CN219936094U - 车载雷达射频模块和车载雷达 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载雷达技术领域，公开一种车载雷达射频模块和车载雷达，包括壳体、射频模块以及固定装置，所述壳体包括下壳和上壳，所述下壳设有具有开口的容设腔，所述上壳盖设于所述开口，所述下壳围绕所述开口形成有导槽，所述导槽与所述下壳侧壁呈角度设置，所述上壳下底面周侧形成有挡水凸起，所述挡水凸起内侧壁设有密封件；所述射频模块位于所述容设腔；所述固定装置设于所述壳体，用以固定所述射频模块。在本实用新型技术方案中，通过设置上壳和下壳，在上壳下壳扣合处设置用以引导水流出的导槽，使得设备整体防水密封性能更好，同时便于内部元器件的更换拆卸。

Description

车载雷达射频模块和车载雷达

技术领域

本实用新型涉及车载雷达技术领域，特别涉及一种车载雷达射频模块和车载雷达。

背景技术

车载雷达是汽车驻车或者倒车时的安全辅助装置，能以声音或者更为直观的显示器告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员驻车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷。

车载雷达的工作原理是通过雷达射频模块向外发射电磁波对目标进行照射并接受其回波，通过电磁波反馈信号来测算车辆与障碍物的距离，车载雷达由于安装在车外，其工况较为恶劣，具有较高的防水、防尘的要求，当前的车载雷达大多采用灌胶的方式来防水，但由于雷达内部的射频模块使用寿命有限，采用灌胶方式防水，在进行更换时，不便于拆卸，导致射频模块的更换效率差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车载雷达射频模块和车载雷达，旨在提供一种防水性能更好且方便拆卸的车载雷达。

为实现上述目的，本实用新型提出的车载雷达射频模块，包括：

壳体，所述壳体包括下壳和上壳，所述下壳设有具有开口的容设腔，所述上壳盖设于所述开口，所述下壳围绕所述开口形成有导槽，所述导槽与所述下壳侧壁呈角度设置；

射频模块，所述射频模块位于所述容设腔；以及

固定装置，所述固定装置包括至少两个相对设于所述壳体内侧壁的固定件，每一所述固定件一端可移动地设于所述壳体的内侧壁，另一端与所述射频模块相抵接。

在本实用新型的一实施例中，所述上壳转动连接于所述下壳，所述上壳下底面周侧形成有挡水凸起，所述挡水凸起内侧壁呈角度设置，与所述导槽配合形成导流空间。

在本实用新型的一实施例中，所述挡水凸起内侧壁设有密封件。

在本实用新型的一实施例中，所述壳体还包括锁紧件，所述锁紧件包括固定部和配合部，所述固定部设于所述上壳下底面，所述配合部设于所述上壳上底面；和/或

所述配合部设于所述上壳下底面，所述固定部设于所述上壳上底面。

在本实用新型的一实施例中，所述固定部包括多个间隔设置的磁铁和/或所述配合部包括多个间隔设置的磁铁；

所述固定部和所述配合部相对设置。

在本实用新型的一实施例中，所述固定装置包括四个固定件，四个所述固定件分设所述下壳内侧四周，每一所述固定件包括：

调节杆，所述调节杆活动设于所述下壳侧壁，具有调节端和固定端，所述调节端位于所述容设腔外侧，所述固定端位于所述容设腔内；

夹持板，所述夹持板设于所述固定端，背向所述调节杆一侧与所述射频模块相抵接；以及

弹性件，所述弹性件设于所述调节杆两侧，一端与所述下壳内壁连接，另一端与所述夹持板连接。

在本实用新型的一实施例中，所述调节杆设有多个凹槽，所述下壳外侧壁转动安装有止挡件，所述止挡件具有止挡状态和打开状态，当处于所述止挡状态时，所述止挡件一端与所述凹槽抵接，所述调节杆固定；当处于所述打开状态时，所述止挡件与所述凹槽脱离，所述调节杆可活动。

