CN207931815U - 轮罩护板及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种轮罩护板及汽车。轮罩护板包括护板本体；所述护板本体呈弧形；所述护板本体的厚度为1.2mm‑1.5mm。汽车包括所述的轮罩护板，还包括车身；所述轮罩护板连接于所述车身上。本实用新型的目的在于提供一种轮罩护板及汽车，以降低汽车的重量，实现汽车轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种轮罩护板及汽车。
背景技术
随着汽车行业的发展，汽车轻量化的要求越来越高。为了实现整车减重，减小油耗、电耗，对零部件进行减重成为一个重要的研发方向。
因此，本申请针对上述问题提供一种新的轮罩护板及汽车。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轮罩护板，以降低汽车的重量，实现汽车轻量化。
本实用新型的目的还在于提供一种汽车，以进一步降低汽车的重量，实现汽车轻量化。
基于上述第一目的，本实用新型提供一种轮罩护板，包括护板本体；
所述护板本体呈弧形；
所述护板本体的厚度为1.2mm-1.5mm。
在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述护板本体的材料为PP。
在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述的轮罩护板，还包括连接部；
所述连接部设置于所述护板本体沿周向的一端；
所述连接部沿所述护板本体的径向设置。
在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述连接部上开设有用于和车身连接的安装孔。
在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述护板本体和所述连接部一体成型而成。
在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述护板本体和所述连接部通过注塑成型而成。
在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述护板本体上设置有凹槽。
在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述凹槽的数量为多个；
多个所述凹槽在所述护板本体上间隔设置。
基于上述第二目的，本实用新型提供一种汽车，包括所述的轮罩护板，还包括车身；
所述轮罩护板连接于所述车身上。
在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述轮罩护板上还连接有连接部；所述连接部设置于所述护板本体沿周向的一端；所述连接部沿所述护板本体的径向设置；所述连接部上开设有安装孔；
所述安装孔通过螺栓和所述车身连接。
采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
整车减重一般方法可分为以下几种：一是采用新材料减重；二是简化零件结构、减低零件厚度；三是优化成型工艺。
汽车轮罩护板是汽车外饰系统的重要的防护和隔音零件，它抵挡行驶中带起的石子击打轮罩，起到保护钣金零件，同时阻止泥水进入轮腔，避免加速腐蚀的作用。
现有技术中轮罩护板的厚度为2.0mm-2.5mm，而本实施例提供的轮罩护板的护板本体的厚度为1.2mm-1.5mm，也即通过简化零件结构、减低零件厚度来实现降低零部件的重量，从而在保证轮罩护板的结构强度和功能的基础上，减少了用料量，坚强了轮罩护板的重量，从而从而达到整车减重，以及实现了降低能耗和电耗。
本实用新型提供的汽车，包括所述的轮罩护板，进一步降低了汽车的重量，实现汽车轻量化。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例提供的轮罩护板的结构示意图。
图标：1-护板本体；2-连接部；3-安装孔；4-凹槽。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
参见图1所示，本实施例提供一种轮罩护板，所述轮罩护板包括护板本体1；
所述护板本体1呈弧形；
所述护板本体1的厚度为1.2mm-1.5mm。
所述护板本体1的厚度为1.2mm-1.5mm，例如为1.2mm、1.3mm、1.4mm 或者1.5mm等。
整车减重一般方法可分为以下几种：一是采用新材料减重；二是简化零件结构、减低零件厚度；三是优化成型工艺。
汽车轮罩护板是汽车外饰系统的重要的防护和隔音零件，它抵挡行驶中带起的石子击打轮罩，起到保护钣金零件，延长使用寿命，同时阻止泥水进入轮腔，避免加速腐蚀的作用。另外还可以隔绝和吸收外部噪音侵入车舱，为乘员提供舒适的驾乘环境。
