CN219856700U - 一种汽车用牵引拖车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种汽车用牵引拖车装置，包括：主体框架，底部设置有轮胎，沿其前进方向的两端设置为第一端和第二端；第一端上方设置有车轮容置部，对应车轮容置部的位置设置有斜坡部；牵引机构，包括电机，电机的输出端连接有线轴，线轴上缠绕有牵引线，牵引线一端设置有挂钩；拖车机构，包括拖车钩。本实用新型提供的一种汽车用牵引拖车装置，当车辆不能自行移动时，通过牵引装置可以将车辆拖拽至牵引拖车上，不需要人工推动，节省人力，操作方便。

Description

一种汽车用牵引拖车装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车用牵引拖车装置。

背景技术

当车辆需要维修或者试制车辆无法自行移动的情况下，需要使用外部工装通过拖车移动车辆。

由于车辆无法自行移动，通常需要通过人工将车辆推至外部工装上，进而连接拖车进行推拽，通过人工推动的方式浪费人力，而且存在危险。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种汽车用牵引拖车装置，以解决车辆无法自行移动时车辆托运的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种汽车用牵引拖车装置，包括：

主体框架100，底部设置有轮胎110，沿其前进方向的两端设置为第一端和第二端；所述第一端上方设置有车轮容置部120，对应所述车轮容置部120的位置设置有斜坡部130；

牵引机构200，设置于所述主体框架100的第二端，包括电机210，所述电机210的输出端连接有线轴220，所述线轴220上缠绕有牵引线230，所述牵引线230一端设置有挂钩240；

拖车机构300，设置于所述主体框架100的第二端，包括拖车钩310。

进一步地，所述主体框架100的第一端还设置有轮胎锁紧机构140，所述轮胎锁紧机构140包括一端铰接于所述车轮容置部120侧面的悬臂141，所述悬臂141的另一端设置有锁销142。

进一步地，所述轮胎110设置有减震机构。

进一步地，所述轮胎110沿所述主体框架100前进方向设置有两组，每组两个所述轮胎110通过车轮轴150连接，位于所述主体框架100第一端的所述车轮轴150上设置有板簧160，所述板簧160的两端连接于所述主体框架100底部，所述板簧160构成所述减震机构。

进一步地，还包括限位转盘400，设置于所述主体框架100的第二端，所述限位转盘400包括支座410和转盘420，所述支座410底部连接于位于所述主体框架100第二端的所述车轮轴150上，其顶面设置有限位销411；所述转盘420固定连接于所述主体框架100底部，并通过转轴430与所述支座410顶面转动连接，所述转盘420对应所述限位销411的位置开设有弧形槽421。

进一步地，所述拖车机构300还包括竖直设置于所述主体框架100第二端的升降导轨组件320，所述拖车钩310连接于所述升降导轨组件320的滑块321上。

进一步地，所述拖车钩310包括拖钩主体311，所述拖钩主体311上设置有活动开口段312，所述活动开口段312一端与所述拖钩主体311铰接，另一端螺纹连接有防脱帽313。

进一步地，所述牵引机构200还包括蓄电池250，所述蓄电池250为所述电机210供电。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种汽车用牵引拖车装置，当车辆不能自行移动时，通过牵引装置可以将车辆拖拽至牵引拖车上，不需要人工推动，节省人力，操作方便。

本实用新型提供的一种汽车用牵引拖车装置，拖车钩通过升降导轨组件与主体框架连接，可以调节拖车钩的高度，以适应不同牵引车辆的连接。

本实用新型提供的一种汽车用牵引拖车装置，通过轮胎锁紧机构的设置，可以将被拖动车辆的轮胎固定，保证拖动过程更加稳定。

本实用新型提供的一种汽车用牵引拖车装置，通过减震机构的设置，减少对被拖动车辆的运输过程中的震动以及损伤。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为一个实施例中一种汽车用牵引拖车装置的结构示意图；

图2为一个实施例中轮胎锁紧机构的结构示意图；

图3为图1中A处局部放大示意图；

图4为一个实施例中拖车机构的结构示意图；

图5为一个实施例中限位转盘的结构示意图；

100.主体框架、110.轮胎、120.车轮容置部、130.斜坡部、140.轮胎锁紧机构、141.悬臂、142.锁销、150.车轮轴、160.板簧；

200.牵引机构、210.电机、220.线轴、230.牵引线、240.挂钩、250.蓄电池；

300.拖车机构、310.拖车钩、311.拖钩主体、312.活动开口段、313.防脱帽、320.升降导轨组件、321.滑块、322.滑轨；

400.限位转盘、410.支座、411.限位销、420.转盘、421.弧形槽、430.转轴。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作详细的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1，本实施列提供一种汽车用牵引拖车装置，包括：主体框架100、牵引机构200和拖车机构300。

所述主体框架100底部设置有轮胎110，沿其前进方向的两端设置为第一端和第二端；所述第一端上方设置有车轮容置部120，对应所述车轮容置部120的位置设置有斜坡部130。

