第二板簧组(200)、第三板簧组(300)和第四板簧组(400)的轴线上均贯穿设置有固定螺栓(500)，所述固定螺栓(500)的端部螺纹连接有固定螺母(600)。
3.如权利要求2所述的带销定位工程车钢板弹簧总成，其特征在于：所述第一定位孔(700)有四个，且两两对称均布设置在第一板簧片的左右两侧。
4.如权利要求1所述的带销定位工程车钢板弹簧总成，其特征在于：所述第二定位孔(800)有四个，且两两对称均布设置在第三板簧片的左右两侧。
5.如权利要求2所述的带销定位工程车钢板弹簧总成，其特征在于：所述第一板簧组(100)、第二板簧组(200)和第三板簧组(300)的长度相等。
6.如权利要求1所述的带销定位工程车钢板弹簧总成，其特征在于：所述第一板簧组(100)、第二板簧组(200)、第三板簧组(300)和第四板簧组(400)之间通过U型卡板(900)固定在车轴上。
7.如权利要求6所述的带销定位工程车钢板弹簧总成，其特征在于：所述U型卡板(900)有两个，且位于第一板簧组(100)、第二板簧组(200)、第三板簧组(300)和第四板簧组(400)的外侧设置有贯穿U型卡板(900)的竖直部的螺杆(910)，所述螺杆(910)的外侧且位于U型卡板(900)的端部螺纹连接有卡箍螺母(920)。
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