CN219865136U - 一种隧道施工用的溜车阻拦装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道施工用的溜车阻拦装置，涉及斜井施工安全领域，包括斜井，所述斜井上设有车道，还包括分别安装于所述车道两侧的伸缩装置、以及若干两端分别与两侧的所述伸缩装置的伸缩端连接的阻拦索。以解决现有的斜井溜车阻拦装置收纳不方便，极易影响车辆的正常行驶，并且达到结构简单，阻拦效果好，无需对原有的斜井结构造成影响的目的。

Description

一种隧道施工用的溜车阻拦装置

技术领域

本实用新型涉及斜井施工安全领域，具体地，涉及一种隧道施工用的溜车阻拦装置。

背景技术

在隧道设计中，为保障工程建设工期、改善隧道通风、做好防排水、保障施工供电及应对其他地质和自然灾害，采用斜井施工技术解决长隧道施工问题。斜井往往存在洞身长、纵坡大的特点，在方便施工同时，斜井内交通运输安全风险凸显，尤其是斜井溜车。当有进出斜井的轮式车辆，在正常行驶过程中，因机械系统故障导致失控超速发生，不及时制止，将造成更大安全事故和财产损失。

现有的防止斜井溜车的装置通常采用碰撞阻拦的方式，由于斜井内宽度有限，碰撞阻拦装置收纳不方便，极易影响车辆的正常行驶；同样的，也有公开号为CN201620197812.4的实用新型专利公开的一种基于缓冲吸能材料的车辆拦阻装置，其中记载了改基于缓冲吸能材料的车辆拦阻装置在实现有效拦阻的同时，能够保证乘客的安全以及避免车辆结构发生重大破坏，但是，为了不影响正常车道上的车辆行驶，该装置多用于应急车道内，在斜井内开设应急车道工程量巨大，且对斜井的整体结构要求更高，对斜井来说实用性差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种隧道施工用的溜车阻拦装置，以解决现有的斜井溜车阻拦装置收纳不方便，极易影响车辆的正常行驶，并且达到结构简单，阻拦效果好，无需对原有的斜井结构造成影响的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

一种隧道施工用的溜车阻拦装置，包括斜井，所述斜井上设有车道，还包括分别安装于所述车道两侧的伸缩装置、以及若干两端分别与两侧的所述伸缩装置的伸缩端连接的阻拦索。

本实用新型通过安装于车道两侧的伸缩装置控制阻拦索的升降，并利用阻拦索对发生溜车的车辆进行拦截，结构简单，阻拦效果好，无需对原有的斜井结构造成影响，同时，阻拦索便于收纳，伸缩装置降下后，阻拦索便会集中收纳于伸缩装置之间，且堆叠体积小，对正常车辆行驶影响小。

进一步的，所述伸缩装置的伸缩端上开设有与所述阻拦索一一对应的通孔，所述阻拦索的两端分别穿过所述通孔与所述车道两侧的地面连接，所述通孔上下排列。

阻拦索通过通孔在伸缩装置的伸缩端上滑动，使得伸缩装置升高时，能够将阻拦索中部拉直，上下排列的若干阻拦索形成一个有效的阻拦网，对溜车车辆进行阻拦，降下伸缩装置时，由于阻拦索中部的重量作用，阻拦索中部向下坠，在伸缩装置中间堆叠，便于收纳。

进一步的，所述阻拦索包括位于中部的阻拦段和位于阻拦段两端的缓冲段，所述缓冲段采用拉力弹性件。

当阻拦索阻挡溜车车辆时，阻拦段与车辆接触并受力，力沿着阻拦索传导向伸缩装置和地面，为了避免阻拦索被拉断，缓冲段对此力进行缓冲，减小阻拦索被拉断的情况。

进一步的，所述阻拦段表面套设有缓冲垫。缓冲垫与车辆接触，避免阻拦索直径与车辆接触，防止阻拦索发生侧滑，同时缓冲垫具有一定的缓冲作用，减小阻拦索受到的冲击力以及车辆受到的反冲力。

