CN215444887U - 一种避震效果好的汽车悬架弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及悬架弹簧领域，具体为一种避震效果好的汽车悬架弹簧，包括悬架弹簧本体，所述悬架弹簧本体包括弹簧钢板、第一螺栓和螺母，所述弹簧钢板数目为多组，多组所述弹簧钢板通过第一螺栓和螺母固定。本实用新型通过弹簧悬架本体在受压变形时会带动两组限位滑块进行移动，从而压缩阻尼减震器，然后在复位的过程中，阻尼减震器会延缓其复位的速度，同时吸收震动的能量，从而能够削减复位带来的冲击，从而大大提升了悬架弹簧的避震效果，较为实用，适合广泛推广与使用。

Description

一种避震效果好的汽车悬架弹簧

技术领域

本实用新型涉及悬架弹簧领域，具体为一种避震效果好的汽车悬架弹簧。

背景技术

汽车悬架弹簧是汽车悬架中的弹性元件，使车桥和车架或车身之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击。

现有的一些小货车的悬架弹簧，是通过多组弹簧钢板组成，弹簧钢板在进行减震的过程中，吸震效果差，从而在颠簸路面时，产生的震动感以及震动带来的冲击较强，从而再拉运一些容易损坏的货物时，容易出现损坏的情况。因此，我们提出一种避震效果好的汽车悬架弹簧。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种避震效果好的汽车悬架弹簧，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种避震效果好的汽车悬架弹簧，包括悬架弹簧本体，所述悬架弹簧本体包括弹簧钢板、第一螺栓和螺母，所述弹簧钢板数目为多组，多组所述弹簧钢板通过第一螺栓和螺母固定；

所述悬架弹簧本体的两侧外壁均套装有稳固框，所述稳固框的顶部插接有第二螺栓，所述第二螺栓贯穿悬架弹簧本体且通过螺纹啮合，两组所述稳固框的底部分别和连接板的顶部两侧连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接板的顶部两侧均开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内腔插接有与限位滑槽适配的限位滑块，所述限位滑块的侧壁和阻尼减震器的一端固定连接，所述阻尼减震器的另一端和限位滑槽的内壁固定连接，两组所述限位滑块的顶部分别与两组所述稳固框的底部固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位滑块为 T型滑块。

作为本实用新型的一种优选实施方式，多组所述弹簧钢板表面中间处与开设有与第一螺栓适配的通孔，且第一螺栓贯穿于多组通孔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，多组所述弹簧钢板的表面两侧均开设有与第二螺栓适配的螺纹孔，第二螺栓贯穿于多组螺纹孔且通过螺纹啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的避震效果好的汽车悬架弹簧，通过弹簧悬架本体在受压变形时会带动两组限位滑块进行移动，从而压缩阻尼减震器，然后在复位的过程中，阻尼减震器会延缓其复位的速度，同时吸收震动的能量，从而能够削减复位带来的冲击，从而大大提升了悬架弹簧的避震效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型避震效果好的汽车悬架弹簧的整体结构示意图；

图2为本实用新型避震效果好的汽车悬架弹簧的连接板上表面结构示意图；

图3为本实用新型避震效果好的汽车悬架弹簧的限位滑块结构示意图。

图中：1、悬架弹簧本体；2、稳固框；3、连接板；4、限位滑槽；5、限位滑块；6、阻尼减震器；7、第二螺栓；8、弹簧钢板；9、第一螺栓；10、螺母。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种避震效果好的汽车悬架弹簧，包括悬架弹簧本体1，所述悬架弹簧本体1包括弹簧钢板8、第一螺栓9和螺母10，所述弹簧钢板8数目为多组，多组所述弹簧钢板8通过第一螺栓9 和螺母10固定；

所述悬架弹簧本体1的两侧外壁均套装有稳固框2，所述稳固框2的顶部插接有第二螺栓7，所述第二螺栓7贯穿悬架弹簧本体1且通过螺纹啮合，两组所述稳固框2的底部分别和连接板3的顶部两侧连接。