在本实用新型的一实施例中，所述夹持板形成有多个散热孔。

在本实用新型的一实施例中，所述下壳内底面设有安装凹部，所述射频模块至少部分设于所述安装凹部内。

本实用新型还提出一种车载雷达，所述车载雷达包括车载雷达射频模块，所述车载雷达射频模块包括：

壳体，所述壳体包括下壳和上壳，所述下壳设有具有开口的容设腔，所述上壳盖设于所述开口，所述下壳围绕所述开口形成有导槽，所述导槽与所述下壳侧壁呈角度设置；

射频模块，所述射频模块位于所述容设腔；以及

固定装置，所述固定装置包括至少两个相对设于所述壳体内侧壁的固定件，每一所述固定件一端可移动地设于所述壳体的内侧壁，另一端与所述射频模块相抵接。

在本实用新型技术方案中，通过将壳体设置为转动连接的上壳和下壳，射频模块安装在下壳的容设腔内，在上壳和下壳的接触位置形成有导槽，导槽和下壳侧壁呈一定角度设置，由于导槽形成的斜面相背于容设腔一侧设置，如此设置可以方便引导雨水流向容设腔的外侧，由于上壳可以处于打开和扣合位置，使得设备在具有较好防水性能的同时也能兼顾内部元器件拆装更换的便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的车载雷达射频模块和车载雷达的一实施例的立体结构示意图；

图2为图1中车载雷达射频模块关闭状态的立体示意图；

图3为图1中安装凹部的示意图；

图4为图1中调节杆的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

车载雷达是汽车驻车或者倒车时的安全辅助装置，能以声音或者更为直观的显示器告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员驻车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷。

车载雷达的工作原理是通过雷达射频模块向外发射电磁波对目标进行照射并接受其回波，通过电磁波反馈信号来测算车辆与障碍物的距离，车载雷达由于安装在车外，其工况较为恶劣，具有较高的防水、防尘的要求，当前的车载雷达大多采用灌胶的方式来防水，但由于雷达内部的射频模块使用寿命有限，采用灌胶方式防水，在进行更换时，不便于拆卸，进而造成更换效率差。

为解决上述问题，本实用新型提出了一种车载雷达射频模块和车载雷达，旨在提供一种防水性能更好且方便拆卸的车载雷达，图1至图4为本实用新型车载雷达射频模块和车载雷达所提供的一实施例的结构示意图。

请参考图1至图4，本实用新型提出一种车载雷达射频模块和车载雷达，包括壳体1、射频模块2以及固定装置3，所述壳体1包括下壳11和上壳12，所述下壳11设有具有开口的容设腔，所述上壳盖设于所述开口，所述下壳围绕所述开口形成有导槽111，所述导槽111与所述下壳11侧壁呈角度设置，所述上壳12的下底面周侧形成有挡水凸起121，所述挡水凸起121的内侧壁设有密封件；所述射频模块2位于所述容设腔；所述固定装置3包括至少两个相对设于所述壳体内侧壁的固定件31，每一所述固定件31一端可移动地设于所述壳体1的内侧壁，另一端与所述射频模块2相抵接。

在本实用新型技术方案中，通过将壳体设置为转动连接的上壳12和下壳11，射频模块2安装在下壳11的容设腔内，在上壳12和下壳11的接触位置形成有导槽111，导槽111和下壳11侧壁呈一定角度设置，由于导槽111形成的斜面相背于容设腔一侧设置，如此设置可以方便引导雨水流向容设腔的外侧，由于上壳12可以处于打开和扣合位置，使得设备在具有较好防水性能的同时也能兼顾内部元器件拆装更换的便捷性。

在本实用新型一实施例中，为方便安装，所述上壳12铰接安装于所述下壳11，具体地，请进一步参阅图1，需要说明的是，所述上壳12可以铰接安装于所述下壳11，所述上壳12也可以扣合在所述下壳11，本实用新型对此不做限制，在本实用新型的一实施例中，所述上壳12铰接固定，铰接安装结构简单且整体性好，故在此优选铰接固定。

