CN219927855U - 全地形车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种全地形车，涉及车辆技术领域，用于解决相关技术中全地形车的座椅靠背的装配效率低的问题，全地形车包括座椅靠背和车架，座椅靠背的背面向外延伸有多个定位件和多个连接件，多个定位件和多个连接件均沿第一水平方向间隔设置，每个定位件均与对应的一个连接件沿竖直方向相对且间隔设置；定位件与车架的定位槽卡接，连接件与车架固定连接。通过设置定位件和连接件，实现座椅靠背在连接前的预先定位，提高座椅靠背的安装便利性、加快全地形车的整车安装效率；同时定位件还具有一定的连接作用，能够与连接件共同实现座椅靠背的连接，提高了座椅靠背的安装稳固性。

Description

全地形车

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种全地形车。

背景技术

全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，不受道路条件的限制，越野性能好。全地形车的座椅靠背固定在车架上。

然而，车架结构复杂，车架上还设置有其他车身结构，相关技术中的座椅靠背在安装时需要技术人员先将座椅靠背对准安装点位，安装过程中还需要确保座椅靠背稳定设置且不发生偏移，导致座椅靠背的装配效率低。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请实施例提供一种全地形车，用于解决全地形车的座椅靠背的装配效率低的技术问题。

为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请实施例的一方面提供一种全地形车，其包括：座椅靠背和车架，所述座椅靠背的背面向外延伸有多个定位件和多个连接件，所述多个定位件沿第一水平方向间隔设置，所述多个连接件沿第一水平方向间隔设置，每个所述定位件均与一个所述连接件沿竖直方向相对间隔设置；所述定位件与车架的定位槽连接，所述连接件与车架螺纹连接；其中，所述第一水平方向和所述竖直方向垂直。

在一种可能的实现方式中，所述定位件具有沿第二水平方向相对的第一端面和第二端面，所述第一端面与所述座椅靠背的背面连接，一部分所述第二端面与所述车架的第一表面抵接，另一部分所述第二端面设置有定位卡扣，所述定位卡扣与车架的定位槽连接；其中，所述第二水平方向平行于车辆的行进方向，所述第二水平方向与所述第一水平方向和所述竖直方向均垂直。

在一种可能的实现方式中，所述定位件还具有沿所述竖直方向相对的第三端面和第四端面，所述第三端面位于所述第四端面之上，所述第三端面与所述第一端面和所述第二端面均相交，所述定位卡扣的第一端设置在所述第三端面与所述第二端面的相交处，所述定位卡扣的第二端向所述第四端面弯折；所述第一端与所述第二端的连接处包括弯折部，所述弯折部搭接在车架的定位槽所在的第二表面上，所述第二表面与所述第一表面相交，所述第二端与车架的定位槽连接。

在一种可能的实现方式中，所述弯折部包括弧形弯折部。

在一种可能的实现方式中，所述定位件还包括辅助支撑部，所述辅助支撑部设置在所述第三端面与所述第二端面的相交处，所述辅助支撑部沿所述第一水平方向与所述弯折部邻接，所述辅助支撑部搭接在车架的定位槽所在的第二表面上。

在一种可能的实现方式中，所述辅助支撑部包括第一辅助支撑部和第二辅助支撑部，所述第一辅助支撑部和所述第二辅助支撑部沿所述第一水平方向间隔设置，所述弯折部设置在所述第一辅助支撑部和所述第二辅助支撑部之间，所述弯折部与所述第一辅助支撑部和所述第二辅助支撑部均邻接。

在一种可能的实现方式中，所述连接件具有沿所述第二水平方向相对的第五端面和第六端面、沿所述竖直方向相对的第七端面和第八端面，所述第七端面位于所述第八端面之上，所述第七端面与所述第五端面和所述第六端面均相交；所述第五端面与所述座椅靠背的背面连接，所述第六端面与所述车架的第三表面抵接，所述第六端面与所述第七端面的相交处设置有连接板，所述连接板搭接在车架的第四表面上，所述第四表面与所述第三表面相交；所述连接板上设置有第一连接孔，所述第一连接孔与所述第四表面设置的第二连接孔相匹配；所述连接件还具有螺栓，所述螺栓与所述第一连接孔和所述第二连接孔均连接。

在一种可能的实现方式中，所述连接板上设置有加强筋，所述加强筋的一端与所述第一连接孔的边缘连接，所述加强筋的另一端远离所述第一连接孔。

在一种可能的实现方式中，所述加强筋包括多个，多个所述加强筋沿所述第一连接孔的周向间隔环绕在所述第一连接孔的一周。

在一种可能的实现方式中，所述车架包括沿所述第一水平方向延伸的第一连接架和第二连接架，所述第一连接架和所述第二连接架平行，且所述第一连接架和所述第二连接架沿所述竖直方向间隔设置，所述第二连接架靠近地面，所述第二连接架上设置有所述定位槽，所述第一连接架上设置有所述第二连接孔。

