CN217705669U - 一种车辆雷达固定装置及车辆保险杠总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆雷达固定装置及车辆保险杠总成，固定装置包括固定支架以及雷达罩，固定支架具有固定侧，固定侧设置有多个固定凸起，固定凸起具有与车辆保险杠形状相适配的过渡弧面，固定侧还设置有用于安装雷达的安装位，雷达罩朝向固定支架的投影覆盖安装位。过渡弧面使固定支架和保险杠相贴合，增大了固定支架和保险杠之间的接触面积，一方面方便了安装固定，另一方面还提高了固定支架和保险杠的连接强度，防止固定支架从保险杠脱落。并且，通过固定凸起与保险杠固定连接，可将固定支架设置为薄片结构，从而大大降低固定支架的重量，减小保险杠的负担，且提高散热效果。

Description

一种车辆雷达固定装置及车辆保险杠总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种车辆雷达固定装置及车辆保险杠总成。

背景技术

随着科技的发展和对车辆安全性要求的提升，车载雷达逐渐成为车辆重要的零部件之一。车载雷达通常作为车辆自动紧急制动系统中主要的探测元件，常常与视觉摄像头搭配使用，形成数据融合判断逻辑，对车辆前后方的行人、车辆、固定障碍物以及路标等进行准确的逻辑判断。

车载雷达一般设置在车辆的保险杠，雷达对于安装位置以及雷达支架有严格要求，否则会影响雷达对前方物体的识别，造成信号误识别，影响整车安全性能。

但是，为了满足车辆整体造型以及减小行驶过程中的风阻等情况，车辆的保险杠的内外侧面往往都不是平面的结构，而是带有一定的弧度，这就对雷达和雷达支架的安装带来较大的难度，安装较困难，连接强度欠佳，容易出现雷达或雷达支架从保险杠上松脱的情况。

此外，雷达在工作过程中会产生热量，热量若不及时散出，会使雷达长时间处于高温的环境中，久而久之影响雷达的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车辆雷达固定装置及车辆保险杠总成，以解决上述技术问题中的至少一个。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种车辆雷达固定装置，包括固定支架以及雷达罩，所述固定支架具有固定侧，所述固定侧设置有多个固定凸起，所述固定凸起具有与车辆保险杠形状相适配的过渡弧面，所述固定侧还设置有用于安装雷达的安装位，所述雷达罩朝向所述固定支架的投影覆盖所述安装位。

所述固定支架具有安装区域，所述安装位位于所述安装区域，所述安装区域朝向背离所述雷达罩的方向隆起，以增大所述安装区域和所述雷达罩之间的安装间隙。

所述固定支架还具有第一固定区域和第二固定区域，所述第一固定区域与所述雷达罩之间的距离小于所述安装区域与所述雷达罩之间的距离，所述安装区域与所述雷达罩之间的距离小于所述第二固定区域与所述雷达罩之间的距离。

所述安装区域设置有朝向所述雷达罩方向延伸的遮挡筋位，所述遮挡筋位围成安装腔，所述安装位位于所述安装腔内。

所述固定支架在所述安装位处还开设有散热口。

所述安装位设置有多个固定孔，所述固定孔环绕于所述散热口的外周。

所述散热口的内周设置有朝向背离所述雷达罩方向延伸的翻边。

所述雷达罩朝向所述固定支架的一侧为平面结构，背离所述固定支架的一侧为弧面结构。

本实用新型还公开了一种车辆保险杠总成，包括保险杠，以及设置于所述保险杠的保险杠格栅，所述车辆保险杠总成还包括上述的车辆雷达固定装置，所述保险杠格栅开设有安装口，所述雷达罩固定于所述安装口，所述固定支架固定于所述保险杠，所述车辆保险杠总成还包括雷达，所述雷达固定于所述安装位。

所述保险杠格栅具有第一定位部，所述雷达罩具有第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部配合，以限制所述雷达罩相对于所述保险杠格栅运动。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型的所述固定支架在朝向保险杠的一侧设置有固定凸起，所述固定凸起具有与保险杠形状适配的过渡弧面，从而使二者相贴合，增大了所述固定支架和保险杠之间的接触面积，一方面方便了安装固定，另一方面还提高了所述固定支架和保险杠的连接强度，防止所述固定支架从保险杠脱落。并且，通过所述固定凸起与保险杠固定连接，可将所述固定支架设置为薄片结构，从而大大降低所述固定支架的重量，减小保险杠的负担，且提高散热效果。

所述雷达罩的设置，自保险杠的外侧对雷达进行遮挡，既能够实现对雷达的保护，避免雷达受到碰撞，同时不影响雷达波穿透及对前方物体的信号采集，也能对整车外观起到装饰作用，提高美观。

