CN219948302U - 一种连接支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接支架，涉及汽车零部件技术领域，用于将转向泵与发动机进行连接，连接支架包括至少两个支架，两个支架分别设于转向泵的相对两侧，两个支架上均开设有至少一个用于与转向泵连接的第一通孔、和至少一个用于与发动机连接的第二通孔，两个支架中的一个支架包括连接部和延伸部，连接部的一端用于与转向泵连接，连接部的另一端沿着转向泵的轴向、并超出转向泵的边缘与延伸部的一端曲折连接，其中，第一通孔设于连接部上，第二通孔设于延伸部上，通过第二通孔与发动机上的安装孔相对，从而可以无需对转向泵壳体进行针对性加工，解决了现有技术中需要对转向泵壳体进行针对性加工，导致加工工艺复杂的技术问题。

Description

一种连接支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种连接支架。

背景技术

随着人们生活条件的不断改善，越来越多的人们拥有私家车，汽车的普及给汽车零件制造带来了发展，由于汽车复杂的结构，涉及的零件范围广，因此，必须每个零件都完好，才能保证汽车的正常运行及竞争实力。

在汽车生产领域中，需要将转向泵和发动机进行连接，通常在转向泵和发动机上分别开设对应的安装孔，利用螺栓依次穿过发动机和转向泵的安装孔，使得将转动泵与发动机进行连接。

然而，不同的发动机的尺寸不同，其对应在车身上的排布方式各不相同，在一些发动机中，需要将转向泵中安装孔的位置进行延伸，使其可以适配发动机的型号，但由于转向泵壳体的表面一般为平面处理，在将安装孔进行延伸时，需要对转向泵壳体进行针对性加工，导致增加转向泵加工工艺的复杂度。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种连接支架，以解决背景技术中现有在将安装孔进行延伸时，需要对转向泵壳体进行针对性加工，导致增加转向泵加工工艺的复杂度的技术问题。

本实用新型在于提供一种连接支架，用于将转向泵与发动机进行连接，所述连接支架包括至少两个支架，两个所述支架分别设于所述转向泵的相对两侧；

两个所述支架上均开设有至少一个用于与所述转向泵连接的第一通孔、和至少一个用于与所述发动机连接的第二通孔；

两个所述支架中的一个所述支架包括连接部和延伸部，所述连接部的一端用于与所述转向泵连接，所述连接部的另一端沿着所述转向泵的轴向、并超出所述转向泵的边缘与所述延伸部的一端曲折连接；

其中，所述第一通孔设于所述连接部上，所述第二通孔设于所述延伸部上。

进一步地，所述连接支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别设于所述转向泵的相对两侧。

进一步地，所述第一支架包括所述连接部和所述延伸部，其中，所述延伸部远离所述连接部的一端朝向所述第二支架的方向延伸。

进一步地，所述连接部靠近所述转向泵的一端尺寸由大至小向另一端延伸。

进一步地，所述延伸部相对于所述连接部的正投影位于所述连接部的表面之内；

其中，所述第二通孔贯穿所述延伸部和所述连接部设置。

进一步地，所述第二支架包括支撑板和以所述支撑板的一侧轴向延伸的凸台；

其中，设于所述第二支架上所述第一通孔贯穿所述凸台和所述支撑板设置；

设于所述第二支架上的所述第二通孔贯穿所述支撑板远离所述凸台的其他部位。

进一步地，所述第二支架的横截面呈三角形设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

通过本实用新型提供的连接支架中设置至少两个支架，并且两个支架上均开设有至少一个用于与转向泵连接的第一通孔、和至少一个用于与发动机连接的第二通孔，此外，两个支架中的一个支架包括连接部和延伸部，也就是说，在将转向泵与发动机进行连接时，通过在转向泵的外部安装连接支架，使得其可以对与发动机对应的孔位进行调整，需要说明的是，第二通孔是与发动机的安装孔对应的孔，通过第二通孔与发动机上的安装孔相对，从而可以无需对转向泵进行针对性加工，解决了现有技术中需要对转向泵壳体进行针对性加工，导致增加转向泵加工工艺的复杂度的技术问题。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中转向泵和连接支架的一装配视角的立体图；

图2为本实用新型一实施例中转向泵和连接支架的另一装配视角的立体图；

图3为本实用新型一实施例中的转向泵的一视角立体图；

图4为本实用新型一实施例中的转向泵的另一视角立体图；

图中：100、转向泵；200、连接支架；210、第一支架；211、连接部；212、延伸部；220、第二支架；221、支撑板；222、凸台；230、第一通孔；240、第二通孔。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，所示为本实用新型中一实施例中的一种连接支架，用于将转向泵100与发动机进行连接，连接支架200包括至少两个支架，两个支架分别设于转向泵100的相对两侧；

