CN218477558U - 皮卡轻量化加强稳定型车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供皮卡轻量化加强稳定型车架，涉及车架技术领域，皮卡轻量化加强稳定型车架，包括车架本体，所述车架本体的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部固定安装有多个支撑板一，多个所述支撑板一之间均固定安装有支撑板二，多个所述支撑板二的内部均贯穿安装有支撑板三，多个所述支撑板三的两端均与车架本体的内壁固定连接。本实用新型，通过设置支撑板一、支撑板二和支撑板三可以为车架本体提供纵向以及45度方向提供支撑力，从而不仅为车架本体提供的支撑力，而且其且采用铝合金和镁合金材质，其质量较轻且硬度大，从而在同等情况下可以降低皮卡的油耗，另外其受力更均匀，在同等情况下，降低了安全隐患，提高了安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车架技术领域，尤其涉及皮卡轻量化加强稳定型车架。
背景技术
车架也称大梁。汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
但是现有技术中，现有的皮卡车架大多数都是通过钢结构构成，且车架结构较为单一，通过钢结构制成，其车架质量较大，从而间接影响皮卡行驶时的油耗，增加了用车成本，另外结构单一，受力能力较弱，当遇到较大的撞击时，车架很有可能由于受力弱而断裂，从而对驾驶员存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，现有的皮卡车架大多数都是通过钢结构构成，且车架结构较为单一，通过钢结构制成，其车架质量较大，从而间接影响皮卡行驶时的油耗，增加了用车成本，另外结构单一，受力能力较弱，当遇到较大的撞击时，车架很有可能由于受力弱而断裂，从而对驾驶员存在一定的安全隐患。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：皮卡轻量化加强稳定型车架，包括车架本体，所述车架本体的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部固定安装有多个支撑板一，多个所述支撑板一之间均固定安装有支撑板二，多个所述支撑板二的内部均贯穿安装有支撑板三，多个所述支撑板三的两端均与车架本体的内壁固定连接，所述车架本体的一侧固定安装有安装耳，所述安装耳的一侧设置有连接板，所述安装耳和连接板通过螺栓进行连接，所述螺栓的表面位于连接板的一侧螺纹连接有螺母。
作为一种优选的实施方式，所述螺栓的表面位于安装耳的一侧套设有防滑垫。
采用上述进一步方案的技术效果是：通过设置防滑垫可以进一步防止螺栓与连接板或安装耳由于一些震动等因素而松动。
作为一种优选的实施方式，多个所述支撑板一均等距分布。
采用上述进一步方案的技术效果是：可以更均匀的受力，且等距分布更美观。
作为一种优选的实施方式，多个所述支撑板一的两端均通过锡焊焊接的方式与车架本体的内壁固定连接，多个所述支撑板三的两端均通过锡焊焊接的方式与车架本体的内壁固定连接。
采用上述进一步方案的技术效果是：便于加强支撑板一和支撑板三与车架本体进行固定连接，该连接方式便捷且牢固。
作为一种优选的实施方式，所述螺母的内部设置有拉杆，所述拉杆的一端固定安装有限位板，所述螺母的内部开设有与限位板相适配的滑槽，所述拉杆的表面套设有弹簧，所述弹簧的一端与限位板的一侧固定连接，所述弹簧的另一端与螺母的内壁相连接，所述限位板的一端固定安装有插杆，所述插杆与螺栓表面的螺纹相适配。
采用上述进一步方案的技术效果是：通过设置拉杆、弹簧、插杆和限位板，可以通过弹簧反弹对限位板挤压，从而推动插杆插入螺栓表面的螺纹中，从而可以限制因为震动等因素，螺栓和螺母之间松动。