本申请实施例提供的一种全地形车，全地形车包括座椅靠背和车架，座椅靠背的背面向外延伸有多个定位件和多个连接件，多个定位件和多个连接件均沿第一水平方向间隔设置，每个定位件均与一个连接件沿竖直方向相对间隔设置；定位件与车架的定位槽连接，连接件与车架螺纹连接。通过设置定位件和连接件，实现座椅靠背在连接前的预先定位，提高座椅靠背的安装便利性、加快全地形车的整车安装效率；同时定位件还具有一定的连接作用，能够与连接件共同实现座椅靠背的连接，提高了座椅靠背的安装稳固性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的座椅靠背与车架连接的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的座椅靠背的定位件的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的座椅靠背的连接件的结构示意图。

附图标记说明：

100：座椅靠背；

101：连接件；102：定位件；103：背面；

1011：第七端面；1012：第六端面；1013：连接板；1014：螺栓；

10131：第一连接孔；10132：加强筋；

1021：第三端面；1022：第二端面；1023：定位卡扣；1024：辅助支撑部；

200：车架；

201：第一连接架；202：第二连接架；

2011：第二连接孔；2021：定位槽。

具体实施方式

为了使本申请实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种全地形车，参考图1，图1为本申请实施例提供的座椅靠背与车架连接的结构示意图；该座椅靠背应用在全地形车上。

座椅靠背包括座椅靠背100，座椅靠背100的正面用于供用户抵靠，座椅靠背100的背面103与车架200连接，使得座椅靠背100固定在车架200上。

其中，车架200包括第一连接架201和第二连接架202，第一连接架201和第二连接架202沿第一水平方向(左车轮与右车轮相对的方向，也是车辆的宽度方向)延伸，第一连接架201和第二连接架202平行，且第一连接架201和第二连接架202沿竖直方向(垂直于第一水平方向，同时也垂直于车辆的行进方向)间隔设置，第二连接架202靠近地面，第一连接架201位于第二连接架202之上。

座椅靠背100的背面103向外延伸有多个定位件102，多个定位件102沿第一水平方向(左车轮与右车轮相对的方向，也是车辆的宽度方向)间隔设置；座椅靠背100的背面103还向外延伸有多个连接件101，多个连接件101也沿第一水平方向间隔设置。

每个定位件102均与一个连接件101沿竖直方向(垂直于第一水平方向，同时也垂直于车辆的行进方向)相对间隔设置；根据实际情况，定位件102可以靠近地面，也就是说定位件102在连接件101的下方；或者连接件101靠近地面，也就是说定位件102在连接件101的上方。本申请实施例将以定位件102设置在连接件101的下方为例，对座椅靠背进行详细说明。

第二连接架202上设置有定位槽，定位件102与该定位槽相匹配，使得定位件102卡接在定位槽中，确保座椅靠背100在连接前的预先定位；第一连接架201上设置有螺纹孔，使得连接件101与第一连接架201螺纹连接，确保座椅靠背100固定在车架200上。

本申请实施例的座椅靠背，其座椅靠背100的背面103向外延伸有多个定位件102和多个连接件101，多个定位件102和多个连接件101均沿第一水平方向(左车轮与右车轮相对的方向，也是车辆的宽度方向)间隔设置，每个定位件102均与一个连接件101沿竖直方向(垂直于车辆的行进方向，也垂直于第一水平方向)相对间隔设置；定位件102与车架200的定位槽连接，连接件101与车架200螺纹连接。通过设置定位件102和连接件101，实现座椅靠背100在连接前的预先定位，提高座椅靠背的安装便利性、加快全地形车的整车安装效率；同时定位件102还具有一定的连接作用，能够与连接件101共同实现座椅靠背的连接，提高了座椅靠背的安装稳固性。

进一步的，定位件102的卡接和连接件101的螺纹连接使得座椅靠背的安装拆卸更加方便。

参考图2，图2为本申请实施例提供的座椅靠背的定位件的结构示意图；本申请实施例中，定位件102具有沿第二水平方向(是车辆的行进方向，同时也与第一水平方向和竖直方向均垂直)相对的第一端面和第二端面1022，第一端面与座椅靠背100的背面103贴合并固定连接，第二端面1022靠近第二连接架202；定位件102还具有沿竖直方向(垂直于车辆的行进方向)相对的第三端面1021和第四端面，第四端面靠近地面，第三端面1021位于第四端面之上。

