CN219864334U - 升降式停车架异形机箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种升降式停车架异形机箱，包括置于剪叉式升降机构上的停车板架，所述停车板架沿宽度方向的两旁分别设有轮道，所述轮道沿长度方向设有隆起部，所述剪叉式升降机构的底架上设有异形机箱，所述异形机箱顶部向上凸起以利其在停车板架下降合拢时伸至轮道的隆起部内腔和轮道旁边。异形机箱和异形液压油箱由于顶部采用向上凸起的异形结构，增加了异形机箱内部空间和异形液压油箱的容积，扩大增加了电器、电源的存放空间和动力扩展的必要条件；停车板架上的轮道结构特殊设计，不仅对异形机箱凸起部位进行有效避让，还可以降低停车板架下降时的离地高度，减少登车板的坡度，有利于汽车平稳的驶入或驶出。
Description
技术领域
本实用新型涉及停车架领域，特别是一种升降式停车架异形机箱。
背景技术
目前停车位难成为严重的城市病，极大的影响了城市的交通次序、破坏了环境，对人们生活、工作带来极大的不便。现有的立体车库虽然能够停放较多车辆，但是占地面积大，造价高，无法应用于对现有路面车位进行改造，而且取车需要耗费较长时间。对此中国专利CN204983799U的错列式可升降双层停车架解决了上述问题；但是由于采用剪叉式升降机构驱动升降，底部需要设置异形液压油箱和用以安装电机、液压站等部件的异形机箱，因此需要压缩异形机箱和油箱的高度，否则会造成高位停车板下降时离地高度过高，两端坡板的坡度过大，影响汽车平稳的驶入或驶出。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构新颖，设计合理的升降式停车架异形机箱，有利于增加了异形机箱内部空间，降低停车板架下降时的离地高度。
本实用新型采用以下方案实现：一种升降式停车架异形机箱，包括置于剪叉式升降机构上的停车板架，所述停车板架沿宽度方向的两旁分别设有轮道，所述轮道沿长度方向设有隆起部，所述剪叉式升降机构的底架上设有异形机箱，所述异形机箱顶部向上凸起以利其在停车板架下降合拢时伸至轮道的隆起部内腔和轮道旁边。
进一步的，所述异形机箱由前、后两部分组合而成，所述异形机箱后部内部设有异形液压油箱和液压站，异形液压油箱顶部也向上凸起。
进一步的，两旁轮道之间通过若干横梁连接，所述轮道在宽度方向的两侧设有加强纵梁，异形机箱上侧设有避开两侧加强纵梁的避让槽。
进一步的，所述异形机箱和异形液压油箱的外部包覆有隔热棉和耐油橡胶层。
进一步的，所述轮道朝进车方向一侧设有与隆起部连接的缓冲坡面、朝出车方向一侧设有与隆起部连接的陡坡面，所述停车板架在轮道沿长度方向的两端设有登车板。
进一步的，所述缓冲坡面的坡度为3~6°，所述陡坡面的坡度为7~11°。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型升降式停车架异形机箱结构新颖，设计合理，异形机箱和异形液压油箱由于顶部采用向上凸起的异形结构，增加了异形机箱内部空间和异形液压油箱的容积，扩大增加了电器、电源的存放空间和动力扩展的必要条件，为进一步提升停车板架的抬升高度提供条件，停车荷载得到很大提高；停车板架上的轮道结构特殊设计，不仅对异形机箱凸起部位进行有效避让，还可以降低停车板架下降时的离地高度，减少登车板的坡度，有利于汽车平稳的驶入或驶出。
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例升降式停车架整体构造示意图；
图2是本发明实施例升降式停车架下降时示意图；
图3是本发明实施例升降式停车架下降时停车状态示意图；
图4是本发明实施例升降式停车架的异形机箱立体图；
图5是本发明实施例停车板架下降时异形机箱与轮道配合示意图；
图中标号说明：100-停车板架，110-轮道，111-隆起部，112-缓冲坡面，113-陡坡面，120-半圆形挡条，130-横梁，140-加强纵梁，200-登车板，300-异形机箱，310-机箱凸起部，320-避让槽，400-剪叉式升降机构，410-剪叉臂，420-底架，421-行走轮，600-异形液压油箱，610-油箱凸起部。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
如图1~5所示，一种升降式停车架异形机箱，包括置于剪叉式升降机构400上的停车板架100，所述停车板架100沿宽度方向的两旁分别设有轮道110，所述轮道110沿长度方向设有隆起部111，所述剪叉式升降机构400的底架420上设有异形机箱300，所述异形机箱300顶部向上凸起（即机箱凸起部310）以利其在停车板架下降合拢时伸至轮道的隆起部内腔和轮道旁边。异形机箱内装有电机、电瓶、阀块、液压站等部件，为升降式停车架的工作提供动力源。
在本实施例中，所述异形机箱300由前、后两部分组合而成，异形机箱前部和后部顶部均向上凸起，在停车板架下降合拢时，异形机箱前部的机箱凸起部310伸至轮道的隆起部内腔，后部的机箱凸起部310伸至轮道旁边，所述异形机箱后部内部设有异形液压油箱和液压站，异形液压油箱顶部也向上凸起（即油箱凸起部610）以利与异形机箱后部的机箱凸起部310相对应；异形液压油箱内装有供油缸使用的液压油，通过增加异形液压油箱的容积，提高储油量，可以保证油缸稳定运行。
