CN215244201U - 提高抗压力的汽车悬架拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了提高抗压力的汽车悬架拉杆，包括汽车悬架拉杆，汽车悬架拉杆包括圆形横杆一，圆形横杆一左右侧面开设有贯穿的穿孔，圆形横杆一外侧面固定套接有圆形横杆二，圆形横杆二外侧面固定套接有矩形卡块，该矩形弹簧块卡合穿孔内部的矩形槽，从而通过该螺帽使该固定装置与汽车底部进行卡合，通过该矩形顶板从而将汽车悬架拉杆与汽车底盘进行卡合，当汽车受到震荡时，此时通过圆形弹簧块的弹力进行压缩或拉伸，此时矩形滑杆在矩形滑槽内部滑动，从而带动圆形横杆三进行移动，从而通过螺帽与汽车的卡合进行抗压，从而使该汽车悬架拉杆稳定性更高，相对传统的方式，该汽车悬架拉杆使用起来更加稳定便捷。

Description

提高抗压力的汽车悬架拉杆

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架设备技术领域，具体为提高抗压力的汽车悬架拉杆。

背景技术

悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

传统的汽车悬架拉杆在长时间使用时，汽车的一侧轮胎因震动弹起时，传统的拉杆会出现受力等现象，从而导致长时间的使用会出现拉杆损坏的现象，具有安全隐患，因此现亟需一种提高抗压力的汽车悬架拉杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供提高抗压力的汽车悬架拉杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：提高抗压力的汽车悬架拉杆，包括汽车悬架拉杆，所述汽车悬架拉杆包括圆形横杆一，所述圆形横杆一左右侧面开设有贯穿的穿孔，所述圆形横杆一外侧面固定套接有圆形横杆二，所述圆形横杆二外侧面固定套接有矩形卡块，所述矩形卡块上表面固定连接有矩形顶板，所述矩形顶板上表面开设有四个螺纹槽一；

所述汽车悬架拉杆内设有卡合装置，所述卡合装置包括圆形横杆三，所述圆形横杆三外侧面与穿孔内壁侧面活动连接，所述圆形穿孔内壁侧面左右两端均开设有螺纹槽二，所述圆形横杆三前后侧面均固定连接有矩形滑杆；

所述汽车悬架拉杆内设有固定装置，所述固定装置包括两个圆形横杆四，两个所述圆形横杆四相背离的两面均固定连接有螺帽，两个所述圆形横杆四相对的两面均开设有螺纹。

优选的，所述穿孔内壁前后侧面均开设有矩形滑槽，两个所述矩形滑槽内壁侧面均与矩形滑杆外侧面滑动连接，两个所述矩形滑杆左右侧面均固定连接有圆形弹簧块，每两个所述圆形弹簧块相背离的两面均与矩形滑槽内壁左右侧面固定连接。

优选的，所述穿孔内壁前后侧面左右两端均开设有矩形槽，两个所述圆形横杆四前后侧面相对的两端均固定连接有矩形弹簧块，所述矩形弹簧块与矩形槽大小相符，四个所述矩形弹簧块外侧面均与矩形槽内壁侧面滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）、该提高抗压力的汽车悬架拉杆，通过手动将两个矩形弹簧块螺合螺纹槽二，从而将该固定装置与卡合装置进行安装，此时手动将两个矩形弹簧块向相对的方向移动，从而使该矩形弹簧块卡合穿孔内部的矩形槽，从而通过该螺帽使该固定装置与汽车底部进行卡合，通过该矩形顶板从而将汽车悬架拉杆与汽车底盘进行卡合，当汽车受到震荡时，此时通过圆形弹簧块的弹力进行压缩或拉伸，此时矩形滑杆在矩形滑槽内部滑动，从而带动圆形横杆三进行移动，从而通过螺帽与汽车的卡合进行抗压，从而使该汽车悬架拉杆稳定性更高，相对传统的方式，该汽车悬架拉杆使用起来更加稳定便捷。

（2）、该提高抗压力的汽车悬架拉杆，该汽车悬架拉杆在使用时便于进行安装和拆卸，从而在长时间使用后便于进行维修和更换该固定装置，通过这样的方式，从而进一步提高了该汽车悬架拉杆的稳定性，使用起来更加便捷。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型矩形顶板示意图；

图3为本实用新型卡合装置示意图；

图4为本实用新型固定装置示意图。

图中：1、汽车悬架拉杆；2、卡合装置；3、固定装置；101、圆形横杆一；102、圆形横杆二；103、矩形卡块；104、矩形顶板；105、螺纹槽一；106、穿孔；201、圆形横杆三；202、圆形穿孔；203、螺纹槽二；204、矩形滑杆；205、圆形弹簧块；301、圆形横杆四；302、螺帽；303、螺纹；304、矩形弹簧块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：提高抗压力的汽车悬架拉杆，包括汽车悬架拉杆1，汽车悬架拉杆1包括圆形横杆一101，圆形横杆一101左右侧面开设有贯穿的穿孔106，圆形横杆一101外侧面固定套接有圆形横杆二102，圆形横杆二102外侧面固定套接有矩形卡块103，矩形卡块103上表面固定连接有矩形顶板104，矩形顶板104上表面开设有四个螺纹槽一105；

