CN220009374U - 应用在汽车悬挂的摆臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了应用在汽车悬挂的摆臂结构，包括锻造摆臂体、两个半圆形安装部和四个储油防护套筒，两个半圆形安装部的中部均开设有装配通孔，两个装配通孔的前侧和后侧均设置有与对应半圆形安装部连接的磁性密封环带，四个磁性密封环带分别与四个储油防护套筒磁性贴合连接，四个储油防护套筒的内部均固定设置有穿刺橡胶塞头，四个穿刺橡胶塞头的中部均设置有穿刺缝隙，本实用新型通过在装配通孔的前端和后端设置磁性密封环带来连接储油防护套筒，储油防护套筒内部设置穿刺缝隙和穿刺橡胶塞头，便于螺栓以及螺帽的穿插连接，能够将螺栓以及螺帽浸泡在储油防护套筒内部的润滑油处，具有良好的防护以及润滑效果。

Description

应用在汽车悬挂的摆臂结构

技术领域

本实用新型属于汽车摆臂技术领域，涉及应用在汽车悬挂的摆臂结构。

背景技术

摆臂就是车架与车轮的连接机构，其作用是悬架的导向和支撑，能够有效的提升汽车方向盘的稳定性，使驾驶人员可以轻松的掌握汽车行驶的方向。专利号为CN201921359374.7公开了一种汽车摆臂，以解决现有摆臂较重的技术问题，涉及汽车零部件技术领域。汽车摆臂，包括套管和一体成型的摆臂本体，所述摆臂本体包括球销安装端、衬套安装端和套管安装端，所述摆臂本体上设有凹槽和操作孔，仅在所述第一棱边和所述第二棱边上设置翻边。本实用新型可使得车身更轻量化，同时摆臂材料使用更少，也降低了其制造成本。

由于摆臂通常连接在车架以及拖曳臂之间，采用螺栓进行紧固安装，上述公开的汽车摆臂在安装螺栓时，无法对螺栓起到良好的防护作用，且在连接过程中，无法对汽车的减震器进行对接，使得整体的结构连接力度不高，为此，我们设计一种应用在汽车悬挂的摆臂结构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供应用在汽车悬挂的摆臂结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：应用在汽车悬挂的摆臂结构，包括锻造摆臂体、两个半圆形安装部和四个储油防护套筒，所述锻造摆臂体的两端分别与两个半圆形安装部一体化设置，两个所述半圆形安装部的中部均开设有装配通孔，两个所述装配通孔的前侧和后侧均设置有与对应半圆形安装部连接的磁性密封环带，四个所述磁性密封环带分别与四个所述储油防护套筒磁性贴合连接，四个所述储油防护套筒的内部均固定设置有穿刺橡胶塞头，四个所述穿刺橡胶塞头的中部均设置有穿刺缝隙，其中一个所述半圆形安装部的顶端固定设置有对接减震器结构；

对接减震器结构包括通过球铰头安装在半圆形安装部顶端的加强连杆，所述加强连杆的一端固定设置有金属环抱箍，所述金属环抱箍的开口处设置有两个对接分布的钣金连接条，两个所述钣金连接条之间通过定位销轴锁合连接。

在上述的应用在汽车悬挂的摆臂结构中，所述锻造摆臂体的顶端与加强连杆之间倾斜设置有横梁杆，所述横梁杆的底端设置有L形加强肋条，所述L形加强肋条与锻造摆臂体固定连接。这样设置的目的是增加锻造摆臂体的顶端与加强连杆之间之间的结构强度，同时保证锻造摆臂体自身的应力分布，具有良好的抗变形能力。

在上述的应用在汽车悬挂的摆臂结构中，所述锻造摆臂体的背面固定设置有第二减重条形槽，所述第二减重条形槽的内部固定安装有多个半圆加强柱条。多个所述半圆加强柱条的一端均设置有与第二减重条形槽连接的加强支撑杆条。这样设置的目的是能够降低锻造摆臂体的重量，同时使得轻量化的锻造摆臂体具有良好的受力性能。

在上述的应用在汽车悬挂的摆臂结构中，所述横梁杆和L形加强肋条与锻造摆臂体均为一体化结构，所述横梁杆的一端与加强连杆焊接连接。这样设置的目的是具有良好的连接牢固性，整体的结构性能优越。

在上述的应用在汽车悬挂的摆臂结构中，所述锻造摆臂体的正面固定设置有第一减重条形槽。这样设置的目的是使得锻造摆臂体更加的轻量化。

与现有技术相比，本实用新型应用在汽车悬挂的摆臂结构的优点为：通过在装配通孔的前端和后端设置磁性密封环带来连接储油防护套筒，储油防护套筒内部设置穿刺缝隙和穿刺橡胶塞头，便于螺栓以及螺帽的穿插连接，能够将螺栓以及螺帽浸泡在储油防护套筒内部的润滑油处，具有良好的防护以及润滑效果，利用穿刺橡胶塞头自身的密封以及磁性密封环带的密封效果，有效的防止润滑油泄露；通过设置加强连杆、金属环抱箍、钣金连接条和定位销轴，便于更好的对接安装到减震器处，使得整体的结构连接力度高，保证汽车悬挂使用时的牢固稳定性。