异形机箱和异形液压油箱由于顶部采用向上凸起的异形结构，增加了异形机箱内部空间和异形液压油箱的容积，扩大增加了电器、电源的存放空间和动力扩展的必要条件，为进一步提升停车板架的抬升高度提供条件，停车荷载得到很大提高；停车板架上的轮道结构特殊设计，不仅对异形机箱凸起部位进行有效避让，在提高异形机箱及异形液压油箱容积和高度的同时并没有增加停车板架下降时的离地高度，甚至还降低了停车板架下降时的离地高度，减少登车板的坡度，有利于汽车平稳的驶入或驶出。
在本实施例中，两旁轮道110之间通过若干横梁130连接，所述轮道在宽度方向的两侧设有加强纵梁140，异形机箱后部的机箱凸起部310在停车板架下降合拢时伸向轮道朝向中间一侧的加强纵梁旁边并且不会触碰到横梁，位于异形机箱上方的两个横梁之间留有供后部的机箱凸起部310向上伸的间距。异形机箱上侧设有避开两侧加强纵梁的避让槽320。
在本实施例中，所述异形机箱300和异形液压油箱600的外部包覆有隔热棉和耐油橡胶层，油盖边沿设有耐油密封圈，使异形机箱在室外、雨水、高温、寒的条件下能有效安全的使用，防漏电并有降低噪音等人性化特质。
在本实施例中，所述轮道110朝进车方向一端设有与隆起部连接的缓冲坡面112、朝出车方向一端设有与隆起部连接的陡坡面113，所述停车板架在轮道沿长度方向的两端设有登车板200。缓冲坡面112和陡坡面113的坡度不同，陡坡面113的坡度大于缓冲坡面112的坡度。当车辆行驶至轮道上时，由于轮道两端分别设有陡坡面和缓冲坡面，车辆的前轮处于陡坡面，车辆的后轮处于缓冲坡面，由于两个坡面的角度、倾斜方向不同，陡坡面、缓冲坡面对车辆前后轮的反作用力能够让车轮在车辆空挡的状态下自行寻找重心和车辆平衡点，使其不会过多偏离预定停车位置，以利于车辆调整至预定停放位置。由于轮道上的隆起部以及进车端的缓冲坡面设计，车辆在驶入时前轮通过登车板后继续向上进入缓冲坡面和隆起部，车辆不用突然改变底盘与台边缘的夹角，降低车辆最小离地间隙，避免底盘与台边缘的刮擦现象，保持行驶的平稳性。
在本实施例中，所述缓冲坡面的坡度为3~6°，所述陡坡面的坡度为7~11°。
在本实施例中，轮道上在靠近较低端位置设有半圆形挡条120；在车辆靠近适当位置时，半圆形挡条可以协助车辆确认预定位置，提高停车效率。
在本实施例中，所述剪叉式升降机构400包括底架420、两组交叉铰接的剪叉臂410、用以驱动剪叉臂摆动的油缸，具体地，其中一剪叉臂上端与停车板架底侧铰接、下端与底架滑动连接，另一剪叉臂下端与底架相铰接、上端与停车板架底侧滑动连接。该剪叉式升降机构为现有技术，在此不多作赘述。
在本实施例中，所述底架420两侧设有行走轮421，该行走轮采用轨道轮，地面上设有与轨道轮配合的轨道，行走轮的轴心线与停车板架长度方向一致（即与轨道长度方向垂直），轨道长度方向与停车板架宽度方向一致，通过电机驱动整个停车架沿停车板架宽度方向（即汽车宽度方向）往复运动，该停车架的底架上配备了由电机驱动的自行走系统，该自行走系统属于现有技术，在此不对其结构和原理做具体阐述，将自走式和升降机停车方式结合起来，可取代现有手动推移的错列式汽车停车架。
上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。
本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。
本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (6)
1.一种升降式停车架异形机箱，其特征在于：包括置于剪叉式升降机构上的停车板架，所述停车板架沿宽度方向的两旁分别设有轮道，所述轮道沿长度方向设有隆起部，所述剪叉式升降机构的底架上设有异形机箱，所述异形机箱顶部向上凸起以利其在停车板架下降合拢时伸至轮道的隆起部内腔和轮道旁边。
2.根据权利要求1所述的升降式停车架异形机箱，其特征在于：所述异形机箱由前、后两部分组合而成，所述异形机箱后部内部设有异形液压油箱和液压站，异形液压油箱顶部也向上凸起。
3.根据权利要求2所述的升降式停车架异形机箱，其特征在于：两旁轮道之间通过若干横梁连接，所述轮道在宽度方向的两侧设有加强纵梁，异形机箱上侧设有避开两侧加强纵梁的避让槽。
4.根据权利要求2所述的升降式停车架异形机箱，其特征在于：所述异形机箱和异形液压油箱的外部包覆有隔热棉和耐油橡胶层。
5.根据权利要求1所述的升降式停车架异形机箱，其特征在于：所述轮道朝进车方向一侧设有与隆起部连接的缓冲坡面、朝出车方向一侧设有与隆起部连接的陡坡面，所述停车板架在轮道沿长度方向的两端设有登车板。
6.根据权利要求5所述的升降式停车架异形机箱，其特征在于：所述缓冲坡面的坡度为3~6°，所述陡坡面的坡度为7~11°。
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