汽车悬架拉杆1内设有卡合装置2，卡合装置2包括圆形横杆三201，圆形横杆三201外侧面与穿孔106内壁侧面活动连接，圆形穿孔202内壁侧面左右两端均开设有螺纹槽二203，圆形横杆三201前后侧面均固定连接有矩形滑杆204；

汽车悬架拉杆1内设有固定装置3，固定装置3包括两个圆形横杆四301，两个圆形横杆四301相背离的两面均固定连接有螺帽302，两个圆形横杆四301相对的两面均开设有螺纹303，穿孔106内壁前后侧面均开设有矩形滑槽，两个矩形滑槽内壁侧面均与矩形滑杆204外侧面滑动连接，两个矩形滑杆204左右侧面均固定连接有圆形弹簧块205，每两个圆形弹簧块205相背离的两面均与矩形滑槽内壁左右侧面固定连接，穿孔106内壁前后侧面左右两端均开设有矩形槽，两个圆形横杆四301前后侧面相对的两端均固定连接有矩形弹簧块304，矩形弹簧块304与矩形槽大小相符，四个矩形弹簧块304外侧面均与矩形槽内壁侧面滑动连接，通过手动将两个矩形弹簧块304螺合螺纹槽二203，从而将该固定装置3与卡合装置2进行安装，此时手动将两个矩形弹簧块304向相对的方向移动，从而使该矩形弹簧块304卡合穿孔106内部的矩形槽，从而通过该螺帽302使该固定装置3与汽车底部进行卡合，通过该矩形顶板104从而将汽车悬架拉杆1与汽车底盘进行卡合，当汽车受到震荡时，此时通过圆形弹簧块205的弹力进行压缩或拉伸，此时矩形滑杆204在矩形滑槽内部滑动，从而带动圆形横杆三201进行移动，从而通过螺帽302与汽车的卡合进行抗压，从而使该汽车悬架拉杆1稳定性更高。

具体的，本实用新型使用时：

第一步：通过手动将两个矩形弹簧块304螺合螺纹槽二203，从而将该固定装置3与卡合装置2进行安装，此时手动将两个矩形弹簧块304向相对的方向移动，从而使该矩形弹簧块304卡合穿孔106内部的矩形槽，从而通过该螺帽302使该固定装置3与汽车底部进行卡合，通过该矩形顶板104从而将汽车悬架拉杆1与汽车底盘进行卡合，当汽车受到震荡时，此时通过圆形弹簧块205的弹力进行压缩或拉伸，此时矩形滑杆204在矩形滑槽内部滑动，从而带动圆形横杆三201进行移动，从而通过螺帽302与汽车的卡合进行抗压，从而使该汽车悬架拉杆1稳定性更高，相对传统的方式，该汽车悬架拉杆1使用起来更加稳定便捷。

第二步：通过上述方式，该汽车悬架拉杆1在使用时便于进行安装和拆卸，从而在长时间使用后便于进行维修和更换该固定装置3，通过这样的方式，从而进一步提高了该汽车悬架拉杆1的稳定性，使用起来更加便捷。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.提高抗压力的汽车悬架拉杆，包括汽车悬架拉杆(1)，所述汽车悬架拉杆(1)包括圆形横杆一(101)，所述圆形横杆一(101)左右侧面开设有贯穿的穿孔(106)，所述圆形横杆一(101)外侧面固定套接有圆形横杆二(102)，其特征在于：所述圆形横杆二(102)外侧面固定套接有矩形卡块(103)，所述矩形卡块(103)上表面固定连接有矩形顶板(104)，所述矩形顶板(104)上表面开设有四个螺纹槽一(105)；

所述汽车悬架拉杆(1)内设有卡合装置(2)，所述卡合装置(2)包括圆形横杆三(201)，所述圆形横杆三(201)外侧面与穿孔(106)内壁侧面活动连接，圆形穿孔(202)内壁侧面左右两端均开设有螺纹槽二(203)，所述圆形横杆三(201)前后侧面均固定连接有矩形滑杆(204)；

所述汽车悬架拉杆(1)内设有固定装置(3)，所述固定装置(3)包括两个圆形横杆四(301)，两个所述圆形横杆四(301)相背离的两面均固定连接有螺帽(302)，两个所述圆形横杆四(301)相对的两面均开设有螺纹(303)。

2.根据权利要求1所述的提高抗压力的汽车悬架拉杆，其特征在于：所述穿孔(106)内壁前后侧面均开设有矩形滑槽，两个所述矩形滑槽内壁侧面均与矩形滑杆(204)外侧面滑动连接。

3.根据权利要求2所述的提高抗压力的汽车悬架拉杆，其特征在于：两个所述矩形滑杆(204)左右侧面均固定连接有圆形弹簧块(205)，每两个所述圆形弹簧块(205)相背离的两面均与矩形滑槽内壁左右侧面固定连接。

4.根据权利要求1所述的提高抗压力的汽车悬架拉杆，其特征在于：所述穿孔(106)内壁前后侧面左右两端均开设有矩形槽。

5.根据权利要求4所述的提高抗压力的汽车悬架拉杆，其特征在于：两个所述圆形横杆四(301)前后侧面相对的两端均固定连接有矩形弹簧块(304)，所述矩形弹簧块(304)与矩形槽大小相符。

6.根据权利要求5所述的提高抗压力的汽车悬架拉杆，其特征在于：四个所述矩形弹簧块(304)外侧面均与矩形槽内壁侧面滑动连接。

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