CN215861211U - 一种可延长u形螺栓紧固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的是一种可延长U形螺栓紧固结构，包括底座螺栓、底座限位块、板簧压板、若干根首尾相连接的支杆、板簧组和螺母，底座限位块左右两侧对称设有第一穿孔，底座螺栓穿设所述第一穿孔与最底端的支杆连接形成一“U”形凹槽，“U”形凹槽左右两侧可套接若干根支杆，板簧组装设于“U”形凹槽内，板簧压板左右两侧对称设有第二穿孔，最上端的支杆穿设第二穿孔与螺母旋合固定。本实用新型通过底座螺栓、最底端的支杆和底座限位块固定连接呈成“U”形结构，利用支杆首尾连接的特点，延长“U”形结构两侧的长度，解决了载重汽车用后钢板弹簧总成上限位装置的尺寸固定；底座螺栓和底座限位块采用活动旋合的结构，可从底座螺栓处进行拆卸维修。

Description

一种可延长U形螺栓紧固结构

技术领域

本实用新型涉及的是汽车配件技术领域，更具体地说是一种可延长U形螺栓紧固结构。

背景技术

目前汽车典型的主副式钢板弹簧结构中，副簧布置在主簧的上方，副簧上方有副簧支架，主副簧之间垫有垫片，上述结构以其工艺简单、设计方法成熟、通用性强等特点，被多数汽车厂家采用，这种板簧总成主要应用于大、中型载货汽车后悬架，其弹性特性为两级变刚度特性，开始时仅主簧起作用，当载荷增加到某定值时副簧与主簧共同起作用，弹性特性由两条不同斜率的直线叠加组成，汽车减振效果好，并且既能保护主簧，又能提高该类钢板弹簧之刚度和强度。现有技术存在以下不足：现有的载重汽车用后钢板弹簧总成上的限位装置，外形尺寸常常是固定不变的，不能适应多种宽度簧片的叠加，使用时具有局限性。

现有的U形螺栓在使用过程中，由于板簧组需要经常进行更换，而且板簧组宽度和数量不同，导致难以组装和固定的问题，为了解决这个问题，中国专利(授权公告号：CN213413438U)，其公开了一种载重汽车用后钢板弹簧总成，通过设置L形板，当更换了不同规格的簧片时，在滑槽内移动限位板至合适的位置，直至L形板与限位板的相对侧与新簧片贴紧，再将限位螺栓牢牢锁紧，完成对新的簧片组件的组装，过程简单，容易操作，该装置能够适应多种宽度簧片的叠加，适用范围更广。

该方案在应用中仍然存在一些不足之处，由于板簧组需要根据情况进行增加和减少，当遇到板簧组需要增加数量或者板簧板宽度增加时，很容易出现U形螺栓的支杆长度不够的情况，导致不能正常组装的结果。所以，需要进一步地改进U形螺栓的结构，进一步提高紧固板簧组的实用性。

实用新型内容

本实用新型公开的是一种可延长U形螺栓紧固结构，其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种可延长U形螺栓紧固结构，包括底座螺栓、底座限位块、板簧压板、若干根首尾相连接的支杆、板簧组和螺母，所述底座限位块左右两侧对称设有第一穿孔，所述底座螺栓穿设所述第一穿孔与最底端的所述支杆连接形成一“U”形凹槽，该“U”形凹槽左右两侧可套接若干根所述支杆，所述板簧组装设于所述“U”形凹槽内，所述板簧压板左右两侧对称设有第二穿孔，最上端的所述支杆穿设所述第二穿孔与所述螺母旋合固定。

更进一步，所述底座限位块和所述板簧压板呈平行设置，所述第一穿孔与所述第二穿孔对应设置。

更进一步，所述支杆一端设有外旋螺纹，另一端设有连接凹槽，该连接凹槽的内侧壁设有衔接螺纹。

更进一步，所述板簧压板中间设有第三穿孔，该第三穿孔适配设有中心螺栓，该中心螺栓穿设所述板簧组连接固定。

更进一步，所述螺母适配套接有螺母帽。

更进一步，所述螺母与板簧压板之间设有垫圈组。

通过上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型通过设置左右对称设置的底座螺栓、最底端的支杆和底座限位块固定连接呈成“U”形结构，利用“U”形结构内套接板簧组，接着，利用支杆首尾连接的特点，延长“U”形结构两侧的长度，最后，底部设有板簧压板，利用板簧压板固定板簧组，板簧压板穿设支杆利用螺母紧固，利用该结构，可实现U形螺栓两侧支杆的延长，解决了载重汽车用后钢板弹簧总成上限位装置的尺寸固定，不能适应多种宽度簧片的叠加的问题，有效的提高了U形螺栓的实用性和多功能性。

