CN216101993U - 一种前保险杠下格栅acc开孔结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种前保险杠下格栅ACC开孔结构，包括设在汽车车身上的前保险杠下格栅；所述前保险杠下格栅上对应安装ACC模块的位置设有盖板框体；所述盖板框体内连接有盖板；盖板、盖板框体和前保险杠下格栅为一体结构。本实用新型优化了盖板框体的形状，仅需要一套模具；进一步，对盖板与盖板框体的连接处作弱化处理，将盖板的左右边沿与连接筋之间设置有类似V形从外向内逐渐减小的间隙，并在内端面上通过1.2mm的连接板相连；通过简单、可行的弱化处理就能使得盖板在需要被去除时一次性去除，简单快速，既能降低模具成本和开发投入成本，满足不同车型对ACC功能的需求，还能提高作业效率。

Description

一种前保险杠下格栅ACC开孔结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种前保险杠下格栅ACC开孔结构。

背景技术

随着汽车智能化的发展，越来越多的汽车上安装了ACC系统。ACC的英文全称是Adaptive Cruise Control，意思是自适应巡航控制；ACC是对传统定速巡航控制（CC）功能的升级，是一种基于传感器识别技术而诞生的智能巡航控制。ACC不但具有自动巡航的全部功能，还可以通过车载雷达等传感器监测汽车前方的道路交通环境。一旦发现当前行驶车道的前方有其它前行车辆时，将根据本车与前车之间的相对距离及相对速度等信息，通过控制汽车的油门和刹车对车辆进行纵向速度控制，使本车与前车保持合适的安全间距。采用该系统降低了驾驶员的工作负担，大大提高了汽车的主动安全性，扩大了巡航行驶的范围。

为了控制更加精确，保障其稳定的工作，ACC位于车身上越靠前的位置越好，故很多ACC安装在汽车格栅上，且对于ACC系统发出的探测信号区域通常不可以有遮挡。然而是否安装ACC系统，汽车保险杠下格栅与其匹配的地方会存在差异，现有的车型为了实现ACC功能，需重新开发格栅甚至保险杠本体，成本较大，同时由于车辆配置有低配到高配价格差异较大，无法实现标配。现有技术中，如CN209617067U就提供了一种汽车ACC外盖板结构，在前保险杠本体上设有外盖板结构，外盖板结构包括盖板框体和通过连接筋连在盖板框体内的外盖板，但其盖板框体（外盖板结构）是通过卡扣结构安装连接在前保险杠本体上，前保险杠本体和外盖板结构需要分别开模成型，再装配连接，存在模具成本高、连接强度不足、装配耗时等问题；对于高配具有ACC模块车型时，使用修剪工具将八条连接筋剪切，将外盖板去除（低配保留），其盖板框体与外盖板的连接形式决定了只能用修剪工具逐次处理连接筋，不利于提升工作效率，有待进一步优化。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种前保险杠下格栅ACC开孔结构，避免前保险杠本体与外盖板结构分别成型并装配连接，造成模具成本和开发投入成本较高的问题；同时在有ACC功能需求时，去除盖板也很方便快捷，有助于提高工作效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种前保险杠下格栅ACC开孔结构，包括设在汽车车身上的前保险杠下格栅；所述前保险杠下格栅上对应安装ACC模块的位置设有盖板框体；所述盖板框体内连接有盖板；盖板、盖板框体和前保险杠下格栅为一体结构。

进一步完善上述技术方案，所述盖板框体包括一方形板并通过方形板的四周边沿与前保险杠下格栅相连，所述方形板上贯穿开设有一安装孔，所述安装孔的边沿向前保险杠下格栅内侧凸起设有一圈凸沿，所述一圈凸沿同时还朝向其围设而成的内孔倾斜以便于脱模。

进一步地，一圈凸沿内左右间隔设有两根连接筋，所述盖板位于两根连接筋之间，一圈凸沿、盖板以及两根连接筋的内端面平齐，盖板的左右边沿与连接筋之间具有间隙；盖板的左右边沿分别通过第一连接板与两根连接筋相连，所述第一连接板凸起并连接于盖板和两根连接筋的内端面。

