CN211390872U - 一种空气悬挂高强度板簧结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车零部件领域的一种空气悬挂高强度板簧结构，包括车架、空气弹簧和板簧，所述车架的底部左侧固定连接有所述空气弹簧，所述空气弹簧的底部左侧固定连接有所述板簧，所述车架的底部右侧固定连接有支架托板，所述空气弹簧的顶部固定连接有固定板，板簧的顶部中间固定连接有第一垫板，板簧的中间套接有U形螺栓，U形螺栓的下端螺纹连接有螺母，板簧的底部固定连接有第二垫板该空气悬挂高强度板簧结构，通过使用M形板簧配合空气悬架，在凹凸处进行缓冲，减小冲击，避免板簧受到损伤，在板簧凸起部分增加钢丝绳，避免空气囊过度拉伸，致使破损，消除了安全隐患，避免了使用者产生经济损失。

Description

一种空气悬挂高强度板簧结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种空气悬挂高强度板簧结构。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，现有的汽车板簧在配合空气悬挂使用时，为减轻重量，减少了簧片，同时板簧的强度下降，在汽车行驶在路况较差的路面上，气囊过度拉伸，导致漏气，板簧受到冲击，容易损坏，存在安全隐患，产生经济损失，为此我们提出了一种空气悬挂高强度板簧结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空气悬挂高强度板簧结构，以解决上述背景技术中提出额现有的汽车板簧在配合空气悬挂使用时，为减轻重量，减少了簧片，同时板簧的强度下降，在汽车行驶在路况较差的路面上，气囊过度拉伸，导致漏气，板簧受到冲击，容易损坏，存在安全隐患，使使用者产生经济损失的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种空气悬挂高强度板簧结构，包括车架、空气弹簧和板簧，所述车架的底部左侧固定连接有所述空气弹簧，所述空气弹簧的底部左侧固定连接有所述板簧，所述车架的底部右侧固定连接有支架托板，所述空气弹簧的顶部固定连接有固定板，所述固定板顶部左侧焊接有进气孔，所述固定板顶部右侧焊接有出气孔，所述固定板顶部中间固定连接有连接块，所述板簧的顶部中间固定连接有第一垫板，所述板簧的中间套接有U形螺栓，所述U形螺栓的下端螺纹连接有螺母，所述板簧的底部固定连接有第二垫板，所述第二垫板的底部固定连接有车桥口，所述车桥口的底部固定连接有第三垫板，所述板簧的顶部右侧固定连接有支架底座，所述支架底座的前侧壁右上侧螺纹连接有连接件，所述支架托板与所述支架底座通过所述连接件进行螺纹连接。

优选的，固定件螺纹连接在所述车架和所述板簧的两侧，两个所述固定件之间固定连接有钢丝绳。

优选的，所述U形螺栓贯穿于所述第一垫板、所述第二垫板和所述第三垫板的四角，所述板簧的形状为M形，所述连接件为螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种空气悬挂高强度板簧结构，通过使用M形板簧配合空气悬架，在凹凸处进行缓冲，减小冲击，避免板簧受到损伤，在板簧凸起部分增加钢丝绳，避免空气囊过度拉伸，致使破损，消除了安全隐患，避免了使用者产生经济损失。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图。

图中：车架100、固定件110、钢丝绳111、支架托板120、空气弹簧200、固定板210、进气孔211、出气孔212、连接块220、板簧300、第一垫板310、 U形螺栓320、螺母321、第二垫板330、车桥口340、第三垫板350、支架底座360、连接件361。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种空气悬挂高强度板簧结构，减小冲击，避免板簧受到损伤，避免空气囊过度拉伸，致使破损，消除了安全隐患，避免了使用者产生经济损失，请参阅图1-2，包括车架100、空气弹簧200和板簧300；

请再次参阅图1-2，车架100的底部右侧固定连接有支架托板120，车架 100用于固定空气弹簧200和板簧300，支架托板120用于车架100与板簧300 固定；