2、本实用新型通过底座螺栓、支杆和底座限位块采用活动旋合的结构，也有利于板簧组的更换或者增减，对于一些因结构特殊不便从板簧压板拆卸的，还可从底座螺栓处进行拆卸和组装，进一步便捷汽车后悬架的维修。

附图说明

图1是本实用新型底座螺栓、底座限位块、板簧压板和支杆的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型使用时结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明来进一步地说明本实用新型的具体实施方式。

如图1至图3所示，一种可延长U形螺栓紧固结构，包括底座螺栓1、底座限位块2、板簧压板3、若干根首尾相连接的支杆4、板簧组5和螺母6，所述底座限位块2左右两侧对称设有第一穿孔21，所述底座螺栓1穿设所述第一穿孔21与最底端的所述支杆4连接形成一“U”形凹槽，该“U”形凹槽左右两侧可套接若干根所述支杆4，所述板簧组5装设于所述“U”形凹槽内，所述板簧压板3左右两侧对称设有第二穿孔31，最上端的所述支杆4穿设所述第二穿孔31与所述螺母6旋合固定。

更进一步，所述底座限位块2和所述板簧压板3呈平行设置，所述第一穿孔21与所述第二穿孔31对应设置。

更进一步，所述支杆4一端设有外旋螺纹41，另一端设有连接凹槽42，该连接凹槽的内侧壁设有衔接螺纹。

更进一步，所述板簧压板3中间设有第三穿孔32，该第三穿孔32适配设有中心螺栓7，该中心螺栓7穿设所述板簧组5连接固定。

更进一步，所述螺母6适配套接有螺母帽61。

更进一步，所述螺母6与板簧压板3之间设有垫圈组8。

通过上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型通过设置左右对称设置的底座螺栓、最底端的支杆和底座限位块固定连接呈成“U”形结构，利用“U”形结构内套接板簧组，接着，利用支杆首尾连接的特点，延长“U”形结构两侧的长度，最后，底部设有板簧压板，利用板簧压板固定板簧组，板簧压板穿设支杆利用螺母紧固，利用该结构，可实现U形螺栓两侧支杆的延长，解决了载重汽车用后钢板弹簧总成上限位装置的尺寸固定，不能适应多种宽度簧片的叠加的问题，有效的提高了U形螺栓的实用性和多功能性。

2、本实用新型通过底座螺栓、支杆和底座限位块采用活动旋合的结构，也有利于板簧组的更换或者增减，对于一些因结构特殊不便从板簧压板拆卸的，还可从底座螺栓处进行拆卸和组装，进一步便捷汽车后悬架的维修。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不仅局限于此，凡是利用此构思对本实用新型进行非实质性地改进，均应该属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (6)

1.一种可延长U形螺栓紧固结构，其特征在于：包括底座螺栓、底座限位块、板簧压板、若干根首尾相连接的支杆、板簧组和螺母，所述底座限位块左右两侧对称设有第一穿孔，所述底座螺栓穿设所述第一穿孔与最底端的所述支杆连接形成一“U”形凹槽，该“U”形凹槽左右两侧可套接若干根所述支杆，所述板簧组装设于所述“U”形凹槽内，所述板簧压板左右两侧对称设有第二穿孔，最上端的所述支杆穿设所述第二穿孔与所述螺母旋合固定。

2.根据权利要求1所述的一种可延长U形螺栓紧固结构，其特征在于：所述底座限位块和所述板簧压板呈平行设置，所述第一穿孔与所述第二穿孔对应设置。

3.根据权利要求1所述的一种可延长U形螺栓紧固结构，其特征在于：所述支杆一端设有外旋螺纹，另一端设有连接凹槽，该连接凹槽的内侧壁设有衔接螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种可延长U形螺栓紧固结构，其特征在于：所述板簧压板中间设有第三穿孔，该第三穿孔适配设有中心螺栓，该中心螺栓穿设所述板簧组连接固定。

5.根据权利要求1所述的一种可延长U形螺栓紧固结构，其特征在于：所述螺母适配套接有螺母帽。

6.根据权利要求1所述的一种可延长U形螺栓紧固结构，其特征在于：所述螺母与板簧压板之间设有垫圈组。

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