CN219948105U - 一种esp固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种ESP固定支架，包括下固定支架和上支架，下固定支架和上支架焊接固定；下固定支架与车身装配固定，上支架设置供ESP控制器装配的ESP安装孔；下固定支架开设有三个安装孔，ESP固定支架通过任意两个安装孔与车身配合以通过紧固件装配固定。本实用新型的ESP固定支架在下固定支架上设置与车体配合的三个安装孔，与不同车型配合时可以选用任意两个安装孔实现装配固定，通用化程度高；在下固定支架和上支架均加工有减重孔以满足轻量化设计要求，并且为了提高结构强度，在下固定支架上加工出加强筋。

Description

一种ESP固定支架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种ESP固定支架。

背景技术

为了给车辆安装和固定ESP控制器，因此，在车辆上需要配设ESP支架进行装配。现有技术中的ESP支架大多为2个固定点，结构强度低、产品通用化程度低，已经无法满足现阶段ESP控制器的集成要求，以及多种车型的装配要求。

因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种ESP固定支架。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种产品通用化程度高、结构强度高、能够满足不同车型装配EPS控制器的要求的ESP固定支架。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的一种ESP固定支架，该ESP固定支架包括：

下固定支架和上支架，所述下固定支架和所述上支架焊接固定；

所述下固定支架与车身装配固定，所述上支架设置供ESP控制器装配的ESP安装孔；

所述下固定支架开设有三个安装孔，所述ESP固定支架通过任意两个所述安装孔与车身配合以通过紧固件装配固定。

进一步的，所述下固定支架包括：

下支架本体；

形成于所述下支架本体的前侧、并弯折延伸的下支架前部；以及

弯折形成于所述下支架本体的侧面的下支架侧部；

所述下支架前部开设有两个所述安装孔，所述下支架侧部开设有一个所述安装孔。

进一步的，所述下支架侧部加工有镂空的减重孔。

进一步的，所述上支架包括：

上支架本体，所述上支架本体与所述下支架本体焊接固定；

弯折形成于所述上支架本体的后侧的上支架后部；以及

弯折形成于所述上支架本体的侧面的上支架侧部；

所述上支架后部的上端开设有两个所述ESP安装孔，所述上支架侧部的上端开设有一个所述ESP安装孔。

进一步的，所述ESP安装孔被配置为部分与外界连通的豁口结构。

进一步的，所述上支架本体的中部位置加工有镂空的减重孔。

进一步的，所述下支架本体的中部向下凹陷地形成为加强筋。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种ESP固定支架，具有以下

有益效果：

本实用新型的ESP固定支架在下固定支架上设置与车体配合的三个安装孔，与不同车型配合时可以选用任意两个安装孔实现装配固定，通用化程度高；在下固定支架和上支架均加工有减重孔以满足轻量化设计要求，并且为了提高结构强度，在下固定支架上加工出加强筋。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种ESP固定支架的结构示意图。

附图标记说明：

1、下固定支架；2、上支架；3、减重孔；

101、下支架本体；102、下支架前部；103、下支架侧部；104、加强筋；105、安装孔；

201、上支架本体；202、上支架后部；203、上支架侧部；204、ESP安装孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1所示；

本实施例的一种ESP固定支架，该ESP固定支架包括：

下固定支架1和上支架2，下固定支架1和上支架2焊接固定；

下固定支架1与车身装配固定，上支架2设置供ESP控制器装配的ESP安装孔204；

下固定支架1开设有三个安装孔105，ESP固定支架通过任意两个安装孔105与车身配合以通过紧固件装配固定。

具体的，本实施例公开了一种新型ESP固定支架，其包括下固定支架1和上支架2，两个支架采用焊接固定。而本实施例的下固定支架1与车身通过上述的安装孔105装配固定，并且为了能够适配不同车型的装配要求，本实施例在下固定支架1上设计了三个安装孔105，可以根据不同车型的装配要求选择任意两个安装孔105、或者三个安装孔105以紧固件装配固定。

