CN216069844U - 一种汽车自动巡航雷达固定安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车自动巡航雷达固定安装结构，所述自动巡航雷达通过固定支架固定在中格栅内侧，其中，自动巡航雷达卡接固定在固定支架上，并位于固定支架与中格栅之间，固定支架与中格栅螺钉固定连接。本实用新型所述汽车自动巡航雷达固定安装结构通过设计独立的雷达支架将雷达固定安装在车辆中格栅内侧，实现对雷达的可靠固定及保护的同时，提升了中格栅的通用性，拆装便捷且外形美观。

Description

一种汽车自动巡航雷达固定安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车电子配件安装结构技术领域，具体涉及一种汽车自动巡航雷达固定安装结构。

背景技术

自动巡航控制系统(ACC)是一种智能化的自动控制系统，其是在巡航控制技术的基础上发展而来。自动巡航控制系统主要包括：雷达、数字信号处理器和控制模块。在车辆行驶过程中，自动巡航系统利用雷达监测得到前车的确切位置，如果发现前车减速或监测到新目标，自动巡航系统就会发送执行信号给发动机或制动系统来降低车速，从而使车辆和前车保持一个安全的行驶距离。当前方道路障碍清除后又会加速恢复到设定的车速，雷达会自动监测下一个目标。自动巡航系统代替司机控制车速，避免了频繁取消和设定巡航控制，自动巡航系统适合于多种路况，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。

自动巡航控制系统中，雷达用于探测前车及周围道路环境，可以说是整个系统的“眼睛”，故，自动巡航雷达在车辆上的安装形式决定了其检测的有效性及准确性，现有技术中，汽车自动巡航雷达固定在车辆的中格栅外侧的支撑结构上，再通过雷达遮蔽盖板将外露的自动巡航雷达罩置封闭起来，以防止车辆行驶过程中，沙石等飞溅物对导航雷达造成损坏，造成导航雷达损坏失效或影响导航雷达的检测精度。

上述现有的汽车自动巡航雷达固定安装结构存在以下不足：

1、用于自动巡航雷达固定连接的支撑结构与中格栅采用一体成型注塑结构，即使设计初期不需要安装导航雷达，在中格栅上均会留有该支撑结构，使得中格栅制造成本升高，结构理由率差，此外，针对不同规格型号的自动巡航雷达或中格栅结构设计需要，需要设计生产带有不同位置尺寸支撑结构的中格栅，需要多次开模成形，使得现有中格栅的通用性较差。

2、由于现有的自动巡航雷达安装在中格栅外侧，需要安装雷达遮蔽盖板将其保护起来，使得车辆中格栅外侧造型难度增加，在确保遮蔽盖板的有效保护功能技术上，要求其外表面造型平顺美观，使其设计难度增加，且安装精度要求较高，拆装不变。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型公开了一种汽车自动巡航雷达固定安装结构，通过设计独立的雷达支架将雷达固定安装在车辆中格栅内侧，实现对雷达的可靠固定及保护的同时，提升了中格栅的通用性，拆装便捷且外形美观。

结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车自动巡航雷达固定安装结构，自动巡航雷达3通过固定支架2固定在中格栅1内侧；

自动巡航雷达3固定在固定支架2上，并位于固定支架2与中格栅1之间，固定支架2与中格栅1固定连接。

进一步地，所述自动巡航雷达3卡接固定在固定支架2上；

所述自动巡航雷达3的雷达本体301周向外侧设置开有卡接孔的雷达连接耳板302；

所述固定支架2的支架本体201中部开有雷达窗口，在雷达窗口的周向外侧垂直设有雷达卡接单元203；

所述雷达连接耳板302与雷达卡接单元203一一对应卡接固定。

更进一步地，在所述雷达窗口的周向内侧固定设有雷达限位沿204。

更进一步地，所述雷达限位沿204有两条，分别水平平行地设置在雷达窗口的上下两侧。

更进一步地，所述雷达卡接单元203设有三组；

在雷达窗口的上沿外侧设有两组雷达卡接单元203，在雷达窗口的下沿外侧设有一组雷达卡接单元203，且雷达窗口下沿的一组雷达卡接单元203位于雷达窗口上沿的两组雷达卡接单元203中间对应位置处。

