CN216102365U - 转向节 - Google Patents

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knuckle
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那须健一
髙见幸治
日比野健一
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • B62D7/18—Steering knuckles; King pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
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    • B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
    • B60G13/006—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit on the stub axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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Abstract

本实用新型提供一种转向节，具有良好的刚度与可靠度。转向节包括：车轮支撑部，用于支撑车轮；阻尼器支撑部，用于支撑阻尼器；以及臂部，用于连接所述车轮支撑部和所述阻尼器支撑部，其中所述阻尼器支撑部为圆筒形，并具有供所述阻尼器插入穿过的安装孔，所述臂部包括连接所述阻尼器支撑部和所述车轮支撑部的一对侧壁以及连接所述侧壁之间的底壁，且所述底壁在所述侧壁的垂直方向的中间部位与所述侧壁相连接。

Description

转向节
技术领域
本实用新型涉及一种转向节。
背景技术
现有技术文献1公开了一种阻尼减震器，其阻尼减震器附接到设置在转向节的支架的端部处的紧固孔中，并且在紧固孔的外侧设置有狭缝，通过用螺栓夹紧舌片来紧固减震器。并且，在现有技术文献1的转向节中，围绕安装有阻尼减震器的紧固孔而形成中空管状的圆筒凸台，并且转向节以具有U形横截面的臂部连接至凸台。
然而，在这种情况下，臂部作用在凸台上的垂直载重会在凸台周围的两部位产生应力，其中一者为臂部连接圆筒凸台处的底部内侧的部位，另一者则为圆筒凸台连接臂部与外侧狭缝之间的管状侧壁的中央内侧的部位，并且难以控制此两者的哪一部位为易发生断裂的应力集中处。因此，需要提高转向节的整体刚度，从而导致结构重量的增加。
[现有技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]日本特开第2000-304084号
实用新型内容
本实用新型提供一种转向节，具有良好的刚度与可靠度。
本实用新型提供一种转向节，包括：车轮支撑部，用于支撑车轮；阻尼器支撑部，用于支撑阻尼器；以及臂部，用于连接车轮支撑部和阻尼器支撑部，其中阻尼器支撑部为圆筒形，并具有供阻尼器插入穿过的安装孔，臂部包括连接阻尼器支撑部和车轮支撑部的一对侧壁以及连接侧壁之间的底壁，且底壁在侧壁的垂直方向的中间部位与侧壁相连接。
在本实用新型的一实施例中，底壁连接至阻尼器支撑部的下端，侧壁延伸至较阻尼器支撑部的下端更靠下方处。
在本实用新型的一实施例中，阻尼器支撑部的下端包括倾斜部，倾斜部随着距车轮支撑部的距离增加而向上倾斜，且倾斜部以在侧壁的下端的延长线上延伸的方式倾斜。
在本实用新型的一实施例中，安装孔的中心位于比阻尼器支撑部的中心更远离车轮支撑部的方向上。
基于上述，在本实用新型的转向节中，通过臂部的一对侧壁与底壁在侧壁的垂直方向的中间部位进行连接的结构，可以将应力集中在臂部和阻尼器支撑部之间的连接处，并通过提高相关部位的刚度设计，进而提高产品的可靠度。
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
图1是依照本实用新型的一实施例的转向节的结构示意图；
图2是图1所示的转向节在与臂部的延伸方向平行的横截面上的剖面结构示意图；
图3是图1所示的转向节的臂部在与其延伸方向正交的横截面上的剖面结构示意图；
图4是图1所示的所述阻尼器支撑部的上视示意图。
附图标记说明：
100：转向节；
110：车轮支撑部；
120：阻尼器支撑部；
130：臂部；
131：侧壁；
132：底壁；
133：倾斜部；
DP：阻尼器；
EL：延长线；
ST：狭缝；