本实施例中，通过稳固框2对弹簧钢板8进行固定，从而能够使得多组弹簧钢板8连接稳固，同时多组弹簧钢板8 的长度由上及下依次减小。

本实施例中参考图2，所述连接板3的顶部两侧均开设有限位滑槽4，所述限位滑槽4的内腔插接有与限位滑槽4 适配的限位滑块5，所述限位滑块5的侧壁和阻尼减震器6 的一端固定连接，所述阻尼减震器6的另一端和限位滑槽4 的内壁固定连接，两组所述限位滑块5的顶部分别与两组所述稳固框2的底部固定连接，通过阻尼减震器6能够吸收震动的能量，从而达到避震的效果。

本实施例中参考图3，所述限位滑块5为T型滑块，使得限位滑动更加的稳定。

本实施例中参考图1，多组所述弹簧钢板8表面中间处与开设有与第一螺栓9适配的通孔，且第一螺栓9贯穿于多组通孔，使得在紧固的同时，对多组弹簧钢板8进行限位。

本实施例中参考图1，多组所述弹簧钢板8的表面两侧均开设有与第二螺栓7适配的螺纹孔，第二螺栓7贯穿于多组螺纹孔且通过螺纹啮合，通过第二螺栓7再次进行螺纹紧固，从而进一步提升了多组弹簧钢板8连接的稳固性。

工作原理：首先多组弹簧钢板8组成的悬架弹簧本体1 通过第一螺栓9和螺母10进行固定，同时通过稳固框2再次进行固定，使用的过程中，在颠簸路面，悬架弹簧1会发生形变，形变的同时，弯曲状的悬架弹簧本体1有向外侧舒展的趋势，从而两组稳固框2会带动限位滑块5压缩阻尼减震器6，从而阻尼减震器6能够吸收震动的能量，从而达到避震的效果，同时阻尼减震器6会延缓悬架弹簧本体1复位的速度，从而进一步的削减复位时瞬间冲击力，从而大大提升了避震效果，避免因震动过大对车内货物造成损坏的情况发生，该装置结构简单，便于操作，实用性强。

另外，本实用新型一种避震效果好的汽车悬架弹簧包括的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，在本装置空闲处，将上述中所有电器件，其指代动力元件、电器件以及适配的监控电脑和电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述工作原理中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种避震效果好的汽车悬架弹簧，包括悬架弹簧本体(1)，其特征在于：所述悬架弹簧本体(1)包括弹簧钢板(8)、第一螺栓(9)和螺母(10)，所述弹簧钢板(8)数目为多组，多组所述弹簧钢板(8)通过第一螺栓(9)和螺母(10)固定；

所述悬架弹簧本体(1)的两侧外壁均套装有稳固框(2)，所述稳固框(2)的顶部插接有第二螺栓(7)，所述第二螺栓(7)贯穿悬架弹簧本体(1)且通过螺纹啮合，两组所述稳固框(2)的底部分别和连接板(3)的顶部两侧连接。

2.根据权利要求1所述的一种避震效果好的汽车悬架弹簧，其特征在于：所述连接板(3)的顶部两侧均开设有限位滑槽(4)，所述限位滑槽(4)的内腔插接有与限位滑槽(4)适配的限位滑块(5)，所述限位滑块(5)的侧壁和阻尼减震器(6)的一端固定连接，所述阻尼减震器(6)的另一端和限位滑槽(4)的内壁固定连接，两组所述限位滑块(5)的顶部分别与两组所述稳固框(2)的底部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种避震效果好的汽车悬架弹簧，其特征在于：所述限位滑块(5)为T型滑块。

4.根据权利要求1所述的一种避震效果好的汽车悬架弹簧，其特征在于：多组所述弹簧钢板(8)表面中间处与开设有与第一螺栓(9)适配的通孔，且第一螺栓(9)贯穿于多组通孔。

5.根据权利要求1所述的一种避震效果好的汽车悬架弹簧，其特征在于：多组所述弹簧钢板(8)的表面两侧均开设有与第二螺栓(7)适配的螺纹孔，第二螺栓(7)贯穿于多组螺纹孔且通过螺纹啮合。

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