两个支架上均开设有至少一个用于与转向泵100连接的第一通孔230、和至少一个用于与发动机连接的第二通孔240；

两个支架中的一个支架包括连接部211和延伸部212，连接部211的一端用于与转向泵100连接，连接部211的另一端沿着转向泵100的轴向、并超出转向泵100的边缘与延伸部212的一端曲折连接；

其中，第一通孔230设于连接部211上，第二通孔240设于延伸部212上。

具体来说，在本实施例中，该支架可以为两个，其分别可以为第一支架210和第二支架220，需要说明的是，第一支架210和第二支架220分别设于转向泵100的相对两侧，并且第一支架210包括连接部211和延伸部212，其中，延伸部212远离连接部211的一端朝向第二支架220的方向延伸，也就是说，在将转向泵100与发动机进行连接时，通过在转向泵100的外部安装连接支架200，使得其可以对与发动机对应的孔位进行调整，需要说明的是，本实施例中的第二通孔240是与发动机的安装孔对应的孔，通过第二通孔240与发动机上的安装孔相对，从而可以无需对转向泵100壳体进行针对性加工，解决了现有技术中需要对转向泵100壳体进行针对性加工，从而导致增加对转向泵100壳体加工工艺的复杂度的技术问题。

进一步地，连接部211靠近转向泵100的一端尺寸由大至小向另一端延伸，也就是说，通过对连接部211的尺寸进行限定，从而可以保障连接部211与转向泵100连接之后的稳定。

此外，延伸部212相对于连接部211的正投影位于连接部211的表面之内，第二通孔240贯穿延伸部212和连接部211设置。

进一步地，第二支架220包括支撑板221和以支撑板221的一侧轴向延伸的凸台222，其中，设于第二支架220上第一通孔230贯穿凸台222和支撑板221设置，设于第二支架220上的第二通孔240贯穿支撑板221远离凸台222的其他部位，利用凸台222，可以延长支撑板221上第二通孔240的位置，使得第二通孔240可以与发动机上的其他安装孔相对，从而可以与发动机的其他孔位进行相对。

在一些优选的实施例当中，第二支架220的横截面呈三角形设置，利用三角形具有稳定性好的特点，可以保障发动机与第二支架220上的第二通孔240安装之后的稳定性。

需要说明的是，为便于将第一支架210和第二支架220安装在转向泵100上，在转向泵100的表面均开设有对应的通孔，通过螺栓的方式，分别将第一支架210和第二支架220安装于转向泵100上，具体参阅图3和图4所示。

综上，本实用新型一实施例提供的一种连接支架，相对于传统通过对转向泵壳体的加工方式，至少具有如下有益效果：

通过本实用新型提供的连接支架200中设置至少两个支架，并且两个支架上均开设有至少一个用于与转向泵100连接的第一通孔230、和至少一个用于与发动机连接的第二通孔240，此外，两个支架中的一个支架包括连接部211和延伸部212，也就是说，在将转向泵100与发动机进行连接时，通过在转向泵100的外部安装连接支架200，使得其可以对与发动机对应的孔位进行调整，需要说明的是，本实施例中的第二通孔240是与发动机的安装孔对应的孔，通过第二通孔240与发动机上的安装孔相对，从而可以无需对转向泵100壳体进行针对性加工，解决了现有技术中需要对转向泵100壳体进行针对性加工，从而导致增加对转向泵100壳体加工工艺的复杂度的技术问题。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种连接支架，用于将转向泵与发动机进行连接，其特征在于，所述连接支架包括至少两个支架，两个所述支架分别设于所述转向泵的相对两侧；

两个所述支架上均开设有至少一个用于与所述转向泵连接的第一通孔、和至少一个用于与所述发动机连接的第二通孔；

两个所述支架中的一个所述支架包括连接部和延伸部，所述连接部的一端用于与所述转向泵连接，所述连接部的另一端沿着所述转向泵的轴向、并超出所述转向泵的边缘与所述延伸部的一端曲折连接；

其中，所述第一通孔设于所述连接部上，所述第二通孔设于所述延伸部上。

2.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于：所述连接支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别设于所述转向泵的相对两侧。

3.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于：所述第一支架包括所述连接部和所述延伸部，其中，所述延伸部远离所述连接部的一端朝向所述第二支架的方向延伸。

4.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于：所述连接部靠近所述转向泵的一端尺寸由大至小向另一端延伸。

5.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于：所述延伸部相对于所述连接部的正投影位于所述连接部的表面之内；

其中，所述第二通孔贯穿所述延伸部和所述连接部设置。

6.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于：所述第二支架包括支撑板和以所述支撑板的一侧轴向延伸的凸台；

其中，设于所述第二支架上所述第一通孔贯穿所述凸台和所述支撑板设置；

设于所述第二支架上的所述第二通孔贯穿所述支撑板远离所述凸台的其他部位。

7.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于：所述第二支架的横截面呈三角形设置。