其次，本实施例的上支架2为ESP控制器的安装基础，其上根据ESP控制器的安装要求设计了三个ESP安装孔204以适配ESP控制器的装配。

优选的，本实施例进一步限定了下固定支架1的结构，具体为：下固定支架1包括：

下支架本体101；

形成于下支架本体101的前侧、并弯折延伸的下支架前部102；以及

弯折形成于下支架本体101的侧面的下支架侧部103；

下支架前部102开设有两个安装孔105，下支架侧部103开设有一个安装孔105。

其中，本实施例的下支架侧部103加工有镂空的减重孔3。

该处详细限定了下固定支架1的结构组成，并且在下支架前部102和下支架侧部103开设对应安装孔105以适配不同车型的装配要求。同时，为了满足轻量化设计要求，本实施例的下支架侧部103加工有镂空的减重孔3。

优选的，本实施例进一步限定了上支架2的结构，具体为：上支架2包括：

上支架本体201，上支架本体201与下支架本体101焊接固定；

弯折形成于上支架本体201的后侧的上支架后部202；以及

弯折形成于上支架本体201的侧面的上支架侧部203；

上支架后部202的上端开设有两个ESP安装孔204，上支架侧部203的上端开设有一个ESP安装孔204。

其中，本实施例的ESP安装孔204被配置为部分与外界连通的豁口结构。

为了满足轻量化设计要求，本实施例的上支架本体201的中部位置加工有镂空的减重孔3。

为了提高支架整体的结构强度，本实施例的下支架本体101的中部向下凹陷地形成为加强筋104。

同理，本实施例进一步限定了上支架2的结构组成，其在上支架后部202和上支架侧部203分别开设有ESP安装孔204以适配ESP控制器的装配要求。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种ESP固定支架，具有以下

有益效果：

本实用新型的ESP固定支架在下固定支架1上设置与车体配合的三个安装孔105，与不同车型配合时可以选用任意两个安装孔105实现装配固定，通用化程度高；在下固定支架1和上支架2均加工有减重孔3以满足轻量化设计要求，并且为了提高结构强度，在下固定支架1上加工出加强筋104。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种ESP固定支架，其特征在于，该ESP固定支架包括：

下固定支架(1)和上支架(2)，所述下固定支架(1)和所述上支架(2)焊接固定；

所述下固定支架(1)与车身装配固定，所述上支架(2)设置供ESP控制器装配的ESP安装孔(204)；

所述下固定支架(1)开设有三个安装孔(105)，所述ESP固定支架通过任意两个所述安装孔(105)与车身配合以通过紧固件装配固定。

2.根据权利要求1所述的一种ESP固定支架，其特征在于，所述下固定支架(1)包括：

下支架本体(101)；

形成于所述下支架本体(101)的前侧、并弯折延伸的下支架前部(102)；以及

弯折形成于所述下支架本体(101)的侧面的下支架侧部(103)；

所述下支架前部(102)开设有两个所述安装孔(105)，所述下支架侧部(103)开设有一个所述安装孔(105)。

3.根据权利要求2所述的一种ESP固定支架，其特征在于，所述下支架侧部(103)加工有镂空的减重孔(3)。

4.根据权利要求2所述的一种ESP固定支架，其特征在于，所述上支架(2)包括：

上支架本体(201)，所述上支架本体(201)与所述下支架本体(101)焊接固定；

弯折形成于所述上支架本体(201)的后侧的上支架后部(202)；以及

弯折形成于所述上支架本体(201)的侧面的上支架侧部(203)；

所述上支架后部(202)的上端开设有两个所述ESP安装孔(204)，所述上支架侧部(203)的上端开设有一个所述ESP安装孔(204)。

5.根据权利要求4所述的一种ESP固定支架，其特征在于，所述ESP安装孔(204)被配置为部分与外界连通的豁口结构。

6.根据权利要求4所述的一种ESP固定支架，其特征在于，所述上支架本体(201)的中部位置加工有镂空的减重孔(3)。

7.根据权利要求2所述的一种ESP固定支架，其特征在于，所述下支架本体(101)的中部向下凹陷地形成为加强筋(104)。