CN220006574U - 汽车散热器支架焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热器支架焊接夹具，包括用于夹紧连接板一端的第一夹紧装置、用于夹紧连接板另一端且用于对连接板上的螺母施加压力的第二夹紧装置和用于对安装支架进行定位的定位装置，定位装置位于第一夹紧装置和第二夹紧装置之间，第一夹紧装置上设置用于对连接板进行定位的第一定位销，第二夹紧装置上设置用于对连接板进行定位的第二定位销和用于对螺母进行定位的第三定位销。本实用新型的汽车散热器支架焊接夹具，通过设置的两个夹紧装置与定位装置的配合，可以实现连接板和安装支架的固定和准确定位，可以提高焊接后的产品质量。

Description

汽车散热器支架焊接夹具

技术领域

本实用新型属于夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车散热器支架焊接夹具。

背景技术

汽车散热器支架是由连接板和安装支架以及螺母焊接而成，在焊接时需采用焊接夹具对各个部件进行装夹。

现有的焊接夹具，结构复杂，操作不方便，不能实现连接板和安装支架的精确定位，导致影响焊接后的产品质量，容易造成板件的报废，而且生产效率低。

公开号为CN112605590A的专利文献公开了一种汽车散热器保护支架的焊接治具，包括矩形的机架，机架上固定有若干的机脚，机架的上方设有横向的定支撑板，定支撑板的下端固定有纵向进给机构，纵向进给机构固定在机架上；所述定支撑板上端面的中部抵靠有矩形的动定位座，动定位座的上端面上成型有台阶孔，台阶孔内插接有T型的销轴，销轴的下端插接固定在定支撑板上，定支撑板的两端设有限位机构；所述动定位座的前端面上成型有L型的支架板，支架板上螺接有纵向的定位螺栓；所述支架板的两侧壁上成型有横向的支撑臂，支撑臂上设有耳板定位机构。该专利文献公开的技术方案也无法解决上述记载的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车散热器支架焊接夹具，目的是提高焊接后的汽车散热器支架的产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车散热器支架焊接夹具，包括用于夹紧连接板一端的第一夹紧装置、用于夹紧连接板另一端且用于对连接板上的螺母施加压力的第二夹紧装置和用于对安装支架进行定位的定位装置，定位装置位于第一夹紧装置和第二夹紧装置之间，第一夹紧装置上设置用于对连接板进行定位的第一定位销，第二夹紧装置上设置用于对连接板进行定位的第二定位销和用于对螺母进行定位的第三定位销。

所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、可旋转的设置于第一夹紧支架上的第一夹紧臂、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块和与第一上夹块相配合夹紧连接板的第一下夹块，第一夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行，所述第一定位销设置于第一夹紧支架上。

所述第一上夹块和所述第一下夹块均设置两个。

所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、可旋转的设置于第二夹紧支架上的第二夹紧臂、设置于第二夹紧臂上的第二上夹块和与第二上夹块相配合夹紧连接板的第二下夹块，第二夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行，所述第二定位销和所述第二定位销设置于第二夹紧支架上。

所述第二上夹块和所述第二下夹块均设置两个。

所述第二夹紧装置还包括设置于所述第二夹紧臂上且用于对螺母施加压力的压板。

所述定位装置包括定位支架、定位支座、设置于定位支架上且与定位支座连接的定位气缸、设置于定位支座上且用于放置安装支架的托块和设置于托块上且用于对安装支架进行定位的第四定位销。

所述托块上设置两个定位块，所述第四定位销位于两个定位块之间，安装支架插入两个定位块之间。

本实用新型的汽车散热器支架焊接夹具，通过设置的两个夹紧装置与定位装置的配合，可以实现连接板和安装支架的固定和准确定位，可以提高焊接后的产品质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车散热器支架焊接夹具的结构示意图；

图2是本实用新型汽车散热器支架焊接夹具的使用状态示意图；

图3是第一夹紧装置的结构示意图；

图4是第二夹紧装置的结构示意图；

图5是定位装置的结构示意图；

图中标记为：1、底座；2、第一夹紧支架；3、第一夹紧臂；4、第一上夹块；5、第一下夹块；6、第一驱动器；7、第一定位销；8、第二夹紧支架；9、第二夹紧臂；10、第二上夹块；11、第二下夹块；12、第二定位销；13、第三定位销；14、压板；15、第二驱动器；16、螺母；17、定位支架；18、定位气缸；19、定位支座；20、托块；21、定位块；22、第四定位销；23、连接板；24、安装支架。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种汽车散热器支架焊接夹具，包括底座1、用于夹紧连接板23一端的第一夹紧装置、用于夹紧连接板23另一端且用于对连接板23上的螺母16施加压力的第二夹紧装置和用于对安装支架24进行定位的定位装置，定位装置位于第一夹紧装置和第二夹紧装置之间，第一夹紧装置上设置用于对连接板23进行定位的第一定位销7，第二夹紧装置上设置用于对连接板23进行定位的第二定位销12和用于对螺母16进行定位的第三定位销13。