BT：螺栓；
TP：舌片；
HL：安装孔；
D1：延伸方向；
C1、C2：中心。
具体实施方式
图1是依照本实用新型的一实施例的转向节的结构示意图；图2是图1所示的转向节在与臂部的延伸方向平行的横截面上的剖面结构示意图；图3是图1所示的转向节的臂部在与其延伸方向正交的横截面上的剖面结构示意图；图4是图1所示的所述阻尼器支撑部的上视示意图。以下将以图1至图4说明转向节100的具体结构。
请参考图1，在本实施例中，转向节100，包括：车轮支撑部110、阻尼器支撑部120以及臂部130。车轮支撑部110用于支撑车轮。阻尼器支撑部120用于支撑阻尼器DP，如图1与图2所示，阻尼器支撑部120为圆筒形，并具有供阻尼器DP插入穿过的安装孔HL。另一方面，臂部130用于连接车轮支撑部110和阻尼器支撑部120，如图2与图3所示，臂部130包括连接阻尼器支撑部120和车轮支撑部110的一对侧壁131以及连接侧壁131之间的底壁132。如图2所示，底壁132在侧壁131的垂直方向的中间部位与侧壁131相连接。进而，如图2与图3所示，转向节100的臂部130在与其延伸方向D1正交的横截面形成为H形截面。
如此，通过臂部130的一对侧壁131与底壁132在侧壁131的垂直方向的中间部位进行连接的结构，可以将应力集中在臂部130和阻尼器支撑部120之间的连接处，而能够通过提高相关部位的刚度设计，进而提高产品的可靠度。
更进一步而言，如图2所示，在本实施例中，臂部130的底壁132连接至阻尼器支撑部120的下端，侧壁131延伸至较阻尼器支撑部120的下端更靠下方处。如此，在成型制程时，由于成型模具能够从车轮支撑部110侧朝向阻尼器支撑部120侧拉出，所以不需要滑块，成型性提高。此外，如图2所示，在本实施例中，阻尼器支撑部120的下端包括倾斜部133，倾斜部133随着距车轮支撑部110的距离增加而向上倾斜，且倾斜部133以在侧壁131的下端的延长线EL上延伸的方式倾斜。如此，由于侧壁131的下端和倾斜部133设置在大致直线上，因此能够确保不妨碍侧壁131的冲切的最大长度。如此，可简易地形成臂部130的结构。
另一方面，如图2与图4所示，在本实施例中，在阻尼器支撑部120的安装孔HL的外侧设置有狭缝ST，其可通过用夹紧螺栓BT夹紧舌片TP来紧固阻尼器DP，并且安装孔HL的中心C1位于比阻尼器支撑部120的中心C2更远离车轮支撑部110的方向上，亦即，安装孔HL向外偏心。如此，由于在夹持阻尼器DP时，阻尼器支撑部120靠近狭缝ST的一侧比靠近臂部130与车轮支撑部110的一侧更容易变形，因此，由于安装孔HL向外偏心，而可抑制阻尼器DP对靠近车轮支撑部110的一侧的影响，从而可以抑制阻尼器支撑部120的安装孔HL的外侧的凸台变形为椭圆形，并且可以可靠地支撑阻尼器DP。并且，由于在加工安装孔HL时通过移动其中心的简单方法可以改变阻尼器支撑部120的刚度，因此可以简化阻尼器支撑部120的结构设计。
综上所述，在本实用新型的转向节中，通过臂部的一对侧壁与底壁在侧壁的垂直方向的中间部位进行连接的结构，可以将应力集中在臂部和阻尼器支撑部之间的连接处，并通过提高相关部位的刚度设计，进而提高产品的可靠度。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种转向节，其特征在于，包括：
车轮支撑部，用于支撑车轮；
阻尼器支撑部，用于支撑阻尼器；以及
臂部，用于连接所述车轮支撑部和所述阻尼器支撑部，其中
所述阻尼器支撑部为圆筒形，并具有供所述阻尼器插入穿过的安装孔，
所述臂部包括连接所述阻尼器支撑部和所述车轮支撑部的一对侧壁以及连接所述侧壁之间的底壁，且所述底壁在所述侧壁的垂直方向的中间部位与所述侧壁相连接。
2.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于，所述底壁连接至所述阻尼器支撑部的下端，所述侧壁延伸至较所述阻尼器支撑部的下端更靠下方处。
3.根据权利要求1或2所述的转向节，其特征在于，所述阻尼器支撑部的下端包括倾斜部，所述倾斜部随着距所述车轮支撑部的距离增加而向上倾斜，且所述倾斜部以在所述侧壁的下端的延长线上延伸的方式倾斜。
4.根据权利要求1或2所述的转向节，其特征在于，所述安装孔的中心位于比所述阻尼器支撑部的中心更远离所述车轮支撑部的方向上。
5.根据权利要求3中所述的转向节，其特征在于，所述安装孔的中心位于比所述阻尼器支撑部的中心更远离所述车轮支撑部的方向上。
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