进一步的，所述车道上开设有用于收纳所述阻拦索的第一收纳槽，所述第一收纳槽位于所述阻拦索下方，所述第一收纳槽的轴线穿过两侧所述伸缩装置的轴线。

本阻拦装置在伸缩装置收缩的情况下，阻拦索堆积于两个伸缩装置之间，由于阻拦索有一定的直径，会对正常行驶的车辆造成影响，因此，采用第一收纳槽对阻拦索进行收纳，同时也保护了阻拦索不被碾压。

进一步的，所述第一收纳槽开口端的侧壁上开设有盖板槽，所述盖板槽内安装有伸缩盖板，所述伸缩盖板的大小与所述盖板槽匹配。

第一收纳槽开设于车道上，容易对正常行驶的车辆造成影响，同时，第一收纳槽内容易进入杂物，影响阻拦索的收纳和使用，盖板槽开设于第一收纳槽开口端的侧壁上，使得伸缩盖板为隐藏式盖板，使得过往的车辆不易对盖板造成影响，也不易进入杂物，出现盖板难以打开的情况。

进一步的，与所述盖板槽相对的所述第一收纳槽侧壁上开设有限位槽，所述限位槽的宽度与所述伸缩盖板的厚度匹配。

限位槽与盖板槽一起，为盖板两端提供支撑力，防止盖板在关闭时，车辆碾压导致盖板变形，影响盖板正常打开。

进一步的，还包括一端与所述伸缩装置连接的拉绳，所述拉绳另一端与所述伸缩装置上坡方向一侧的地面固定连接。

由于阻拦索拦截溜车车辆时受力，导致伸缩装置存在向着下坡方向倾倒的趋势，拉绳则为伸缩装置提供一个向着上坡方向一侧的拉力，用以抵消一部分伸缩装置向着下坡方向上的力，防止伸缩装置倾倒。

进一步的，还包括分别开设于所述第一收纳槽两端的第二收纳槽，两侧的伸缩装置分别安装于两端的第二收纳槽内。

第二收纳槽使得伸缩装置的伸缩端能够移动到车道平面之下，便于将阻拦索收纳到第一收纳槽内。

进一步的，所述第二收纳槽内远离所述第一收纳槽的侧壁上均安装有导向杆，所述阻拦索的两端分别与所述导向杆滑动连接。

导向杆使得阻拦索两端能够上下移动，防止伸缩装置的移动端在上下移动时，阻拦索的长度不相等导致伸缩装置的移动端移动受限。

本实用新型提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

(1)本实用新型通过阻拦索对溜车车辆进行拦截，并通过伸缩装置对阻拦索进行收纳，结构简单，阻拦效果好，无需对原有的斜井结构造成影响，同时阻拦索便于收纳，对正常车辆行驶影响小；

(2)通过在阻拦索上增加拉力缓冲件，对阻拦索承受的力进行缓冲，降低阻拦索被拉断的可能；

(3)通过为第一收纳槽设置隐藏式的伸缩盖板，实现第一收纳槽自动开关，使得过往的车辆不易对盖板和阻拦索造成影响，也避免进入杂物，出现盖板难以打开，导致阻拦索卡死的情况出现。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本实用新型的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定；

图1是本实用新型中阻拦装置正向截面图；

图2是本实用新型中阻拦装置侧向截面图；

其中，1-车道，2-伸缩装置，3-通孔，4-阻拦段，5-缓冲段，6-第一收纳槽，7-盖板槽，8-伸缩盖板，9-限位槽，10-拉绳，11-第二收纳槽，12-导向杆。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在相互不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述范围内的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

实施例一

本实施例提供了一种隧道施工用的溜车阻拦装置，如图1，图2所示，包括斜井，所述斜井上设有车道1，还包括分别安装于所述车道1两侧的伸缩装置2、以及若干两端分别与两侧的所述伸缩装置2的伸缩端连接的阻拦索。