进一步地，盖板的左右边沿与连接筋之间的间隙沿盖板的厚度方向从内向外逐渐扩大。

进一步地，第一连接板的数量为若干且沿连接筋间隔设置。

进一步地，连接筋背离盖板的一侧与凸沿的内侧壁之间连接有加强筋。

进一步地，盖板的上、下边沿与凸沿的内侧壁之间具有间隙，盖板的上、下边沿分别通过第二连接板与对应的凸沿段相连，所述第二连接板凸起并连接于盖板和凸沿的内端面。

进一步地，所述盖板采用格栅结构，格栅结构中所对应的栅条分别通过所述第一连接板、第二连接板与连接筋、对应的凸沿段相连。

进一步地，第一连接板和第二连接板的厚度为1-1.2mm。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型的一种前保险杠下格栅ACC开孔结构，优化了盖板框体的形状，通过将前保险杠下格栅、盖板框体和盖板设为一体注塑成型，仅需要一套模具。进一步，对盖板与盖板框体的连接处作弱化处理，将盖板的左右边沿与连接筋之间设置有类似V形从外向内逐渐减小的间隙，并在内端面上通过1.2mm的连接板相连；低配车型没有ACC功能，就不做任何处理，保留盖板；高配车型具有ACC功能，就通过简单的冲孔工装从外向内将盖板去除，过程简单，成型规则。这样，无需开发不同配置的保险杠本体，通过简单、可行的弱化处理就能使得盖板在需要被去除时一次性去除，简单快速，既能降低模具成本和开发投入成本，满足不同车型对ACC功能的需求，还能提高作业效率。

2、本实用新型的一种前保险杠下格栅ACC开孔结构，盖板采用格栅结构，节省盖板所用材料的同时，具有足够的强度，保证盖板也能和前保险杠下格栅一样具有进气和减小发动机舱内空气阻力的功能。

附图说明

图1为实施例的一种前保险杠下格栅ACC开孔结构的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2中盖板的A向视图（180°旋转）；

图4为图1中A处的放大图；

其中，前保险杠下格栅1，盖板框体2，方形板201，凸沿202，盖板3，连接筋301，第一连接板302，第二连接板303，加强筋304。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

请参见图1-图4，具体实施例的一种前保险杠下格栅ACC开孔结构，包括设在汽车车身上的前保险杠下格栅1；所述前保险杠下格栅1上对应安装ACC模块的位置设有盖板框体2；所述盖板框体2内连接有盖板3；盖板3、盖板框体2与前保险杠下格栅1为一体结构。所述盖板框体2包括一方形板201并通过方形板201的四周边沿与前保险杠下格栅1相连，所述方形板201上贯穿开设有一安装孔，所述安装孔的边沿向前保险杠下格栅1的内侧凸起设有一圈凸沿202，所述凸沿202同时还朝向其围设而成的内孔倾斜以便于脱模。一圈凸沿202内左右间隔设有两根连接筋301，所述盖板3位于两根连接筋301之间，一圈凸沿202、盖板3以及两根连接筋301的内端面平齐，盖板3的左右边沿与连接筋301之间具有沿盖板3的厚度方向从内向外逐渐扩大的间隙；盖板3的左右边沿分别通过第一连接板302与两根连接筋301相连，所述第一连接板302凸起并连接于盖板3和两根连接筋301的内端面。第一连接板的数量为若干且沿连接筋间隔设置。连接筋301背离盖板3的一侧与凸沿202的内侧壁之间连接有加强筋304。盖板3的上、下边沿与凸沿202的内侧壁之间具有间隙，盖板3的上、下边沿分别通过第二连接板303与对应的凸沿段相连，所述第二连接板303凸起并连接于盖板3和凸沿202的内端面，第二连接板303的长度小于盖板3的上、下边沿。

