CN215244206U - 一种商用车后悬架推力杆支座连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种商用车后悬架推力杆支座连接结构，包括车架纵梁、车架横梁和推力杆支座，其特征在于：所述推力杆支座由安装底板及连接主体构成，所述连接主体上配置有两个用以与推力杆相连的推力杆安装吊耳；所述推力杆支座通过安装底板固定于车架纵梁上，其位置处于车架纵梁与车架横梁的对接处；所述车架横梁预留有用以避让推力杆支座的连接主体的U型槽。本实用新型基于对推力杆结构的优化，改变了推力杆支座在车架上的安装方式，提高了推力杆支座与车架之间连接的合理性和整体性，从而减缓推力杆对车架的冲击力，进而防止车架在此处出现疲劳断裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体来说，是一种商用车后悬架推力杆支座连接结构。
背景技术
商用车的后悬架是整车的主要承载系统，在车辆运行中承受路面的冲击及交变载荷的作用，悬架系统的可靠性直接影响车辆的使用性能。商用车的平衡悬架系统多数采用V型推力杆结构作为导向和限位装置，V型推力杆连接车桥和车架，要承受车桥传递过来的横向和纵向力，通过推力杆支座传递给车架。
现有推力杆支座存在的主要缺点为：（1）推力杆支座采用拼焊结构，并且在车架纵梁和车架横梁连接处的两侧分别设置一个推力杆支座，整体性差，刚度较弱，对推力杆传递过来的冲击力起不到足够的支撑作用。（2）推力杆同时连接到车架的纵梁和横梁上，横梁反复承受推力杆带来的纵向载荷，容易出现疲劳断裂。
发明内容
本实用新型旨在提供一种商用车后悬架推力杆支座连接结构，该推力杆支座连接结构通过对推力杆支座的结构优化，改变了与车架纵梁和横梁的连接方式，提高了其与车架之间的连接强度及整体性，有效避免了车架横梁因冲击载荷造成的疲劳断裂。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种商用车后悬架推力杆支座连接结构，包括车架纵梁、车架横梁和推力杆支座，其特殊之处在于：
所述推力杆支座由安装底板及连接主体构成，所述连接主体上配置有两个用以与推力杆相连的推力杆安装吊耳；
所述推力杆支座通过安装底板固定于车架纵梁上，其位置处于车架纵梁与车架横梁的对接处；
所述车架横梁预留有用以避让推力杆支座的连接主体的U型槽。
所述车架横梁的一端与车架纵梁T字连接，具体为：车架横梁端部通过上下两侧的水平端板与车架纵梁上下两侧的水平端板固连。
所述U型槽开设于车架横梁的立板上，所述立板连接于两水平端板之间。
两个推力杆安装吊耳在推力杆支座的连接主体上呈斜角形分布，分别用以安装两侧不同方向的推力杆，所述推力杆安装吊耳的结构包括一槽以及布设于该槽两侧的螺孔，推力杆端部置于所述槽内并经由两侧的螺栓与螺孔连接。
两个推力杆安装吊耳分别位于车架横梁的前后两侧。
为了提高推力杆支座的整体强度，两个推力杆安装吊耳之间设置有加强肋板。
本实用新型的一种商用车后悬架推力杆支座连接结构，对推力杆支座自身结构进行优化改进，将传统拼焊连接的推力杆支座改为整体铸造结构，同时将传统配对使用的两个推力杆支座改为同时具有两个推力杆安装吊耳的一体式结构，基于对推力杆结构的优化，改变了推力杆支座在车架上的安装方式，提高了推力杆支座与车架之间连接的合理性和整体性，从而减缓推力杆对车架的冲击力，进而防止车架在此处出现疲劳断裂。
附图说明
图1：传统商用车后悬架推力杆支座连接结构示意图；
图2：实施例一的后悬架推力杆支座连接结构示意图；
图3：实施例一的后悬架推力杆支座结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