具体地说，如图1和图2所示，汽车散热器支架是由连接板23和安装支架24以及螺母16焊接而成，安装支架24大致为U形结构，连接板23为Z形结构，安装支架24大致是在连接板23的长度方向上的中间位置处与连接板23进行焊接连接，螺母16是在连接板23的长度方向上的一端与连接板23进行焊接连接，螺母16和安装支架24分别位于连接板23的相对两侧。

如图1所示，第一夹紧装置、第二夹紧装置和定位装置设置于底座1上，第一夹紧装置、定位装置和第二夹紧装置处于与第一方向相平行的同一直线上，定位装置位于第一夹紧装置和第二夹紧装置之间，第一方向为水平方向且第一方向与底座1的长度方向相平行。

如图1至图3所示，第一夹紧装置用于在连接板23的长度方向上的一端夹紧连接板23，第一夹紧装置包括竖直设置在底座1上的第一夹紧支架2、可旋转的设置于第一夹紧支架2上的第一夹紧臂3、设置于第一夹紧臂3上的第一上夹块4、与第一上夹块4相配合夹紧连接板23的第一下夹块5以及设置于第一夹紧支架2上且用于对第一夹紧臂3提供使其旋转的驱动力的第一驱动器6，第一夹紧臂3的旋转中心线与第一方向相平行。第一下夹块5和第一上夹块4相配合，在连接板23的长度方向上的一端夹紧连接板23，连接板23的长度方向与第一方向相平行，在夹紧状态时，第一下夹块5处于连接板23的下方且与连接板23的底面相贴合，第一上夹块4处于连接板23的上方且与连接板23的顶面相贴合。第一夹紧臂3的一端与第一驱动器6转动连接，第一上夹块4固定设置于第一夹紧臂3上，第一夹紧臂3在两端之间的位置处与第一夹紧支架2转动连接，第一驱动器6工作时，可以驱动第一夹紧臂3上下翻转，进而实现对连接板23的夹紧与释放。第一驱动器6为气缸或液压缸，第一驱动器6的活塞杆与第一夹紧臂3转动连接，第一驱动器6的缸体与第一夹紧支架2转动连接。第一定位销7为竖直设置于第一夹紧支架2上，连接板23的长度方向上的一端设置让第一定位销7插入的定位孔。

如图1至图3所示，第一上夹块4和第一下夹块5均设置两个，各个第一上夹块4分别与一个第一下夹块5相配合，在连接板23的宽度方向上的两端分别夹紧连接板23，确保连接板23固定可靠。连接板23的宽度方向与第二方向相平行，第二方向为水平方向且第二方向与第一方向相垂直。

如图1、图2和图4所示，第二夹紧装置用于在连接板23的长度方向上的另一端夹紧连接板23，第二夹紧装置包括竖直设置在底座1上的第二夹紧支架8、可旋转的设置于第二夹紧支架8上的第二夹紧臂9、设置于第二夹紧臂9上的第二上夹块10、与第二上夹块10相配合夹紧连接板23的第二下夹块11以及设置于第二夹紧支架8上且用于对第二夹紧臂9提供使其旋转的驱动力的第二驱动器15，第二夹紧臂9的旋转中心线与第一方向相平行。第二下夹块11和第二上夹块10相配合，在连接板23的长度方向上的另一端夹紧连接板23，在夹紧状态时，第二下夹块11处于连接板23的下方且与连接板23的底面相贴合，第二上夹块10处于连接板23的上方且与连接板23的顶面相贴合。第二夹紧臂9的一端与第二驱动器15转动连接，第二上夹块10固定设置于第二夹紧臂9上，第二夹紧臂9在两端之间的位置处与第二夹紧支架8转动连接，第二驱动器15工作时，可以驱动第二夹紧臂9上下翻转，进而实现对连接板23的夹紧与释放。第二驱动器15为气缸或液压缸，第二驱动器15的活塞杆与第二夹紧臂9转动连接，第二驱动器15的缸体与第二夹紧支架8转动连接。第二定位销12和第三定位销13为竖直设置于第二夹紧支架8上，连接板23的长度方向上的一端设置让第二定位销12插入的定位孔和让第三定位销13穿过的通孔。