附图说明

图1是本实用新型应用在汽车悬挂的摆臂结构的立体结构示意图。

图2是本实用新型应用在汽车悬挂的摆臂结构半圆形安装部的立体结构示意图。

图3是本实用新型应用在汽车悬挂的摆臂结构第二减重条形槽的结构示意图。

图中，1、锻造摆臂体；2、半圆形安装部；3、装配通孔；4、磁性密封环带；5、第一减重条形槽；6、储油防护套筒；7、加强连杆；8、金属环抱箍；9、钣金连接条；10、定位销轴；11、横梁杆；12、L形加强肋条；13、穿刺缝隙；14、穿刺橡胶塞头；15、第二减重条形槽；16、半圆加强柱条；17、加强支撑杆条。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本实用新型应用在汽车悬挂的摆臂结构，包括锻造摆臂体1、两个半圆形安装部2和四个储油防护套筒6，锻造摆臂体1的两端分别与两个半圆形安装部2一体化设置，两个半圆形安装部2的中部均开设有装配通孔3，两个装配通孔3的前侧和后侧均设置有与对应半圆形安装部2连接的磁性密封环带4，四个磁性密封环带4分别与四个储油防护套筒6磁性贴合连接，四个储油防护套筒6的内部均固定设置有穿刺橡胶塞头14，四个穿刺橡胶塞头14的中部均设置有穿刺缝隙13，其中一个半圆形安装部2的顶端固定设置有对接减震器结构；

对接减震器结构包括通过球铰头安装在半圆形安装部2顶端的加强连杆7，加强连杆7的一端固定设置有金属环抱箍8，金属环抱箍8的开口处设置有两个对接分布的钣金连接条9，两个钣金连接条9之间通过定位销轴10锁合连接。

在本实施方案中，如图1所示，为了保证锻造摆臂体1自身的强度以及提高加强连杆7竖直设置的牢固性和稳定性，锻造摆臂体1的顶端与加强连杆7之间倾斜设置有横梁杆11，横梁杆11的底端设置有L形加强肋条12，L形加强肋条12与锻造摆臂体1固定连接。

在本实施方案中，如图1和图3所示，为了降低锻造摆臂体1的重量，同时使得锻造摆臂体1具有良好的受力性能，锻造摆臂体1的正面固定设置有第一减重条形槽5；锻造摆臂体1的背面固定设置有第二减重条形槽15，第二减重条形槽15的内部固定安装有多个半圆加强柱条16；多个半圆加强柱条16的一端均设置有与第二减重条形槽15连接的加强支撑杆条17。

在本实施方案中，如图1所示，为了保障连接牢固性，整体的结构性能优越，横梁杆11和L形加强肋条12与锻造摆臂体1均为一体化结构，横梁杆11的一端与加强连杆7焊接连接。

工作原理：摆臂包括锻造摆臂体1、两个半圆形安装部2和四个储油防护套筒6，锻造摆臂体1的两端分别与两个半圆形安装部2一体化设置，两个半圆形安装部2的装配通孔3处通过磁性密封环带4连接对应的储油防护套筒6，这样在安装螺栓螺母时，并与汽车悬架连接时，能够将螺栓螺母浸泡在储油防护套筒6内部的润滑油处，具有良好的防护以及润滑效果，利用穿刺橡胶塞头14自身的密封以及磁性密封环带4的密封效果，有效的防止润滑油泄露；半圆形安装部2的顶端设置有能够与减震器对接的对接减震器结构；对接减震器结构包括通过球铰头安装在半圆形安装部2顶端的加强连杆7，加强连杆7的一端固定设置有金属环抱箍8，金属环抱箍8的开口处设置有两个对接分布的钣金连接条9，两个钣金连接条9之间通过定位销轴10锁合连接，这样设计便于锻造摆臂体1对接安装到减震器处，使得整体的结构连接力度高，保证汽车悬挂使用时的牢固稳定性。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.应用在汽车悬挂的摆臂结构，包括锻造摆臂体(1)、两个半圆形安装部(2)和四个储油防护套筒(6)，其特征在于，所述锻造摆臂体(1)的两端分别与两个半圆形安装部(2)一体化设置，两个所述半圆形安装部(2)的中部均开设有装配通孔(3)，两个所述装配通孔(3)的前侧和后侧均设置有与对应半圆形安装部(2)连接的磁性密封环带(4)，四个所述磁性密封环带(4)分别与四个所述储油防护套筒(6)磁性贴合连接，四个所述储油防护套筒(6)的内部均固定设置有穿刺橡胶塞头(14)，四个所述穿刺橡胶塞头(14)的中部均设置有穿刺缝隙(13)，其中一个所述半圆形安装部(2)的顶端固定设置有对接减震器结构；

对接减震器结构包括通过球铰头安装在半圆形安装部(2)顶端的加强连杆(7)，所述加强连杆(7)的一端固定设置有金属环抱箍(8)，所述金属环抱箍(8)的开口处设置有两个对接分布的钣金连接条(9)，两个所述钣金连接条(9)之间通过定位销轴(10)锁合连接。

2.根据权利要求1所述的应用在汽车悬挂的摆臂结构，其特征在于，所述锻造摆臂体(1)的顶端与加强连杆(7)之间倾斜设置有横梁杆(11)，所述横梁杆(11)的底端设置有L形加强肋条(12)，所述L形加强肋条(12)与锻造摆臂体(1)固定连接。

3.根据权利要求1所述的应用在汽车悬挂的摆臂结构，其特征在于，所述锻造摆臂体(1)的背面固定设置有第二减重条形槽(15)，所述第二减重条形槽(15)的内部固定安装有多个半圆加强柱条(16)。

4.根据权利要求3所述的应用在汽车悬挂的摆臂结构，其特征在于，多个所述半圆加强柱条(16)的一端均设置有与第二减重条形槽(15)连接的加强支撑杆条(17)。

5.根据权利要求2所述的应用在汽车悬挂的摆臂结构，其特征在于，所述横梁杆(11)和L形加强肋条(12)与锻造摆臂体(1)均为一体化结构，所述横梁杆(11)的一端与加强连杆(7)焊接连接。

6.根据权利要求1所述的应用在汽车悬挂的摆臂结构，其特征在于，所述锻造摆臂体(1)的正面固定设置有第一减重条形槽(5)。