现有技术中轮罩护板的厚度为2.0mm-2.5mm，而本实施例提供的轮罩护板的护板本体的厚度为1.2mm-1.5mm，也即通过简化零件结构、减低零件厚度来实现降低零部件的重量，从而在保证轮罩护板的结构强度和功能的基础上，减少了用料量，坚强了轮罩护板的重量，从而从而达到整车减重，以及实现了降低能耗和电耗。
优选地，所述护板本体1的材料为PP。
PP中文名称：聚丙烯，是由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂。按甲基排列位置分为等规聚丙烯(isotactic polypropylene)、无规聚丙烯 (atactic polypropylene)和间规聚丙烯(syndiotactic polypropylene) 三种。聚丙烯结构疏松多孔，提高了轮罩护板的吸音降噪效果，而且进一步减轻了重量。
优选地，参见图1所示，本实施例所述的轮罩护板，还包括连接部2；
所述连接部2设置于所述护板本体1沿周向的一端；
所述连接部2沿所述护板本体1的径向设置。
第一点需要说明的是，连接部用于和车身连接，从而实现轮罩护板与车身的连接。
第二点需要说明的是，连接部还可以和车身通过焊接或者粘接的方式连接。
可选地，本实施例所述连接部2上开设有用于和车身连接的安装孔3，安装孔3能够通过螺栓和车身连接。
作为优选地一种实施方式，本实施例所述护板本体1和所述连接部2 一体成型而成。
所述护板本体1和所述连接部2一体成型而成，在加工上保证了产品的密封性能；工艺上通过模具保证了成品的一致性，且生产效率较高。
例如，可选地，本实施例所述护板本体和所述连接部通过注塑成型而成。
参见图1所示，作为优选地一种实施方式，本实施例所述护板本体上设置有凹槽4。
凹槽4的设置能够进一步减轻轮罩护板的重量。
优选地，所述凹槽4的数量为多个；
多个所述凹槽4在所述护板本体上间隔设置。
实施例二
实施例二提供了一种汽车，所述汽车包括实施例一所述的轮罩护板，实施例一所公开的轮罩护板的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的轮罩护板的技术特征不再重复描述。下面结合附图对所述汽车的实施方式进行进一步的详细说明。
为节约篇幅，该实施例的改进特征同样体现在图1中，因此，结合图1 对该实施例的方案进行说明。
参见图1所示，本实施例提供的汽车，包括所述的轮罩护板，还包括车身；
所述轮罩护板连接于所述车身上。
现有技术中汽车的轮罩护板的厚度为2.0mm-2.5mm，而本实施例提供的汽车的轮罩护板的护板本体的厚度为1.2mm-1.5mm，也即通过简化零件结构、减低零件厚度来实现降低零部件的重量，从而在保证轮罩护板的结构强度和功能的基础上，减少了用料量，坚强了轮罩护板的重量，从而从而达到整车减重，以及实现了降低能耗和电耗。
可选地，参见图1所示，所述轮罩护板上还连接有连接部；所述连接部设置于所述护板本体沿周向的一端；所述连接部沿所述护板本体的径向设置；所述连接部上开设有安装孔；
所述连接孔通过螺栓和所述车身连接。
本实施例所述的汽车具有实施例一所述轮罩护板的优点，该优点已在实施例一中详细说明，在此不再重复。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
Claims (10)
1.一种轮罩护板，其特征在于，包括护板本体；
所述护板本体呈弧形；
所述护板本体的厚度为1.2mm-1.5mm。
2.根据权利要求1所述的轮罩护板，其特征在于，所述护板本体的材料为PP。
3.根据权利要求1所述的轮罩护板，其特征在于，还包括连接部；
所述连接部设置于所述护板本体沿周向的一端；
所述连接部沿所述护板本体的径向设置。
4.根据权利要求3所述的轮罩护板，其特征在于，所述连接部上开设有用于和车身连接的安装孔。
5.根据权利要求3所述的轮罩护板，其特征在于，所述护板本体和所述连接部一体成型而成。
6.根据权利要求5所述的轮罩护板，其特征在于，所述护板本体和所述连接部通过注塑成型而成。
7.根据权利要求1所述的轮罩护板，其特征在于，所述护板本体上设置有凹槽。
8.根据权利要求7所述的轮罩护板，其特征在于，所述凹槽的数量为多个；
多个所述凹槽在所述护板本体上间隔设置。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的轮罩护板，还包括车身；
所述轮罩护板连接于所述车身上。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述轮罩护板上还连接有连接部；所述连接部设置于所述护板本体沿周向的一端；所述连接部沿所述护板本体的径向设置；所述连接部上开设有安装孔；
所述安装孔通过螺栓和所述车身连接。
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