一部分第二端面1022与第二连接架202的第一表面抵接，另一部分第二端面1022设置有定位卡扣1023，定位卡扣1023与第二连接架202的定位槽2021连接。安装座椅靠背100时，只需将定位卡扣1023对准定位槽2021即可实现座椅靠背100在连接前的预先定位。

其中，定位槽2021可以是矩形槽，定位卡扣1023可以是与该矩形槽相匹配的矩形卡扣。

本申请的上述实施例中，第二连接架202具有第一表面和第二表面，向车架200安装座椅靠背100时，第一表面与第二端面1022相对且抵接；第一表面和第二表面相交，第二表面水平设置，第二表面上设置有定位槽2021。

第三端面1021与第一端面和第二端面1022均相交，定位卡扣1023的第一端设置在第三端面1021与第二端面1022的相交处，定位卡扣1023的第二端向第四端面弯折，如图2所示，定位卡扣1023的第二端向下弯折。第一端与第二端的连接处包括弯折部，安装座椅靠背100时，弯折部搭接在第二连接架202的第二表面上，第二端与定位槽2021连接，实现座椅靠背100安装前的定位，同时也能实现座椅靠背100的预安装。

本申请的上述实施例中，弯折部可以包括弧形弯折部，提高定位卡扣1023的强度，防止定位卡扣1023长时间使用后出现断裂的情况。

本申请的上述实施例中，定位件102还包括辅助支撑部1024，辅助支撑部1024设置在第三端面1021与第二端面1022的相交处，辅助支撑部1024沿第一水平方向(左车轮与右车轮相对的方向，也是车辆的宽度方向)与弯折部邻接，辅助支撑部1024搭接在第二连接架202的定位槽2021所在的第二表面上，与弯折部共同搭接在第二表面，提高弯折部的强度，避免弯折部长时间使用后出现断裂的情况。

本申请的上述实施例中，辅助支撑部1024可以包括第一辅助支撑部和第二辅助支撑部，第一辅助支撑部和第二辅助支撑部沿第一水平方向(左车轮与右车轮相对的方向，也是车辆的宽度方向)间隔设置，弯折部设置在第一辅助支撑部和第二辅助支撑部之间，弯折部与第一辅助支撑部和第二辅助支撑部均邻接。第一辅助支撑部和第二辅助支撑部与弯折部共同搭接在第二表面，提高弯折部的强度，避免弯折部长时间使用后出现断裂的情况，同时还能够平衡弯折部的受力。

参考图3，图3为本申请实施例提供的座椅靠背的连接件的结构示意图；本申请实施例中，连接件101具有沿第二水平方向(是车辆的行进方向)相对的第五端面和第六端面1012，以及沿竖直方向(垂直于车辆的行进方向)相对的第七端面1011和第八端面，第八端面靠近地面，第七端面1011位于第八端面之上，第七端面1011与第五端面和第六端面1012均相交。

第五端面与座椅靠背100的背面103连接，第一连接架201具有第三表面和第四表面，第三表面和第四表面相交，向车架200安装座椅靠背100时，第六端面1012与第一连接架201的第三表面抵接；第四表面水平设置，第六端面1012与第七端面1011的相交处设置有连接板1013，连接板1013搭接在第一连接架201的第四表面上。

连接板1013上设置有第一连接孔10131，第一连接孔10131与第四表面设置的第二连接孔2011相匹配；连接件101还具有螺栓1014，螺栓1014与第一连接孔10131和第二连接孔2011均连接，使得连接板1013搭接并固定连接在第一连接架201上。

本申请的上述实施例中，连接板1013上设置有加强筋10132，加强筋10132的一端与第一连接孔10131的边缘连接，加强筋10132的另一端远离第一连接孔10131。加强筋10132能够提高连接板1013的强度，防止连接板1013在长时间使用后出现断裂的情况。

本申请的上述实施例中，加强筋10132可以包括多个，多个加强筋10132沿第一连接孔10131的周向间隔环绕在第一连接孔10131的一周，每个加强筋10132的一端均与第一连接孔10131的边缘连接，每个加强筋10132的另一端均远离第一连接孔10131并到达连接板1013的边缘，提高连接板1013强度的同时，确保第一连接孔10131的位置出现断裂。