2.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定支架具有安装区域，所述安装位位于所述安装区域，所述安装区域朝向背离所述雷达罩的方向隆起，以增大所述安装区域和所述雷达罩之间的安装间隙。所述安装区域远离所述雷达罩以对雷达形成避让，增大雷达的安装空间，方便了雷达的安装，并且避免雷达安装后，所述固定支架和所述雷达罩在雷达两侧形成较大的挤压力，提高雷达的使用寿命，同时所述安装间隙较大，还有助于雷达的散热，避免热量在雷达附近聚集。

3.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定支架在所述安装位处还开设有散热口。所述散热口加速雷达的散热，避免热量在所述固定支架和所述雷达罩之间距离。所述散热口的面积小于雷达的截面积，以使散热口的外周能够与雷达止挡，增大所述固定支架与雷达的接触面积，提高对雷达的固定效果，防止雷达相对于所述固定支架移动。

4.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述雷达罩朝向所述固定支架的一侧为平面结构，背离所述固定支架的一侧为弧面结构。所述雷达罩朝向雷达的一侧采用平面结构，不影响雷达的散热，不会使热量在该侧聚集，同时不影响雷达波穿透及对前方物体的信号采集。而所述雷达罩的外侧为弧面结构，与保险杠外侧的形状相适配，提高整体结构统一性，并且对整车外观起到装饰作用。

5.本实用新型还公开了一种车辆保险杠总成，包括保险杠，以及设置于所述保险杠的保险杠格栅，所述车辆保险杠总成还包括上述的车辆雷达固定装置，所述保险杠格栅开设有安装口，所述雷达罩固定于所述安装口，所述固定支架固定于所述保险杠，所述车辆保险杠总成还包括雷达，所述雷达固定于所述安装位。所述雷达罩安装于所述安装口，使所述雷达罩的外侧构成所述保险杠格栅外表面的一部分，而不会凸出于所述保险杠格栅的表面，使所述保险杠总成外表面更加平整，并且保证美观。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一种实施方式下的所述固定支架的所述固定侧的结构示意图，其中雷达安装于所述固定侧；

图2为图1中所述固定支架另一侧的结构示意图；

图3为图1中所述固定支架的所述固定侧的结构示意图，其中雷达未示出；

图4为本实用新型另一种实施方式下的所述固定支架的所述固定侧的结构示意图；

图5为本实用新型一种实施方式下的所述固定支架和所述雷达罩的俯视图；

图6为本实用新型一种实施方式下的所述车辆保险杠总成的结构示意图；

图7为图6中所述车辆保险杠总成的结构示意图，其中所述雷达罩未示出；

图8为图6中所述车辆保险杠总成另一侧的结构示意图。

其中：

1固定支架；11第一固定区域；111固定凸起；12安装区域；121安装位；122散热口；123固定孔；124翻边；125遮挡筋位；13第二固定区域；

2雷达罩；

3雷达；

4保险杠；

5保险杠格栅；51安装口；52第一定位部。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“实施方式”、“实施例”、“一种实施例”、“示例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1至图8所示，一种车辆雷达固定装置，包括固定支架1以及雷达罩2，所述固定支架1具有固定侧，所述固定侧设置有多个固定凸起111，所述固定凸起111具有与车辆保险杠形状相适配的过渡弧面，所述固定侧还设置有用于安装雷达的安装位121，所述雷达罩2朝向所述固定支架1的投影覆盖所述安装位121。

本实用新型的所述固定支架1在朝向保险杠的一侧设置有固定凸起111，所述固定凸起111具有与保险杠形状适配的过渡弧面，从而使二者相贴合，增大了所述固定支架1和保险杠之间的接触面积，一方面方便了安装固定，另一方面还提高了所述固定支架1和保险杠的连接强度，防止所述固定支架1从保险杠脱落，还使雷达3固定更加牢固，不易产生震动，保证探测的精确性。并且，通过所述固定凸起111与保险杠固定连接，可将所述固定支架1设置为薄片结构，从而大大降低所述固定支架1的重量，减小保险杠的负担，且提高散热效果。

所述雷达罩2的设置，自保险杠的外侧对雷达3进行遮挡，既能够实现对雷达3的保护，避免雷达3受到碰撞，同时不影响雷达波穿透及对前方物体的信号采集，也能对整车外观起到装饰作用，提高美观。

在安装时，雷达3固定于所述安装位121，所述固定支架1固定安装在保险杠的内侧(朝向车体的一侧)，所述雷达罩2安装在保险杠外表面，从而使雷达3位于所述固定支架1和所述雷达罩2之间。

