CN214274311U - 一种矿用车后钢板弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种矿用车后钢板弹簧，包括板簧，所述板簧包括第一板簧、第二板簧、第三板簧、第四板簧、第五板簧、第六板簧、第七板簧、第八板簧、第九板簧、第十板簧、第十一板簧、第十二板簧和第十三板簧，所述第一板簧至第四板簧为长板簧，所述第五板簧与所述第六板簧为中板簧，从所述第七板簧至第十三板簧长度逐渐减小，所述第一板簧至第十三板簧从上往下依次叠合设置，所述第一板簧至所述第十三板簧的中部设置有中心螺栓和中心螺母。本实用新型的板簧端部采用轧制切角工艺，使板簧受力均匀，增加了弹性，特别是板簧端部采用压筋槽结构，防止了板簧两端错位，使板簧受力更均匀，板簧强度更好，提高使用寿命的同时，承载能力强。

Description

一种矿用车后钢板弹簧

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，特别是一种矿用车后钢板弹簧。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。钢板弹簧是由若干不等长的弹簧叶片叠加在一起组合成一组高强度的弹性梁，主要功能是传递作用于车架与车身支架之间各个方向的力及力矩，缓解因路面不平及不同载荷情况下由轮胎传递给车身的冲击载荷，起缓冲、减震、导向及传力的作用。特别是宽体矿用车后板簧，单架后板簧的设计承载负荷几倍于一般车辆的承载负荷，在一定程度上，可以说板簧的承载能力和使用寿命直接影响着汽车的整体质量与性能。

目前矿用车典型的前后钢板弹簧结构中，板簧的两端大多为四方垂直结构，且大多都设置一个卡箍，其结构以其工艺简单、设计方法成熟、通用性强等特点，被多数汽车厂家采用。然而，其机械强度较低，使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术板簧两端无固定槽的缺点，提供一种矿用车后钢板弹簧。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种矿用车后钢板弹簧，包括板簧，所述板簧包括第一板簧、第二板簧、第三板簧、第四板簧、第五板簧、第六板簧、第七板簧、第八板簧、第九板簧、第十板簧、第十一板簧、第十二板簧和第十三板簧，第一板簧至第四板簧为长板簧，第五板簧与第六板簧为中板簧，所述第七板簧至第十三板簧的长度逐渐减小，第一板簧至第十三板簧从上往下依次叠合设置，第一板簧至第十三板簧的中部设置有中心螺栓和中心螺母，中心螺栓穿过第一板簧至第十三板簧的中部并与中心螺母将板簧固定，第一板簧至第十三板簧的两端设置有压槽，其中第七板簧至第十一板簧压槽开口的两侧轧制有切头。

更进一步的技术方案是，第一板簧上以中心螺母为中心对称设置有定位孔，定位孔靠近压槽侧，板簧以中心螺母为中心对称设置有多个扎紧装置，扎紧装置将板簧固定在同一平面。

更进一步的技术方案是，扎紧装置包括卡箍片、压杆、卡箍铆钉和固定螺丝，板簧套在卡箍片内，且压杆穿过卡箍片将板簧固定在内，压杆的两端设置有螺纹，固定螺丝通过压杆两端的螺纹将板簧压紧在卡箍片内，卡箍铆钉穿过卡箍片底部与第九板簧和第十板簧固定连接。

更进一步的技术方案是，多个扎紧装置位于中心螺栓的两侧最少为两个，扎紧装置之间设置有连杆，连杆的两端通过销轴与扎紧装置上的卡箍片进行铰接。

更进一步的技术方案是，定位孔内安装有固定销，固定销与定位孔通过插销连接。

更进一步的技术方案是，压杆为多边形柱体，多边形柱体至少有一面与第一板簧接触。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型的板簧端部采用轧制切角工艺，使板簧受力均匀，减少摩擦，改善了应力分布，增加了弹性，特别是板簧端部采用压筋槽结构，防止了板簧两端错位，使板簧受力更均匀，板簧强度更好，提高使用寿命的同时，承载能力强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型扎紧装置结构示意图

图3为本实用新型的俯视结构示意图

图中：1、第一板簧；2、第二板簧；3、第三板簧；4、第四板簧；5、第五板簧；6、第六板簧；7、第七板簧；8、第八板簧；9、第九板簧；10、第十板簧； 11、第十一板簧；12、第十二板簧；13、第十三板簧；14、中心螺栓；15、中心螺母；16、压槽；17、定位孔；18、扎紧装置；19、卡箍片；20、压杆；21、固定螺丝；22、卡箍铆钉；23、连杆；24、固定销。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，一种矿用车后钢板弹簧，包括板簧，所述板簧包括第一板簧1、第二板簧2、第三板簧3、第四板簧4、第五板簧5、第六板簧6、第七板簧7、第八板簧8、第九板簧9、第十板簧10、第十一板簧11、第十二板簧12 和第十三板簧13，第一板簧1至第四板簧4为长板簧，第五板簧5与第六板簧6 为中板簧，所述第七板簧7至第十三板簧13的长度逐渐减小，第一板簧1至第十三板簧13从上往下依次叠合设置，第一板簧1至第十三板簧13的中部设置有中心螺栓14和中心螺母15，中心螺栓14穿过第一板簧1至第十三板簧13并与中心螺母15将板簧固定，第一板簧1至第十三板簧13的两端设置有压槽16，压槽16能够在使用时，可将车轴的通过焊接的插杆插入压槽16内，达到稳定稳固的作用，防止板簧两端错位，其中第七板簧7至第十一板簧11压槽16的两端轧制有切头，使端部应受力分布均匀，大大增加板簧的抗压力，使板簧的承载能力增强，提高了车在行驶中的平顺性和安全性，第一板簧1上以中心螺母15为中心对称设置有定位孔17，定位孔17靠近压槽16侧，板簧以中心螺母15为中心对称设置有多个扎紧装置18，扎紧装置18将板簧固定在同一平面，充分固定板簧，提高板簧的稳定性。