如图1、图2和图4所示，第二上夹块10和第二下夹块11均设置两个，各个第二上夹块10分别与一个第二下夹块11相配合，在连接板23的宽度方向上的两端分别夹紧连接板23，确保连接板23固定可靠。

如图1、图2和图4所示，第二夹紧装置还包括设置于第二夹紧臂9上且用于对螺母16施加压力的压板14。压板14与第二夹紧臂9固定连接，压板14位于两个第二上夹块10之间，螺母16放置在连接板23的顶面上，第三定位销13插入螺母16的螺纹孔中，对螺母16进行定位，同时压板14与螺母16的顶面相接触，对螺母16施加向下的压力，使螺母16固定在连接板23上。

如图1、图2和图5所示，定位装置包括定位支架17、定位支座19、设置于定位支架17上且与定位支座19连接的定位气缸18、设置于定位支座19上且用于放置安装支架24的托块20和设置于托块20上且用于对安装支架24进行定位的第四定位销22。定位支架17为竖直设置在底座1上，定位支架17位于第一夹紧支架2和第二夹紧支架8之间，定位气缸18固定设置在定位支架17上，定位气缸18的活塞杆与定位支座19固定连接，定位气缸18用于控制定位支座19沿竖直方向进行直线移动，实现托块20的高度的调节。托块20固定设置在定位支座19的上端，第四定位销22固定设置在托块20上，第四定位销22为竖直设置，托块20的顶面为水平面，安装支架24放置在托块20的顶面上，安装支架24位于连接板23的下方，第四定位销22插入安装支架24的底面上设置的定位孔中，对安装支架24进行定位，安装支架24的两端需与连接板23进行焊接。

如图1、图2和图5所示，托块20上设置两个定位块21，第四定位销22位于两个定位块21之间，安装支架24插入两个定位块21之间。两个定位块21处于与第一方向相平行的同一直线上，两个定位块21朝向托块20的上方伸出，两个定位块21与托块20的顶面之间形成对安装支架24进行定位的定位槽，定位槽为V形槽，与安装支架24的形状相匹配，安装支架24的下端嵌入定位槽中，同时定位气缸18顶升，使得安装支架24的两个端部与连接板23的底面保持贴合状态，实现安装支架24的定位与固定，然后操作人员可以使用焊枪对连接板23和安装支架24的两个端部进行焊接。

如图1、图2和图5所示，定位块21上设置用于与安装支架24的表面相接触的定位面，定位面为倾斜设置的平面，定位面与第二方向相平行，定位面与第一方向之间具有夹角且该夹角为锐角，两个定位块21的定位面为相对布置，两个定位块21的定位面的上端之间的距离大于下端之间的距离，从而形成开口向上的V形定位槽。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.汽车散热器支架焊接夹具，其特征在于：包括用于夹紧连接板一端的第一夹紧装置、用于夹紧连接板另一端且用于对连接板上的螺母施加压力的第二夹紧装置和用于对安装支架进行定位的定位装置，定位装置位于第一夹紧装置和第二夹紧装置之间，第一夹紧装置上设置用于对连接板进行定位的第一定位销，第二夹紧装置上设置用于对连接板进行定位的第二定位销和用于对螺母进行定位的第三定位销；

所述定位装置包括定位支架、定位支座、设置于定位支架上且与定位支座连接的定位气缸、设置于定位支座上且用于放置安装支架的托块和设置于托块上且用于对安装支架进行定位的第四定位销；

所述托块上设置两个定位块，所述第四定位销位于两个定位块之间，安装支架插入两个定位块之间。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器支架焊接夹具，其特征在于：所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、可旋转的设置于第一夹紧支架上的第一夹紧臂、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块和与第一上夹块相配合夹紧连接板的第一下夹块，第一夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行，所述第一定位销设置于第一夹紧支架上。

3.根据权利要求2所述的汽车散热器支架焊接夹具，其特征在于：所述第一上夹块和所述第一下夹块均设置两个。

4.根据权利要求1至3任一所述的汽车散热器支架焊接夹具，其特征在于：所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、可旋转的设置于第二夹紧支架上的第二夹紧臂、设置于第二夹紧臂上的第二上夹块和与第二上夹块相配合夹紧连接板的第二下夹块，第二夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行，所述第二定位销和所述第二定位销设置于第二夹紧支架上。

5.根据权利要求4所述的汽车散热器支架焊接夹具，其特征在于：所述第二上夹块和所述第二下夹块均设置两个。

6.根据权利要求4所述的汽车散热器支架焊接夹具，其特征在于：所述第二夹紧装置还包括设置于所述第二夹紧臂上且用于对螺母施加压力的压板。