为提高装置的防水性能，在所述上壳12下底面周侧形成有挡水凸起121，具体地，请进一步参阅图1，所述挡水凸起121呈一定角度设置与所述导槽111的斜面相配合，形成导流空间，当雨水落入该导流空间会在重力的作用下顺所述导槽111的斜面流出，从而不会进入所述容设腔内部，大大优化了设备的防水性能。

为提高所述壳体1的密封性能，所述壳体1还包括锁紧件4，所述锁紧件4包括固定部41和配合部42，具体地，请进一步参阅图1，所述固定部41设于所述上壳12的下底面，所述配合部42设于所述下壳11的上底面，所述固定部41和所述配合部42相接触固定密封所述壳体1。

在本实用新型的另一实施例中，所述固定部41设于所述下壳11的上底面，所述配合部42设于所述上壳12的下底面，本实用新型对所述固定部41和所述配合部42的位置关系不做限制，只要能实现固定配合的结构均在本实用新型的保护范围内。

需要说明的是，所述固定部41和所述配合部42可以是卡扣卡槽相配合的结构，还可以是磁吸结构，本实用新型对此不做限制，在本实用新型的一实施例中，所述固定部41为强力永磁磁铁，所述配合部42为衔铁，二者相配合磁吸以密封所述壳体1，采用永久性磁铁，磁力强磁吸效果好，且难以因为使用寿命过长发生失效，也可以将所述配合部42设置为强力永磁磁铁，将所述固定部41设置为衔铁，本实用新型对其位置关系不做限制。

由于汽车在行驶过程中容易发生颠簸，为防止所述射频模块2由于汽车颠簸与所述壳体1内壁发生碰撞损坏，所述车载雷达射频模块设有固定装置3，所述固定装置包括四个固定件31，四个所述固定件31分设所述下壳11内侧四周，具体地，请进一步参阅图1，所述固定件31包括调节杆311、夹持板312以及弹性件，为调节四个所述固定件31之间的距离，所述调节杆311活动设于所述下壳11侧壁，具有调节端311b和固定端311a，所述调节端311b位于所述容设腔外侧，所述固定端311a位于所述容设腔内，所述夹持板312设于所述固定端311a，背向所述调节杆311一侧与所述射频模块2相抵接，用以夹持所述射频模块2，为进一步向所述射频模块2提供夹持力，所述固定件31还包括弹性件313，所述弹性件313设于所述调节杆311两侧，一端与所述下壳内壁连接，另一端与所述夹持板连接，所述弹性件为两个分设所述调节杆311两侧的压缩弹簧，具体地，请进一步参阅图1，当所述射频模块2被放置于所述夹持板312之间进行安装时，调节所述调节杆311，带动两侧的所述压缩弹簧压缩变形，当所述射频模块安装固定后，四块所述夹持板312抵接住所述射频模块2的四侧壁，所述压缩弹簧处于压缩状态，当车辆行驶遭遇颠簸，所述弹性件313可以对所述射频模块2进行有效缓冲，从而不会使得所述射频模块2与所述壳体1内侧壁发生碰撞损坏。

为方便所述固定装置3适配不同规格的射频模块，每一所述固定件31可以通过所述调节杆311进行伸缩调节，具体地，请进一步参阅图4，所述调节杆311设有多个凹槽311c，所述下壳11外侧壁转动安装有止挡件5，所述止挡件5具有止挡状态和打开状态，当处于所述止挡状态时，所述止挡件5一端与所述凹槽311c抵接，所述调节杆311固定；当处于所述打开状态时，所述止挡件与所述凹槽脱离，所述调节杆311可活动，此时，可以对所述夹持板312之间的距离进行调节，调节至合适位置后，所述止挡件5与所述凹槽311c配合卡接固定，限制所述调节杆311的移动。