其中，车道1两侧的伸缩装置2相对设置，即两个伸缩装置2构成的平面与车道1上坡/下坡所在方向垂直，且优选的，两个伸缩装置2均与车道1所在平面垂直，伸缩装置2可以采用现有的导轨滑块机构，导轨垂直于车道1所在平面安装，滑块上下滑动实现阻拦索的升降，也可以采用现有的液压伸缩柱装置；阻拦索的数量和阻拦索之间的间隔根据车辆的高度确定，确保溜车车辆与阻拦索接触时，车辆不会从阻拦索之间的间隙中穿过，优选的，阻拦索两两平行设置。

在更为优选的实施例中，所述伸缩装置2的伸缩端上开设有与所述阻拦索一一对应的通孔3，所述阻拦索的两端分别穿过所述通孔3与所述车道1两侧的地面连接，所述通孔3上下排列。

通孔3的直径大于阻拦索的最大直径，使得阻拦索能够在通孔3内滑动，防止阻拦索受力时，对伸缩装置2产生较大的侧向拉力，通孔3的上下排列中的上下方向为沿着伸缩装置2的方向。

在更为优选的实施例中，所述阻拦索包括位于中部的阻拦段4和位于阻拦段4两端的缓冲段5，所述缓冲段5采用拉力弹性件。

其中，阻拦段4位于两个伸缩装置2之间，缓冲段5位于两个伸缩装置2之外，拉力弹性件采用现有的抗拉强度较大的拉力弹簧。

在更为优选的实施例中，所述阻拦段4表面套设有缓冲垫。缓冲垫采用现有的橡胶垫或者硅胶垫等。

在更为优选的实施例中，阻拦段4为钢索、链条等。

实施例二

在实施例一的基础上，如图1和2所示，所述车道1上开设有用于收纳所述阻拦索的第一收纳槽6，所述第一收纳槽6位于所述阻拦索下方，所述第一收纳槽6的轴线穿过两侧所述伸缩装置2的轴线。

其中，第一收纳槽6的宽度大于阻拦索的最大直径，由于第一收纳槽6需要容纳上方的全部的阻拦索，因此第一收纳槽6的深度根据阻拦索的数量确定，第一收纳槽6的长度与车道1的宽度相等，确保车道1上方的阻拦索能够全部收纳，避免车辆碾压阻拦索。

在更为优选的实施例中，所述第一收纳槽6开口端的侧壁上开设有盖板槽7，所述盖板槽7内安装有伸缩盖板8，所述伸缩盖板8的大小与所述盖板槽7匹配。

其中，盖板槽7和伸缩盖板8的长度均与车道1的宽度相等，伸缩盖板8采用两个或者两个以上的液压伸缩装置或者电动伸缩装置带动盖板伸缩，完成对第一收纳槽6的自动遮挡，液压伸缩装置或者电动伸缩装置与盖板侧边连接，伸缩盖板8的厚度根据材料的强度确定，需要确保伸缩盖板8能够承受上方经过的车辆的碾压。

在更为优选的实施例中，与所述盖板槽7相对的所述第一收纳槽6侧壁上开设有限位槽9，所述限位槽9的宽度与所述伸缩盖板8的厚度匹配。

在更为优选的实施例中，为了增强伸缩装置2的强度，如图2所示，还包括一端与所述伸缩装置2连接的拉绳10，所述拉绳10另一端与所述伸缩装置2上坡方向一侧的地面固定连接。拉绳10位于车道1的两侧，不会影响车辆行驶。

在更为优选的实施例中，还包括分别开设于所述第一收纳槽6两端的第二收纳槽11，两侧的伸缩装置2分别安装于两端的第二收纳槽11内。

由于阻拦索之间需要保证一定的间距，因此伸缩装置2的移动端的长度较长，便于开设与阻拦索数量相同的通孔3，在收纳阻拦索时，伸缩装置2的移动端移动到车道1所在平面之下的第二收纳槽11内，便于将全部阻拦索带入到第一收纳槽6内。