本实施例的一种商用车后悬架推力杆支座连接结构，包括T字连接的车架纵梁21和车架横梁22，所述车架纵梁21与车架横梁22的对接处安装有推力杆支座1，所述推力杆支座1由安装底板11及连接主体构成，所述连接主体上安装有两个推力杆安装吊耳12；所述推力杆支座1通过安装底板11与车架纵梁21固连，所述车架横梁22预留有用以避让推力杆支座1连接主体的U型槽22a，通过U型槽22a一方面使得推力杆支座1与车架横梁22之间没有接触连接关系，从而避免推力杆支座1的纵向载荷作用于车架横梁22上，另一方面使得推力杆支座1的两个推力杆安装吊耳12分别位于车架横梁22的两侧，从而分别与两侧推力杆进行连接。
所述车架横梁22的一端与车架纵梁T字连接，具体为：车架横梁22端部通过上下两侧的水平端板与车架纵梁21上下两侧的水平端板固连。所述U型槽22a开设在车架横梁的立板，所述立板连接于两水平端板之间。
两个推力杆安装吊耳12的结构相同，两个推力杆安装吊耳12在推力杆支座1的连接主体上呈斜角形分布，分别用以安装两侧不同方向的推力杆，所述推力杆安装吊耳12的结构包括一槽12a以及布设于该槽两侧的螺孔12b，与推力杆安装时，推力杆端部置于所述槽12a内并经由两侧的螺栓与螺孔12b连接；为了提高推力杆支座1的整体强度，两个推力杆安装吊耳12之间设置有加强肋板13，通过加强肋板13增加推力杆的强度。
本实用新型的一种商用车后悬架推力杆支座连接结构，相对于传统的推力杆支座及其连接结构，具有以下有益效果：
（1）推力杆支座采用整体铸造结构，增加了自身的刚度，在突发的大冲击载荷下也不易变形。
（2）在前后两个推力杆安装吊耳之间增加加强肋板，使推力杆支座的整体性更好，强度更高。
（3）推力杆支座与车架的连接方式由同时连接纵梁和横梁，改为只与侧面的纵梁连接，避免推力杆的纵向载荷冲击横梁，造成横梁疲劳断裂。
综上所述，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟习此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。
Claims (6)
1.一种商用车后悬架推力杆支座连接结构，包括车架纵梁、车架横梁和推力杆支座，其特征在于：
所述推力杆支座由安装底板及连接主体构成，所述连接主体上配置有两个用以与推力杆相连的推力杆安装吊耳；
所述推力杆支座通过安装底板固定于车架纵梁上，其位置处于车架纵梁与车架横梁的对接处；
所述车架横梁预留有用以避让推力杆支座的连接主体的U型槽。
2.如权利要求1所述的一种商用车后悬架推力杆支座连接结构，其特征在于，
所述车架横梁的一端与车架纵梁的T字连接结构为：车架横梁端部通过上下两侧的水平端板与车架纵梁上下两侧的水平端板固连。
3.如权利要求2所述的一种商用车后悬架推力杆支座连接结构，其特征在于，
所述U型槽开设于车架横梁的立板上，所述立板连接于两水平端板之间。
4.如权利要求3所述的一种商用车后悬架推力杆支座连接结构，其特征在于，
两个推力杆安装吊耳在推力杆支座的连接主体上呈斜角形分布，分别用以安装两侧不同方向的推力杆，所述推力杆安装吊耳的结构包括一槽以及布设于该槽两侧的螺孔，推力杆端部置于所述槽内并经由两侧的螺栓与螺孔连接。
5.如权利要求4所述的一种商用车后悬架推力杆支座连接结构，其特征在于，
两个推力杆安装吊耳分别位于车架横梁的前后两侧。
6.如权利要求5所述的一种商用车后悬架推力杆支座连接结构，其特征在于，
两个推力杆安装吊耳之间设置有加强肋板。
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