作为一种优选的实施方式，所述拉杆的另一端位于螺母的一侧固定安装有把手。
采用上述进一步方案的技术效果是：当需要多螺栓和螺母进行安装时，通过设置把手，便于拉动拉杆，使用起来更加便捷。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
1、本实用新型中，通过设置支撑板一、支撑板二和支撑板三可以为车架本体提供纵向以及45度方向提供支撑力，从而不仅为车架本体提供的支撑力，而且其且采用铝合金和镁合金材质，其质量较轻且硬度大，从而在同等情况下可以降低皮卡的油耗，另外其受力更均匀，在同等情况下，降低了安全隐患，提高了安全性。
2、本实用新型中，可以加强螺栓与螺母连接的牢固性，防止其松动，有利于提高安全性，首先将防滑垫套在螺栓表面，然后将螺栓穿过安装耳和连接板对应的螺纹孔中，然后通过把手拉动拉杆，拉杆带动限位板往受力方向移动，从而带动插杆缩回到螺母内部，其中弹簧被压缩，然后再将螺母与螺栓进行安装，将螺栓与螺母安装好后，松开把手，拉杆不再受力，从而弹簧反弹带动限位板复位，限位板推动插杆插入螺栓表面螺纹中，从而插杆将螺栓卡死，可以防止螺栓与螺母之间松动。
附图说明
图1为本实用新型提供的皮卡轻量化加强稳定型车架支撑板一和支撑板二位置关系示意图；
图2为本实用新型提供的皮卡轻量化加强稳定型车架螺栓的立体图；
图3为本实用新型提供的皮卡轻量化加强稳定型车架拉杆的立体图。
图例说明：
1、车架本体；2、凹槽；3、支撑板一；4、支撑板二；5、支撑板三；6、安装耳；7、螺栓；8、连接板；9、防滑垫；10、螺母；11、拉杆；12、弹簧；13、限位板；14、插杆；15、把手。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：皮卡轻量化加强稳定型车架，包括车架本体1，车架本体1的一侧开设有凹槽2，凹槽2的内部固定安装有多个支撑板一3，多个支撑板一3均为铝合金材质，多个支撑板一3的两端均通过锡焊焊接的方式与车架本体1的内壁固定连接，多个支撑板一3均等距分布，多个支撑板一3之间均固定安装有支撑板二4，多个支撑板二4的内部均贯穿安装有支撑板三5，多个支撑板二4和多个支撑板三5均为镁合金材质，多个支撑板三5的两端均与车架本体1的内壁固定连接，多个支撑板三5的两端均通过锡焊焊接的方式与车架本体1的内壁固定连接，车架本体1的一侧固定安装有安装耳6，安装耳6的一侧设置有连接板8，安装耳6和连接板8通过螺栓7进行连接，螺栓7的表面位于连接板8的一侧螺纹连接有螺母10，螺栓7的表面位于安装耳6的一侧套设有防滑垫9。
在本实施例中，通过设置凹槽2便于对支撑板一3、支撑板二4和支撑板三5进行安装，多个支撑板一3纵向分布，可以为车架本体1提供纵向支撑力，防止顶端受力而造成车架本体1受力而变形，通过设置多个支撑板二4，且多个支撑板二4倾斜设计，与支撑板一3和车架本体1之间呈现三角形形状，该设置可以提供一定的稳定性，为车架本体1提供倾斜支撑力，支撑板三5与支撑板二4相对，同样为车架本体1提供另外一个方向的支撑力。
实施例2
如图1-3所示，螺母10的内部设置有拉杆11，拉杆11的一端固定安装有限位板13，拉杆11的另一端位于螺母10的一侧固定安装有把手15，螺母10的内部开设有与限位板13相适配的滑槽，拉杆11的表面套设有弹簧12，弹簧12的一端与限位板13的一侧固定连接，弹簧12的另一端与螺母10的内壁相连接，限位板13的一端固定安装有插杆14，插杆14与螺栓7表面的螺纹相适配。
在本实施例中，首先将防滑垫9套在螺栓7表面，然后将螺栓7穿过安装耳6和连接板8对应的螺纹孔中，然后通过把手15拉动拉杆11，拉杆11带动限位板13往受力方向移动，从而带动插杆14缩回到螺母10内部，其中弹簧12被压缩，然后再将螺母10与螺栓7进行安装，将螺栓7与螺母10安装好后，松开把手15，拉杆11不再受力，从而弹簧12反弹带动限位板13复位，限位板13推动插杆14插入螺栓7表面螺纹中，从而插杆14将螺栓7卡死，可以防止螺栓7与螺母10之间松动。