在更为优选的实施例中，所述第二收纳槽11内远离所述第一收纳槽6的侧壁上均安装有导向杆12，所述阻拦索的两端分别与所述导向杆12滑动连接。

由于伸缩装置2的移动端升到最高点时，阻拦索被拉直，以抗击溜车车辆的撞击，且阻拦索的高度不同，因此，导致阻拦索的长度不同，当伸缩装置2的移动端移动到第二收纳槽11内时，位于最下方的阻拦索由于长度最短，会限制伸缩装置2的移动端继续向下移动，导致阻拦索收纳受阻，因此将阻拦索一端套上套环，再将套环套在导向杆12上滑动连接，使得阻拦索的两端能够在导向杆12上滑动，防止长度最短的阻拦索限制伸缩装置2的移动端移动。

在更为优选的实施例中，由于阻拦索的两端能够沿着导向杆12移动到第二收纳槽11内，因此，第二收纳槽11同样可以设置盖板，便于将第二收纳槽11开口处进行遮挡，避免第二收纳槽11内进入杂物。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种隧道施工用的溜车阻拦装置，包括斜井，所述斜井上设有车道（1），其特征在于，还包括分别安装于所述车道（1）两侧的伸缩装置（2）、以及若干两端分别与两侧的所述伸缩装置（2）的伸缩端连接的阻拦索，所述伸缩装置（2）的伸缩端上开设有与所述阻拦索一一对应的通孔（3），所述阻拦索的两端分别穿过所述通孔（3）与所述车道（1）两侧的地面连接，所述通孔（3）上下排列。

2.根据权利要求1所述的一种隧道施工用的溜车阻拦装置，其特征在于，所述阻拦索包括位于中部的阻拦段（4）和位于阻拦段（4）两端的缓冲段（5），所述缓冲段（5）采用拉力弹性件。

3.根据权利要求2所述的一种隧道施工用的溜车阻拦装置，其特征在于，所述阻拦段（4）表面套设有缓冲垫。

4.根据权利要求1所述的一种隧道施工用的溜车阻拦装置，其特征在于，所述车道（1）上开设有用于收纳所述阻拦索的第一收纳槽（6），所述第一收纳槽（6）位于所述阻拦索下方，所述第一收纳槽（6）的轴线穿过两侧所述伸缩装置（2）的轴线。

5.根据权利要求4所述的一种隧道施工用的溜车阻拦装置，其特征在于，所述第一收纳槽（6）开口端的侧壁上开设有盖板槽（7），所述盖板槽（7）内安装有伸缩盖板（8），所述伸缩盖板（8）的大小与所述盖板槽（7）匹配。

6.根据权利要求5所述的一种隧道施工用的溜车阻拦装置，其特征在于，与所述盖板槽（7）相对的所述第一收纳槽（6）侧壁上开设有限位槽（9），所述限位槽（9）的宽度与所述伸缩盖板（8）的厚度匹配。

7.根据权利要求1所述的一种隧道施工用的溜车阻拦装置，其特征在于，还包括一端与所述伸缩装置（2）连接的拉绳（10），所述拉绳（10）另一端与所述伸缩装置（2）上坡方向一侧的地面固定连接。

8.根据权利要求4所述的一种隧道施工用的溜车阻拦装置，其特征在于，还包括分别开设于所述第一收纳槽（6）两端的第二收纳槽（11），两侧的伸缩装置（2）分别安装于两端的第二收纳槽（11）内。

9.根据权利要求8所述的一种隧道施工用的溜车阻拦装置，其特征在于，所述第二收纳槽（11）内远离所述第一收纳槽（6）的侧壁上均安装有导向杆（12），所述阻拦索的两端分别与所述导向杆（12）滑动连接。