CN221137470U - 一种货车用后钢板弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货车用后钢板弹簧，包括钢板组和钢板夹，钢板组包括第一钢板、第二钢板和第三钢板，第二钢板两端一体成型有包耳，第一钢板两端一体成型有卷耳，卷耳位于包耳内且与包耳内侧紧贴，第三钢板共有若干片且长度依次递减排列组合而成，第一钢板、第二钢板和除最下一层外的第三钢板的底部均分别一体成型有凸出楞，第二钢板和第三钢板的顶部均分别一体成型有与凸出楞相匹配的限制凹槽，本实用新型通过锁紧栓、凸出楞、限制凹槽、螺母，第一钢板、第二钢板以及若干组第三钢板之间通过凸出楞与限制凹槽之间形成限制效果，配合钢板夹以及锁紧栓的顶紧效果，形成多种限制效果，可保障钢板之间不会产生偏移。

Description

一种货车用后钢板弹簧

技术领域

本实用新型涉及钢板弹簧的技术领域，具体为一种货车用后钢板弹簧。

背景技术

弹簧钢板，扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。适用于一些非承载车身的硬派越野车及中大型的货卡车上，钢板弹簧在货车上起到重要的缓冲作用。现有的钢板弹簧存在以下技术问题：现有的钢板弹簧其钢板组之间对应叠加，并通过钢板夹进行限制，在钢板弹簧安装在货车上受力时，多组钢板之间会产生偏移的力，该产生的偏移力整体仅通过钢板夹进行限位，单一的钢板夹对于钢板之间的偏移力限制效果较为单一；另外，现有的钢板夹仅具有偏移力限制效果，当钢板组之间出现相对松动时，不具有锁定调节功能。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种货车用后钢板弹簧，解决了当多组钢板之间产生偏移的力，整体仅通过钢板夹进行限位，偏移力限制效果较为单一的问题，另外，钢板夹不具有锁定调节功能。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种货车用后钢板弹簧，包括钢板组和钢板夹，所述钢板组包括第一钢板、第二钢板和第三钢板，所述第二钢板两端一体成型有包耳，所述第一钢板两端一体成型有卷耳，所述卷耳位于包耳内且与包耳内侧紧贴，所述第三钢板共有若干片且长度依次递减排列组合而成，所述第一钢板、第二钢板和除最下一层外的第三钢板的底部均分别一体成型有凸出楞，所述第二钢板和第三钢板的顶部均分别一体成型有与凸出楞相匹配的限制凹槽，所述第一钢板、第二钢板和第三钢板之间依次通过凸出楞与限制凹槽相配合的方式贴合在一起，所述钢板夹呈U形，所述钢板夹从下向上卡置在钢板组上，在该呈U形的钢板夹开口处开设有穿孔，在该穿孔内穿置铆接固定有套管，通过该套管将钢板夹固定安装在钢板组上，所述钢板夹底部螺纹连接有锁紧栓，在该锁紧栓上螺纹连接有锁紧螺母，该锁紧螺母位于第三钢板最一下层底部，所述第一钢板、第二钢板、第三钢板中部均开设有中心通孔，在该中心通孔内固定安装有中心螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述钢板夹内的空间与钢板组的宽度相适配。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述钢板夹共有四组。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述锁紧栓位于钢板夹底部成对配置。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

该一种货车用后钢板弹簧，通过设置凸出楞和限制凹槽，凸出楞与限制凹槽相适配，第一钢板、第二钢板以及第三钢板之间通过凸出楞与限制凹槽的作用，形成了偏移力的限制效果，有效防止钢板组之间形成横向偏移；另外，通过设置锁紧栓和锁紧螺母，拧动锁紧栓，使锁紧栓顶紧处于钢板夹内的第三钢板上，并通过锁紧螺母锁紧，可实现对钢板组之间的锁紧调节。