需要说明的是，本实用新型对于所述固定凸起111和保险杠的连接方式不做具体限定，在一种具体实施例中，如图1所示，所述固定凸起111设有开孔，以通过螺栓固定的方式将所述固定支架1固定于保险杠。在另一种实施例中，所述固定凸起111通过焊接固定于保险杠。当然，也可以通过其他方式实现所述固定凸起111和保险杠的固定，在此不做具体限定。

作为本实用新型的一种优选实施方式，如图1至图3所示，所述固定支架1具有安装区域12，所述安装位121位于所述安装区域12，所述安装区域12朝向背离所述雷达罩2的方向隆起，以增大所述安装区域12和所述雷达罩2之间的安装间隙。

所述安装区域12远离所述雷达罩2以对雷达3形成避让，增大雷达3的安装空间，方便了雷达3的安装，并且避免雷达3安装后，所述固定支架1和所述雷达罩2在雷达两侧形成较大的挤压力，提高雷达3的使用寿命，同时所述安装间隙较大，还有助于雷达3的散热，避免热量在雷达3附近聚集。

进一步地，如图1所示，所述固定支架1还具有第一固定区域11和第二固定区域13，所述第一固定区域11与所述雷达罩2之间的距离小于所述安装区域与所述雷达罩2之间的距离，所述安装区域12与所述雷达罩2之间的距离小于所述第二固定区域13与所述雷达罩2之间的距离。

具体而言，如图1所示，所述固定支架1为薄片形状的结构，且折弯形成三段式结构，所述第一固定区域11、所述安装区域12和所述第二固定区域13依次设置。所述第一固定区域11和所述第二固定区域13均设置有所述固定凸起111，以将所述固定支架1的两端均与保险杠固定，提高所述固定支架1和雷达3的稳定性。

同时，折弯的结构使得所述固定支架1与保险杠的形状更加适配，顺应保险杠内侧的结构，使得所述固定支架1与保险杠更加贴合，减小占用的空间。

作为本实施方式的一种实施例，如图4所示，所述安装区域12设置有朝向所述雷达罩2方向延伸的遮挡筋位125，所述遮挡筋位125围成安装腔，所述安装位121位于所述安装腔内。

所述遮挡筋位125能够对雷达3进行遮挡，防止外部灰尘通过所述固定支架1和保险杠之间的间隙进入而吸附在雷达3表面，对雷达3造成污染，影响雷达3的探测效果。

优选的，如图4所示，所述第一固定区域11位于所述安装区域12的上侧，所述第二固定区域13位于所述安装区域12的下侧，所述遮挡筋位125设置于所述安装区域12的左右两侧。

进一步地，所述遮挡筋位125与所述固定支架1一体成型，所述固定支架1弯曲以形成所述遮挡筋位125，翻边结构还增强了所述固定支架1的强度，避免所述固定支架1发生形变，使雷达3的位置发生偏移。

作为本实用新型的一种优选实施方式，如图1至图4所示，所述固定支架1在所述安装位121处还开设有散热口122。

所述散热口122的面积小于雷达3的截面积，以使散热口122的外周能够与雷达3止挡，增大所述固定支架1与雷达3的接触面积，提高对雷达3的固定效果，防止雷达3相对于所述固定支架1移动。

需要说明的是，本实施方式对于雷达3和所述固定支架1的连接方式不做具体限定，在一种优选实施例中，如图2、图3所示，所述安装位121设置有多个固定孔123，所述固定孔123环绕于所述散热口122的外周。

通过开设固定孔123用螺钉或者螺栓将雷达3固定在所述安装位121，使雷达3的固定紧固，防止松脱。优选的，如图1所示，所述固定孔123的数量大于雷达3固定柱的数量，例如图1、图2所示，雷达3具有三个固定柱，所述安装位121开设有四个所述固定孔123，以满足雷达3不同的安装需求，例如正装或反装等等。

当然，雷达3也可以通过其他方式固连于所述安装位121，例如磁吸、卡扣连接等等，在此不做具体限定。

进一步地，如图2所示，所述散热口122的内周设置有朝向背离所述雷达3罩方向延伸的翻边124。

当雷达3与所述固定支架1固定连接后，在预紧力作用下使雷达3对所述固定支架1具有较大的挤压力，所述固定支架1在所述散热口122处弯曲形成翻边124，大大提高了所述散热口122处的强度，避免在雷达3的挤压下发生形变，使雷达3的位置发生偏移。