实施例的一种前保险杠下格栅ACC开孔结构，通过将前保险杠下格栅1、盖板框体2和盖板3设为一体注塑成型，仅需要一套模具。进一步，对盖板3与盖板框体2的连接处作弱化处理，将盖板3的左右和上下边沿与连接筋301之间设置有类似V字槽从外向内逐渐减小的间隙；低配车型没有ACC功能，就不做任何处理，保留盖板3；高配车型具有ACC功能，就通过冲孔工装按照图2中箭头B所示的方向（从外向内）将盖板3去除。这样，无需开发不同配置的保险杠本体，通过简单、可行的弱化处理就能使得盖板3在需要被去除时一次性去除，简单快速，既能降低模具成本和开发投入成本，满足不同车型对ACC功能的需求，还能提高作业效率。盖板框体2上的凸沿202设置为朝向其围设而成的内孔倾斜，方便拔模。

其中，所述盖板3采用格栅结构，格栅结构中所对应的栅条分别通过所述第一连接板302、第二连接板303与连接筋301、对应的凸沿段相连。第一连接板302和第二连接板303的厚度为1-1.2mm。进一步地，方形板201、凸沿202、连接筋301、加强筋304、第一连接板302、第二连接板303以及盖板3均为一体结构，与前保险杠下格栅1一体注塑成型。

这样，节省盖板3所用材料的同时，具有足够的强度，保证盖板3也能和前保险杠下格栅1一样具有进气和减小发动机舱内空气阻力的功能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种前保险杠下格栅ACC开孔结构，包括设在汽车车身上的前保险杠下格栅；所述前保险杠下格栅上对应安装ACC模块的位置设有盖板框体；所述盖板框体内连接有盖板；其特征在于：盖板、盖板框体和前保险杠下格栅为一体结构。

2.根据权利要求1所述一种前保险杠下格栅ACC开孔结构，其特征在于：所述盖板框体包括一方形板并通过方形板的四周边沿与前保险杠下格栅相连，所述方形板上贯穿开设有一安装孔，所述安装孔的边沿向前保险杠下格栅内侧凸起设有一圈凸沿，所述一圈凸沿同时还朝向其围设而成的内孔倾斜以便于脱模。

3.根据权利要求2所述一种前保险杠下格栅ACC开孔结构，其特征在于：一圈凸沿内左右间隔设有两根连接筋，所述盖板位于两根连接筋之间，一圈凸沿、盖板以及两根连接筋的内端面平齐，盖板的左右边沿与连接筋之间具有间隙；

盖板的左右边沿分别通过第一连接板与两根连接筋相连，所述第一连接板凸起并连接于盖板和两根连接筋的内端面。

4.根据权利要求3所述一种前保险杠下格栅ACC开孔结构，其特征在于：盖板的左右边沿与连接筋之间的间隙沿盖板的厚度方向从内向外逐渐扩大。

5.根据权利要求3所述一种前保险杠下格栅ACC开孔结构，其特征在于：第一连接板的数量为若干且沿连接筋间隔设置。

6.根据权利要求3所述一种前保险杠下格栅ACC开孔结构，其特征在于：连接筋背离盖板的一侧与凸沿的内侧壁之间连接有加强筋。

7.根据权利要求3所述一种前保险杠下格栅ACC开孔结构，其特征在于：盖板的上、下边沿与凸沿的内侧壁之间具有间隙，盖板的上、下边沿分别通过第二连接板与对应的凸沿段相连，所述第二连接板凸起并连接于盖板和凸沿的内端面。

8.根据权利要求7所述一种前保险杠下格栅ACC开孔结构，其特征在于：所述盖板采用格栅结构，格栅结构中所对应的栅条分别通过所述第一连接板、第二连接板与连接筋、对应的凸沿段相连。

9.根据权利要求7所述一种前保险杠下格栅ACC开孔结构，其特征在于：第一连接板和第二连接板的厚度为1-1.2mm。

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