综上所述，本申请实施例的提供了一种全地形车，全地形车包括座椅靠背和车架，座椅靠背100的背面向外延伸有多个定位件102和多个连接件101，多个定位件102和多个连接件101均沿第一水平方向(左车轮与右车轮相对的方向，也是车辆的宽度方向)间隔设置，每个定位件102均与一个连接件101沿竖直方向(垂直于车辆的行进方向，也垂直于第一水平方向)相对间隔设置；定位件102与车架200的定位槽连接，连接件101与车架200螺纹连接。通过设置定位件102和连接件101，实现座椅靠背100在连接前的预先定位，提高座椅靠背的安装便利性、加快全地形车的整车安装效率；同时定位件102还具有一定的连接作用，能够与连接件101共同实现座椅靠背的连接，提高了座椅靠背的安装稳固性。

进一步的，定位件102的卡接和连接件101的螺纹连接使得座椅靠背的安装拆卸更加方便。

本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。

应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

一般而言，应当至少部分地由语境下的使用来理解术语。例如，至少部分地根据语境，文中使用的术语“一个或多个”可以用于描述单数的意义的任何特征、结构或特性，或者可以用于描述复数的意义的特征、结构或特性的组合。类似地，至少部分地根据语境，还可以将诸如“一”或“所述”的术语理解为传达单数用法或者传达复数用法。

应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在……上”、“在……以上”和“在……之上”，以使得“在……上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在……以上”或者“在……之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。

此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种全地形车，其特征在于，包括：座椅靠背和车架，所述座椅靠背的背面向外延伸有多个定位件和多个连接件，所述多个定位件沿第一水平方向间隔设置，所述多个连接件沿第一水平方向间隔设置，每个所述定位件均与对应的一个所述连接件沿竖直方向相对且间隔设置；

所述定位件与所述车架的定位槽卡接，所述连接件与所述车架固定连接。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述定位件具有沿第二水平方向相对的第一端面和第二端面，所述第一端面与所述座椅靠背的背面连接，一部分所述第二端面与所述车架的第一表面抵接，另一部分所述第二端面设置有定位卡扣，所述定位卡扣与所述车架的定位槽卡接；

其中，所述第二水平方向为车辆的行进方向，所述第二水平方向与所述第一水平方向垂直。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述定位件还具有沿所述竖直方向相对的第三端面和第四端面，所述第四端面靠近地面，所述第三端面与所述第一端面和所述第二端面均相交，所述定位卡扣的第一端设置在所述第三端面与所述第二端面的相交处，所述定位卡扣的第二端向所述第四端面弯折；

所述第一端与所述第二端的连接处包括弯折部，所述弯折部搭接在所述车架的所述定位槽所在的第二表面上，所述第二表面与所述第一表面相交，所述第二端与所述定位槽卡接。

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述弯折部包括弧形弯折部。

5.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述定位件还包括辅助支撑部，所述辅助支撑部设置在所述第三端面与所述第二端面的相交处，所述辅助支撑部沿所述第一水平方向与所述弯折部邻接，所述辅助支撑部搭接在所述车架的所述定位槽所在的第二表面上。

6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述辅助支撑部包括第一辅助支撑部和第二辅助支撑部，所述第一辅助支撑部和所述第二辅助支撑部沿所述第一水平方向间隔设置，所述弯折部设置在所述第一辅助支撑部和所述第二辅助支撑部之间，所述弯折部与所述第一辅助支撑部和所述第二辅助支撑部均邻接。

7.根据权利要求2-6任一项所述的全地形车，其特征在于，所述连接件具有沿所述第一水平方向相对的第五端面和第六端面，所述第五端面与所述座椅靠背的背面连接，一部分所述第六端面与所述车架的第三表面抵接，另一部分所述第六端面设置有连接板，所述连接板垂直于所述第六端面，所述连接板搭接在所述车架的第四表面上，所述第四表面与所述第三表面相交；

所述连接板上设置有第一连接孔，所述第一连接孔与所述第四表面设置的第二连接孔相匹配；

所述连接件还具有螺栓，所述螺栓与所述第一连接孔和所述第二连接孔均连接。

8.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，所述连接板上设置有加强筋，所述加强筋的一端与所述第一连接孔的孔边缘连接，所述加强筋的另一端远离所述第一连接孔并延伸至所述连接板的边缘。

9.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，所述加强筋包括多个，多个所述加强筋沿所述第一连接孔的周向间隔环绕在所述第一连接孔的一周。

10.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，所述车架包括沿所述第一水平方向延伸的第一连接架和第二连接架，所述第一连接架和所述第二连接架平行，且所述第一连接架和所述第二连接架沿所述竖直方向间隔设置，所述第二连接架靠近地面，所述第二连接架上设置有所述定位槽，所述第一连接架上设置有所述第二连接孔。