请再次参阅图1-2，空气弹簧200的顶部固定连接有固定板210，固定板 210顶部左侧焊接有进气孔211，固定板210顶部右侧焊接有出气孔212，固定板210顶部中间固定连接有连接块220，车架100的底部左侧固定连接有空气弹簧200，空气弹簧200用于车体减震和升降，固定板210用于空气弹簧 200固定连接，进气孔211用于空气弹簧200气体进入，出气孔212用于空气弹簧200气体排出，连接块220用于车架100与空气弹簧200连接固定；

请再次参阅图1-2，板簧300的顶部中间固定连接有第一垫板310，板簧 300的中间套接有U形螺栓320，U形螺栓320的下端螺纹连接有螺母321，板簧300的底部固定连接有第二垫板330，第二垫板330的底部固定连接有车桥口340，车桥口340的底部固定连接有第三垫板350，板簧300的顶部右侧固定连接有支架底座360，支架底座360的前侧壁右上侧螺纹连接有连接件 361，支架托板120与支架底座360通过连接件361进行螺纹连接，空气弹簧200的底部左侧固定连接有板簧300，板簧300用于对车架100进行减震和承重，第一垫板310用于对U形螺栓320进行加固，U形螺栓320用于固定板簧 300和车桥口340，螺母321用于U形螺栓320加固，第二垫板330和第三垫板350用于对U形螺栓320进行加固，车桥口340用于车桥放置，支架底座 360用于支架托板120位置固定，连接件361用于固定支架托板120和支架底座360。

工作原理：该技术领域工作人员在安装时，将钢丝绳111两端固定件110 其中一端使用螺栓固定到车架100上，另一端使用螺栓固定到板簧300上，再将空气弹簧200上的连接块220固定到车架100左侧上，U形螺栓320贯穿第一垫板310、第二垫板330和第三垫板350四角，再用螺母321拧紧，支架托板120使用螺栓固定到车架100上，支架底座360使用螺栓固定到板簧300 上，最后使用连接件361将支架托板120和支架底座360螺纹连接固定。

请再次参阅图1-2，为了对空气弹簧200进行限位，固定件110螺纹连接在车架100和板簧300的两侧，两个固定件110之间固定连接有钢丝绳111；

请再次参阅图1-2，为了增加U形螺栓320的稳固性和提高板簧300的强度。U形螺栓320贯穿于第一垫板310、第二垫板330和第三垫板350的四角，板簧300的形状为M形，连接件361为螺栓。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (3)

1.一种空气悬挂高强度板簧结构，其特征在于：包括车架(100)、空气弹簧(200)和板簧(300)，所述车架(100)的底部左侧固定连接有所述空气弹簧(200)，所述空气弹簧(200)的底部左侧固定连接有所述板簧(300)，所述车架(100)的底部右侧固定连接有支架托板(120)，所述空气弹簧(200)的顶部固定连接有固定板(210)，所述固定板(210)顶部左侧焊接有进气孔(211)，所述固定板(210)顶部右侧焊接有出气孔(212)，所述固定板(210)顶部中间固定连接有连接块(220)，所述板簧(300)的顶部中间固定连接有第一垫板(310)，所述板簧(300)的中间套接有U形螺栓(320)，所述U形螺栓(320)的下端螺纹连接有螺母(321)，所述板簧(300)的底部固定连接有第二垫板(330)，所述第二垫板(330)的底部固定连接有车桥口(340)，所述车桥口(340)的底部固定连接有第三垫板(350)，所述板簧(300)的顶部右侧固定连接有支架底座(360)，所述支架底座(360)的前侧壁右上侧螺纹连接有连接件(361)，所述支架托板(120)与所述支架底座(360)通过所述连接件(361)进行螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种空气悬挂高强度板簧结构，其特征在于：固定件(110)螺纹连接在所述车架(100)和所述板簧(300)的两侧，两个所述固定件(110)之间固定连接有钢丝绳(111)。

3.根据权利要求1所述的一种空气悬挂高强度板簧结构，其特征在于：所述U形螺栓(320)贯穿于所述第一垫板(310)、所述第二垫板(330)和所述第三垫板(350)的四角，所述板簧(300)的形状为M形，所述连接件(361)为螺栓。

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