由于所述射频模块2工作时会产生大量的热量，当位于所述射频模块2四周的四个所述夹持板312与所述射频模块2抵接后，所述射频模块2会存在无法散热的问题，所以本实用新型为了解决该问题，在所述夹持板312形成有多个散热孔312a，具体地，请进一步参阅图1，所述射频模块2通过多个所述散热孔312a散热。

为进一步优化散热性能，所述夹持板可以是铜材质的夹持板，还可以是导热硅胶材质的夹持板，本实用新型对此不做限制，在本实用新型的一实施例中，所述夹持板312采用导热硅胶材质，可以对所述射频模块2产生的热量进行分散，且硅胶材质具有形变性能，对所述射频模块2可以实现柔性接触，以至于不损坏所述射频模块2的外壳。

为更好地固定所述射频模块2，以至于所述射频模块2不发生偏移，所述下壳11内底面设有安装凹部6，所述射频模块2的部分结构设于所述安装凹部6内，具体地，请进一步参阅图3，所述安装凹部6的四周壁进行倒圆角处理，防止所述射频模块2位移碰撞损坏。

本实用新型还提出一种车载雷达，该车载雷达包括车载雷达射频模块，该车载雷达射频模块的具体结构参照上述实施例，由于本车载雷达采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载雷达射频模块，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体包括下壳和上壳，所述下壳设有具有开口的容设腔，所述上壳盖设于所述开口，所述下壳围绕所述开口形成有导槽，所述导槽与所述下壳的侧壁呈角度设置，所述上壳的下底面周侧形成有挡水凸起，所述挡水凸起的内侧壁设有密封件；

射频模块，所述射频模块位于所述容设腔；以及

固定装置，所述固定装置设于所述壳体，用以固定所述射频模块。

2.如权利要求1所述的车载雷达射频模块，其特征在于，所述上壳转动连接于所述下壳，所述挡水凸起的内侧壁呈角度设置，与所述导槽配合形成导流空间。

3.如权利要求2所述的车载雷达射频模块，其特征在于，所述固定装置包括至少两个相对设于所述壳体的内侧壁的固定件，每一所述固定件的一端可移动地设于所述壳体的内侧壁，另一端与所述射频模块相抵接。

4.如权利要求3所述的车载雷达射频模块，其特征在于，所述壳体还包括锁紧件，所述锁紧件包括固定部和配合部，所述固定部设于所述上壳下底面，所述配合部设于所述上壳上底面；和/或

所述配合部设于所述上壳下底面，所述固定部设于所述上壳上底面。

5.如权利要求4所述的车载雷达射频模块，其特征在于，所述固定部包括多个间隔设置的磁铁和/或所述配合部包括多个间隔设置的磁铁；

所述固定部和所述配合部相对设置。

6.如权利要求1至5中任一项所述的车载雷达射频模块，其特征在于，所述固定装置包括四个固定件，四个所述固定件分设所述下壳内侧四周，每一所述固定件包括：

调节杆，所述调节杆活动设于所述下壳侧壁，具有调节端和固定端，所述调节端位于所述容设腔外侧，所述固定端位于所述容设腔内；

夹持板，所述夹持板设于所述固定端，背向所述调节杆一侧与所述射频模块相抵接；以及

弹性件，所述弹性件设于所述调节杆两侧，一端与所述下壳内壁连接，另一端与所述夹持板连接。

7.如权利要求6所述的车载雷达射频模块，其特征在于，所述调节杆设有多个凹槽，所述下壳外侧壁转动安装有止挡件，所述止挡件具有止挡状态和打开状态，当处于所述止挡状态时，所述止挡件一端与所述凹槽抵接，所述调节杆固定；当处于所述打开状态时，所述止挡件与所述凹槽脱离，所述调节杆可活动。

8.如权利要求7所述的车载雷达射频模块，其特征在于，所述夹持板形成有多个散热孔。

9.如权利要求1至5中任一项所述的车载雷达射频模块，其特征在于，所述下壳内底面设有安装凹部，所述射频模块至少部分设于所述安装凹部内。

10.一种车载雷达，其特征在于，包括权利要求1至5中任一项所述的车载雷达射频模块。