在本实用新型的一种优选实施方式中，如图5所示，所述雷达罩2朝向所述固定支架1的一侧为平面结构，背离所述固定支架1的一侧为弧面结构。

所述雷达罩2朝向雷达3的一侧采用平面结构，不影响雷达3的散热，不会使热量在该侧聚集，同时不影响雷达波穿透及对前方物体的信号采集。而所述雷达罩2的外侧为弧面结构，与保险杠外侧的形状相适配，提高整体结构统一性，并且对整车外观起到装饰作用。

如图6至图8所示，本实用新型还公开了一种车辆保险杠总成，包括保险杠4，以及设置于所述保险杠4的保险杠格栅5，所述车辆保险杠总成还包括上述的车辆雷达固定装置，所述保险杠格栅5开设有安装口51，所述雷达罩2固定于所述安装口51，所述固定支架1固定于所述保险杠4，所述车辆保险杠总成还包括雷达3，所述雷达3固定于所述安装位121。

所述雷达罩2安装于所述安装口51，使所述雷达罩2的外侧构成所述保险杠格栅5外表面的一部分，而不会凸出于所述保险杠格栅5的表面，使所述保险杠总成外表面更加平整，并且保证美观。

进一步地，如图7所示，所述保险杠格栅5具有第一定位部52，所述雷达罩2具有第二定位部，所述第一定位部52和所述第二定位部配合，以限制所述雷达罩2相对于所述保险杠格栅5运动。

通过所述第一定位部52和所述第二定位部的配合，对所述雷达罩2起到安装预定位作用，二者配合后，所述雷达罩2和所述保险杠格栅5相对固定，此时再将二者紧固连接，从而大大降低了所述雷达罩2和所述保险杠格栅5的装配难度，提高装配效率。

在一种优选实施例中，所述第一定位部52为环绕在所述安装口51外周的槽结构，所述雷达罩2置于槽内，在槽壁的止挡下对所述雷达罩2进行定位。此时可利用螺钉或螺栓将所述雷达罩2与所述保险杠格栅5紧固连接。

当然，所述第一定位部52和所述第二定位部也可以为其他结构，所述雷达罩2也可以用其他方式固连于所述保险杠格栅5，例如胶粘等，在此不做具体限定。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆雷达固定装置，其特征在于，

包括固定支架以及雷达罩，所述固定支架具有固定侧，所述固定侧设置有多个固定凸起，所述固定凸起具有与车辆保险杠形状相适配的过渡弧面，所述固定侧还设置有用于安装雷达的安装位，所述雷达罩朝向所述固定支架的投影覆盖所述安装位。

2.根据权利要求1所述的车辆雷达固定装置，其特征在于，

所述固定支架具有安装区域，所述安装位位于所述安装区域，所述安装区域朝向背离所述雷达罩的方向隆起，以增大所述安装区域和所述雷达罩之间的安装间隙。

3.根据权利要求2所述的车辆雷达固定装置，其特征在于，

所述固定支架还具有第一固定区域和第二固定区域，所述第一固定区域与所述雷达罩之间的距离小于所述安装区域与所述雷达罩之间的距离，所述安装区域与所述雷达罩之间的距离小于所述第二固定区域与所述雷达罩之间的距离。

4.根据权利要求3所述的车辆雷达固定装置，其特征在于，

所述安装区域设置有朝向所述雷达罩方向延伸的遮挡筋位，所述遮挡筋位围成安装腔，所述安装位位于所述安装腔内。

5.根据权利要求1所述的车辆雷达固定装置，其特征在于，

所述固定支架在所述安装位处还开设有散热口。

6.根据权利要求5所述的车辆雷达固定装置，其特征在于，

所述安装位设置有多个固定孔，所述固定孔环绕于所述散热口的外周。

7.根据权利要求6所述的车辆雷达固定装置，其特征在于，

所述散热口的内周设置有朝向背离所述雷达罩方向延伸的翻边。

8.根据权利要求1所述的车辆雷达固定装置，其特征在于，

所述雷达罩朝向所述固定支架的一侧为平面结构，背离所述固定支架的一侧为弧面结构。

9.一种车辆保险杠总成，包括保险杠，以及设置于所述保险杠的保险杠格栅，其特征在于，

所述车辆保险杠总成还包括权利要求1-8任意一项所述的车辆雷达固定装置，所述保险杠格栅开设有安装口，所述雷达罩固定于所述安装口，所述固定支架固定于所述保险杠，所述车辆保险杠总成还包括雷达，所述雷达固定于所述安装位。

10.根据权利要求9所述的车辆保险杠总成，其特征在于，

所述保险杠格栅具有第一定位部，所述雷达罩具有第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部配合，以限制所述雷达罩相对于所述保险杠格栅运动。

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