更进一步地，所述雷达卡接单元203的中间位置设有卡接定位头2031，在卡接定位头2031的周向外侧设有若干卡接卡爪2032，雷达连接耳板302通过其上开设的卡接孔套入卡接定位头2031，并通过卡接卡爪2032卡接在雷达连接耳板302的端面上。

进一步地，所述固定支架2一体注塑成型，

进一步地，所述固定支架2采用PC与PBT的共混材料或PP与PBT的共混材料等类似材料。

进一步地，所述固定支架2通过螺钉与中格栅1固定连接。

更进一步地，所述固定支架2的支架本体201为矩形板结构，在支架本体201的四角位置分别开有中格栅连接孔202；

所述固定支架2的四角位置通过螺钉穿过对应的中格栅连接孔202与中格栅1固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述汽车自动巡航雷达固定安装结构，通过设计独立的固定支架，巧妙地将自动巡航雷达固定安装在车辆中格栅内侧，雷达支架一方面通过螺栓与中格栅内侧固定连接，另一单方面通过卡爪与雷达固定卡接，实现将雷达可靠稳固地安装在中格栅上。

2、本实用新型所述汽车自动巡航雷达固定安装结构，利用中格栅外端面直接对自巡航雷达进行遮蔽保护，无需额外设置雷达遮蔽盖板，使得外部造型更加平整美观，降低造型难度，并使自动巡航雷达具有较强的抗冲击性能；

3、本实用新型所述汽车自动巡航雷达固定安装结构，采用PC+PBT材质的固定支架，固定性更好且强度高，简单的螺栓连接即卡接方式，使得自巡航雷达的拆装更加高效、便捷。

附图说明

图1为本实用新型所述汽车自动巡航雷达固定安装结构的示意图；

图2为本实用新型所述汽车自动巡航雷达固定安装结构中，固定支架的端面结构示意图；

图3为本实用新型所述汽车自动巡航雷达固定安装结构中，固定支架与自巡航雷达配合安装的端面结构示意图；

图4为图3的右视图；

图5为本实用新型所述汽车自动巡航雷达固定安装结构中，固定支架与自巡航雷达配合安装的三维结构示意图；

图中：

1-中格栅， 2-固定支架， 3-自巡航雷达；

201-支架本体， 202-中格栅连接孔， 203-雷达卡接单元，

204-雷达限位沿；

2031-卡接定位头， 2032-卡接卡爪。

301-雷达本体， 302-雷达连接耳板。

具体实施方式

为清楚、完整地描述本实用新型所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

本具体实施方式公开了一种汽车自动巡航雷达固定安装结构，如图1所示，自动巡航雷达3通过固定支架2固定在中格栅1的内侧。

如图2所示，所述固定支架2的支架本体201为矩形板结构，在支架本体201的四角位置分别开有中格栅连接孔202，在支架本体201的中间位置开有矩形的雷达窗口，在所述雷达窗口的周向内侧固定设有雷达限位沿204，所述雷达限位沿204有两条，分别水平平行地设置在雷达窗口的上下两侧；在所述雷达窗口的周向外侧垂直于支架本体201表面固定设有雷达卡接单元203；

上述固定支架2中，所述支架本体201、雷达卡接单元203以及雷达限位沿204采用PC(聚碳酸酯)与PBT(热塑性聚酯树脂)的共混材料或PP(聚丙烯)与PBT(热塑性聚酯树脂)的共混材料等类似材料，并一体注塑成型。