附图说明

图1为本实用新型钢板组整体外观示意图；

图2为本实用新型钢板夹立体结构示意图；

图3为本实用新型钢板组截面结构示意图；

图4为本实用新型锁紧栓安装结构示意图；

图5为本实用新型锁紧栓和钢板夹底部适配锁紧栓的螺纹孔立体展示图。

图中：1、钢板组；2、第一钢板；3、第二钢板；4、第三钢板；5、包耳；6、卷耳；7、钢板夹；8、套管；9、锁紧栓；10、中心螺栓；11、穿孔；12、凸出楞；13、限制凹槽；14、锁紧螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种货车用后钢板弹簧，包括钢板组1和钢板夹7，所述钢板组1包括第一钢板2、第二钢板3和第三钢板4，第二钢板3两端一体成型有包耳5，第一钢板2两端一体成型有卷耳6，卷耳6位于包耳5内且与包耳5内侧紧贴，第三钢板4共有若干片且长度依次递减排列组合而成，第一钢板2、第二钢板3和除最下一层外的第三钢板4的底部均分别一体成型有凸出楞12，第二钢板3和第三钢板4的顶部均分别一体成型有与凸出楞12相匹配的限制凹槽13，第一钢板2、第二钢板3和第三钢板4之间依次通过凸出楞12与限制凹槽13相配合的方式贴合在一起，钢板夹7呈U形，钢板夹7从下向上卡置在钢板组1上，在该呈U形的钢板夹7开口处开设有穿孔11，在该穿孔11内穿置铆接固定有套管8，通过该套管8将钢板夹7固定安装在钢板组1上，钢板夹7底部螺纹连接有锁紧栓9，在该锁紧栓9上螺纹连接有锁紧螺母14，该锁紧螺母14位于第三钢板4最一下层底部，第一钢板2、第二钢板3、第三钢板4中部均开设有中心通孔，在该中心通孔内固定安装有中心螺栓10。

钢板夹7内的空间与钢板组1的宽度相适配，通过第一钢板2、第二钢板3、第三钢板4可组合形成钢板组1；钢板夹7共有四组，通过限制凹槽13、凸出楞12之间的限制效果配合钢板夹7以及锁紧栓9的顶紧效果，形成多种限制效果，并可进行锁紧调节，可保障钢板之间不会产生偏移，通过穿孔11便于固定套管8、通过套管8可与锁紧栓9配合夹紧位于钢板夹7内的第一钢板2、第二钢板3、第三钢板4；锁紧栓9位于钢板夹7底部成对配置，通过拧动锁紧栓9使锁紧栓9顶部与套管8将处于钢板夹7中的对应第一钢板2、第二钢板3、第三钢板4夹紧，拧紧螺母14可与钢板夹7配合固定锁紧栓9的位置。

本实用新型的工作原理及使用流程：在实际使用过程中，将第一钢板2、第二钢板3以及若干组第三钢板4依次堆叠，在堆叠过程中第一钢板2底部的凸出楞12将进入第二钢板3顶部的限制凹槽13中，而第二钢板3底部的凸出楞12将进入第三钢板4顶部的限制凹槽13中，依次类推，将若干组第三钢板4采用上述相同的方式进行组合，直到最后一组仅开设有限制凹槽13的第三钢板4安装完成，之后将四组钢板夹7套设在钢板组1相应的位置上，之后将套管8固定在钢板夹7上端的穿孔11中，再拧动锁紧栓9使锁紧栓9顶部与套管8将处于钢板夹7中的对应第一钢板2、第二钢板3、第三钢板4夹紧，之后拧紧锁紧螺母14锁定锁紧栓9的位置，通过常规方式将中心螺栓10安装之后即可将钢板组1整体安置在对应货车上的对应位置，投入正常使用，过程中若受到压力，第一钢板2、第二钢板3以及若干组第三钢板4之间通过凸出楞12与限制凹槽13之间形成限制效果，配合钢板夹7以及锁紧栓9的锁紧和顶紧效果，形成多种限制效果，可保障钢板之间不会产生偏移。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种货车用后钢板弹簧，其特征在于，包括钢板组（1）和钢板夹（7），所述钢板组（1）包括第一钢板（2）、第二钢板（3）和第三钢板（4），所述第二钢板（3）两端一体成型有包耳（5），所述第一钢板（2）两端一体成型有卷耳（6），所述卷耳（6）位于包耳（5）内且与包耳（5）内侧紧贴，所述第三钢板（4）共有若干片且长度依次递减排列组合而成，所述第一钢板（2）、第二钢板（3）和除最下一层外的第三钢板（4）的底部均分别一体成型有凸出楞（12），所述第二钢板（3）和第三钢板（4）的顶部均分别一体成型有与凸出楞（12）相匹配的限制凹槽（13），所述第一钢板（2）、第二钢板（3）和第三钢板（4）之间依次通过凸出楞（12）与限制凹槽（13）相配合的方式贴合在一起，所述钢板夹（7）呈U形，所述钢板夹（7）从下向上卡置在钢板组（1）上，在该呈U形的钢板夹（7）开口处开设有穿孔（11），在该穿孔（11）内穿置铆接固定有套管（8），通过该套管（8）将钢板夹（7）固定安装在钢板组（1）上，所述钢板夹（7）底部螺纹连接有锁紧栓（9），在该锁紧栓（9）上螺纹连接有锁紧螺母（14），该锁紧螺母（14）位于第三钢板（4）最一下层底部，所述第一钢板（2）、第二钢板（3）、第三钢板（4）中部均开设有中心通孔，在该中心通孔内固定安装有中心螺栓（10）。

2.根据权利要求1所述的一种货车用后钢板弹簧，其特征在于：所述钢板夹（7）内的空间与钢板组（1）的宽度相适配。

3.根据权利要求1所述的一种货车用后钢板弹簧，其特征在于：所述钢板夹（7）共有四组。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种货车用后钢板弹簧，其特征在于：所述锁紧栓（9）位于钢板夹（7）底部成对配置。