工作原理：
如图1-3所示，通过设置凹槽2便于对支撑板一3、支撑板二4和支撑板三5进行安装，多个支撑板一3纵向分布，可以为车架本体1提供纵向支撑力，防止顶端受力而造成车架本体1受力而变形，通过设置多个支撑板二4，且多个支撑板二4倾斜设计，与支撑板一3和车架本体1之间呈现三角形形状，该设置可以提供一定的稳定性，为车架本体1提供倾斜支撑力，支撑板三5与支撑板二4相对，同样为车架本体1提供另外一个方向的支撑力；首先将防滑垫9套在螺栓7表面，然后将螺栓7穿过安装耳6和连接板8对应的螺纹孔中，然后通过把手15拉动拉杆11，拉杆11带动限位板13往受力方向移动，从而带动插杆14缩回到螺母10内部，其中弹簧12被压缩，然后再将螺母10与螺栓7进行安装，将螺栓7与螺母10安装好后，松开把手15，拉杆11不再受力，从而弹簧12反弹带动限位板13复位，限位板13推动插杆14插入螺栓7表面螺纹中，从而插杆14将螺栓7卡死，可以防止螺栓7与螺母10之间松动。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其他领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (6)
1.皮卡轻量化加强稳定型车架，包括车架本体(1)，其特征在于：所述车架本体(1)的一侧开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)的内部固定安装有多个支撑板一(3)，多个所述支撑板一(3)之间均固定安装有支撑板二(4)，多个所述支撑板二(4)的内部均贯穿安装有支撑板三(5)，多个所述支撑板三(5)的两端均与车架本体(1)的内壁固定连接，所述车架本体(1)的一侧固定安装有安装耳(6)，所述安装耳(6)的一侧设置有连接板(8)，所述安装耳(6)和连接板(8)通过螺栓(7)进行连接，所述螺栓(7)的表面位于连接板(8)的一侧螺纹连接有螺母(10)。
2.根据权利要求1所述的皮卡轻量化加强稳定型车架，其特征在于：所述螺栓(7)的表面位于安装耳(6)的一侧套设有防滑垫(9)。
3.根据权利要求1所述的皮卡轻量化加强稳定型车架，其特征在于：多个所述支撑板一(3)均等距分布。
4.根据权利要求1所述的皮卡轻量化加强稳定型车架，其特征在于：多个所述支撑板一(3)的两端均通过锡焊焊接的方式与车架本体(1)的内壁固定连接，多个所述支撑板三(5)的两端均通过锡焊焊接的方式与车架本体(1)的内壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的皮卡轻量化加强稳定型车架，其特征在于：所述螺母(10)的内部设置有拉杆(11)，所述拉杆(11)的一端固定安装有限位板(13)，所述螺母(10)的内部开设有与限位板(13)相适配的滑槽，所述拉杆(11)的表面套设有弹簧(12)，所述弹簧(12)的一端与限位板(13)的一侧固定连接，所述弹簧(12)的另一端与螺母(10)的内壁相连接，所述限位板(13)的一端固定安装有插杆(14)，所述插杆(14)与螺栓(7)表面的螺纹相适配。
6.根据权利要求5所述的皮卡轻量化加强稳定型车架，其特征在于：所述拉杆(11)的另一端位于螺母(10)的一侧固定安装有把手(15)。
Priority Applications (1)
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| CN218477558U true CN218477558U (zh) | 2023-02-14 |
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2022
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