如图3、图4和图5所示，所述自巡航雷达3的雷达本体301置于支架本体201的雷达窗口位置处，雷达本体301的上下两侧沿前后方向支撑限位在雷达限位沿204上；所述雷达本体301的周向外侧设有雷达连接耳板302，所述雷达连接耳板302与支架本体201上设置的雷达卡接单元203一一对应并匹配连接，其中，所述雷达连接耳板302上开有卡接孔，所述雷达卡接单元203的中间设有卡接定位头2031，在卡接定位头2031的周向外侧设有若干卡接卡爪2032，雷达连接耳板302通过其上开设的卡接孔套入卡接定位头2031后通过卡接卡爪2032卡接在雷达连接耳板302的端面上，最终实现自巡航雷达3在固定支架2上的卡接固定；

为了定位准确且安装稳固，本具体实施方式中，所述雷达卡接单元203设有三组，在雷达窗口的上沿外侧设有两组雷达卡接单元203，在雷达窗口的下沿外侧设有一组雷达卡接单元203，且雷达窗口下沿的一组雷达卡接单元203位于雷达窗口上沿的两组雷达卡接单元203中间对应位置处。

如图1所示，卡接固定有自巡航雷达3的固定支架2的四角位置通过螺钉穿过对应的中格栅连接孔202，并与中格栅1固定连接，使自巡航雷达3位于固定支架2与中格栅1之间，最终实现自巡航雷达3的固定安装。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车自动巡航雷达固定安装结构，其特征在于：

自动巡航雷达(3)通过固定支架(2)固定在中格栅(1)内侧；

自动巡航雷达(3)固定在固定支架(2)上，并位于固定支架(2)与中格栅(1)之间，固定支架(2)与中格栅(1)固定连接。

2.如权利要求1所述一种汽车自动巡航雷达固定安装结构，其特征在于：

所述自动巡航雷达(3)卡接固定在固定支架(2)上；

所述自动巡航雷达(3)的雷达本体(301)周向外侧设置开有卡接孔的雷达连接耳板(302)；

所述固定支架(2)的支架本体(201)中部开有雷达窗口，在雷达窗口的周向外侧垂直设有雷达卡接单元(203)；

所述雷达连接耳板(302)与雷达卡接单元(203)一一对应卡接固定。

3.如权利要求2所述一种汽车自动巡航雷达固定安装结构，其特征在于：

在所述雷达窗口的周向内侧固定设有雷达限位沿(204)。

4.如权利要求3所述一种汽车自动巡航雷达固定安装结构，其特征在于：

所述雷达限位沿(204)有两条，分别水平平行地设置在雷达窗口的上下两侧。

5.如权利要求2所述一种汽车自动巡航雷达固定安装结构，其特征在于：

所述雷达卡接单元(203)设有三组；

在雷达窗口的上沿外侧设有两组雷达卡接单元(203)，在雷达窗口的下沿外侧设有一组雷达卡接单元(203)，且雷达窗口下沿的一组雷达卡接单元(203)位于雷达窗口上沿的两组雷达卡接单元(203)中间对应位置处。

6.如权利要求2所述一种汽车自动巡航雷达固定安装结构，其特征在于：

所述雷达卡接单元(203)的中间位置设有卡接定位头(2031)，在卡接定位头(2031)的周向外侧设有若干卡接卡爪(2032)，雷达连接耳板(302)通过其上开设的卡接孔套入卡接定位头(2031)，并通过卡接卡爪(2032)卡接在雷达连接耳板(302)的端面上。

7.如权利要求1-6中任一项所述一种汽车自动巡航雷达固定安装结构，其特征在于：

所述固定支架(2)一体注塑成型，

8.如权利要求1-6中任一项所述一种汽车自动巡航雷达固定安装结构，其特征在于：

所述固定支架(2)采用PC与PBT的共混材料或PP与PBT的共混材料等类似材料。

9.如权利要求1所述一种汽车自动巡航雷达固定安装结构，其特征在于：

所述固定支架(2)通过螺钉与中格栅(1)固定连接。

10.如权利要求9所述一种汽车自动巡航雷达固定安装结构，其特征在于：

所述固定支架(2)的支架本体(201)为矩形板结构，在支架本体(201)的四角位置分别开有中格栅连接孔(202)；

所述固定支架(2)的四角位置通过螺钉穿过对应的中格栅连接孔(202)与中格栅(1)固定连接。

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