在实施例中，扎紧装置18包括卡箍片19、压杆20、卡箍铆钉22和固定螺丝21，板簧套在卡箍片19内，且压杆20穿过卡箍片19将板簧固定在内，压杆 20的两端设置有螺纹，固定螺丝21通过压杆20两端的螺纹将板簧压紧在卡箍片19内，卡箍铆钉22穿过卡箍片19底部与第九板簧9和第十板簧10固定连接，充分的将板簧固定，减少板簧在长时间的使用产生松动，增大板簧的使用寿命。

在实施例中，多个扎紧装置18位于中心螺栓14的两侧最少为两个，扎紧装置18之间设置有连杆23，连杆23的两端通过销轴与扎紧装置18上的卡箍片19 进行铰接，在簧片工作的过程中使簧片在发生变形时，通过连杆23的连接增加卡箍片19与卡箍片19之间的稳固性。

在本实施例中，定位孔17内安装有固定销24，固定销24与定位孔17通过插销连接，定位孔17的设置避免了因车轴前后窜动，所造成的轮胎局部非正常磨损的情况，使之更加安全可靠。

在本实施例中，压杆20为多边形柱体，多边形柱体至少有一面与第一板簧1 接触，防止压杆20在与卡箍片19将簧片压紧的同时产生滑动，使簧片产生松动，增大簧片的使用寿命。

本实用新型的工作过程如下：将第一板簧1靠近压槽16的定位孔17内安装固定销24，通过固定销24将车轴和钢板弹簧固定，防止车轴的前后窜动，在车轴上设置插杆，使插杆固定在板簧两侧设置的压槽16内防止板簧两端的错位，达到稳定稳固的制作用。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种矿用车后钢板弹簧，其特征在于：包括板簧，所述板簧包括第一板簧(1)、第二板簧(2)、第三板簧(3)、第四板簧(4)、第五板簧(5)、第六板簧(6)、第七板簧(7)、第八板簧(8)、第九板簧(9)、第十板簧(10)、第十一板簧(11)、第十二板簧(12)和第十三板簧(13)，所述第一板簧(1)至第四板簧(4)为长板簧，所述第五板簧(5)与所述第六板簧(6)为中板簧，所述第七板簧(7)至第十三板簧(13)的长度逐渐减小，所述第一板簧(1)至第十三板簧(13)从上往下依次叠合设置，所述第一板簧(1)至所述第十三板簧(13)的中部设置有中心螺栓(14)和中心螺母(15)，所述中心螺栓(14)穿过所述第一板簧(1)至所述第十三板簧(13)的中部并与所述中心螺母(15)将板簧固定，所述第一板簧(1)至第十三板簧(13)的两端设置有压槽(16)，其中所述第七板簧(7)至所述第十一板簧(11)压槽(16)开口的两侧轧制有切头。

2.根据权利要求1所述的一种矿用车后钢板弹簧，其特征在于：所述第一板簧(1)上以中心螺母(15)为中心对称设置有定位孔(17)，所述定位孔(17)靠近所述压槽(16)侧，所述板簧以中心螺母(15)为中心对称设置有多个扎紧装置(18)，所述扎紧装置(18)将所述板簧固定在同一平面。

3.根据权利要求2所述的一种矿用车后钢板弹簧，其特征在于：所述扎紧装置(18)包括卡箍片(19)、压杆(20)、卡箍铆钉(22)和固定螺丝(21)，所述板簧套在所述卡箍片(19)内，且所述压杆(20)穿过所述卡箍片(19)将所述板簧固定在内，所述压杆(20)的两端设置有螺纹，所述固定螺丝(21)通过所述压杆(20)两端的螺纹将所述板簧压紧在卡箍片(19)内，所述卡箍铆钉(22)穿过所述卡箍片(19)底部与所述第九板簧(9)和第十板簧(10)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种矿用车后钢板弹簧，其特征在于：所述多个扎紧装置(18)位于所述中心螺栓(14)的两侧最少为两个，所述扎紧装置(18)之间设置有连杆(23)，所述连杆(23)的两端通过销轴与所述扎紧装置(18)上的所述卡箍片(19)进行铰接。

5.根据权利要求2所述的一种矿用车后钢板弹簧，其特征在于：所述定位孔(17)内安装有固定销(24)，所述固定销(24)与所述定位孔(17)通过插销连接。

6.根据权利要求3所述的一种矿用车后钢板弹簧，其特征在于：所述压杆(20)为多边形柱体，所述多边形柱体至少有一面与所述第一板簧(1)接触。

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