所述车轮容置部120为所述主体框架100的第一端两侧设置的向下的凹槽，可以容纳被拖车辆轮胎的下部，使被拖车辆的轮胎卡在所述凹槽内。

所述斜坡部130为设置在所述主体框架100第一端，并对应所述车轮容置部120的导向板，所述导向板向下倾斜，方便被拖车辆进入所述的拖车装置。

在一个实施例中，所述主体框架100的第一端还设置有轮胎锁紧机构140，如图2所示，所述轮胎锁紧机构140包括一端铰接于所述车轮容置部120侧面的悬臂141，所述悬臂141的另一端设置有锁销142。

所述悬臂141构造为弧形结构，可以向所述主体框架100外侧转动，当被拖车辆轮胎进入所述车轮容置部120后，将所述悬臂141转回，通过所述锁销142将被拖车轮轮胎固定。

为了减少对被拖动车辆的运输过程中的震动以及损伤，所述轮胎110设置有减震机构。

在一个实施例中，所述轮胎110沿所述主体框架100前进方向设置有两组，每组两个所述轮胎110通过车轮轴150连接，位于所述主体框架100第一端的所述车轮轴150上设置有板簧160，所述板簧160的两端连接于所述主体框架100底部，所述板簧160构成所述减震机构。

参阅图3，所述牵引机构200包括电机210，所述电机210的输出端连接有线轴220，所述线轴220上缠绕有牵引线230，所述牵引线230一端设置有挂钩240。

所述拖车机构300包括拖车钩310，如图4所示，所述拖车钩310包括拖钩主体311，所述拖钩主体311上设置有活动开口段312，所述活动开口段312一端于所述拖钩主体311铰接，另一端螺纹连接有防脱帽313，通过所述防脱帽313可将所述活动开口段312与所述拖钩主体311锁紧固定，防止所述拖车钩310松脱。

在一个实施例中，为了适应不同牵引车辆的连接，所述拖车机构300还包括竖直设置于所述主体框架100第二端的升降导轨组件320，所述拖车钩310连接于所述升降导轨组件320的滑块321上，所述拖车钩310通过所述升降导轨组件320与所述主体框架100连接，可以调节所述拖车钩310的高度。

在一个实施例中，所述的拖车装置还包括限位转盘400，所述限位转盘400设置于所述主体框架100的第二端，如图5所示，所述限位转盘400包括支座410和转盘420，所述支座410底部连接于位于所述主体框架100第二端的所述车轮轴150，其顶面设置有限位销411；所述转盘420固定连接于所述主体框架100底部，并通过转轴430与所述支座410顶面转动连接，所述转盘420对应所述限位销411的位置开设有弧形槽421。

所述牵引机构200还包括蓄电池250，所述蓄电池250为所述电机210供电，保证所述的拖车装置使用不受场地限制。

本实施例提供的一种汽车用牵引拖车装置在拖动车辆时：

首先通过所述拖车钩310将所述的牵引拖车装置与拖车连接，可以根据不同的拖车调节所述拖车钩310的高度。

然后通过拖车将所述的牵引拖车装置移动至被拖动车辆驱动轮一侧，使所述斜坡部130对准被拖动车辆的两个驱动轮，然后将所述挂钩240挂接在被拖动车辆的拖钩上，启动所述电机210，通过所述线轴220回收所述牵引线230，进而将被拖动车辆拖拽至所述主体框架100上，使被拖动车辆的两个卡在所述车轮容置部120内，然后通过所述轮胎锁紧机构140将两个车轮固定。

完成被拖动车辆的固定后，即可通过拖车将被拖动车辆拖走。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种汽车用牵引拖车装置，其特征在于，包括：

主体框架(100)，底部设置有轮胎(110)，沿其前进方向的两端设置为第一端和第二端；所述第一端上方设置有车轮容置部(120)，对应所述车轮容置部(120)的位置设置有斜坡部(130)；

牵引机构(200)，设置于所述主体框架(100)的第二端，包括电机(210)，所述电机(210)的输出端连接有线轴(220)，所述线轴(220)上缠绕有牵引线(230)，所述牵引线(230)一端设置有挂钩(240)；

拖车机构(300)，设置于所述主体框架(100)的第二端，包括拖车钩(310)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用牵引拖车装置，其特征在于，所述主体框架(100)的第一端还设置有轮胎锁紧机构(140)，所述轮胎锁紧机构(140)包括一端铰接于所述车轮容置部(120)侧面的悬臂(141)，所述悬臂(141)的另一端设置有锁销(142)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用牵引拖车装置，其特征在于，所述轮胎(110)设置有减震机构。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用牵引拖车装置，其特征在于，所述轮胎(110)沿所述主体框架(100)前进方向设置有两组，每组两个所述轮胎(110)通过车轮轴(150)连接，位于所述主体框架(100)第一端的所述车轮轴(150)上设置有板簧(160)，所述板簧(160)的两端连接于所述主体框架(100)底部，所述板簧(160)构成所述减震机构。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用牵引拖车装置，其特征在于，还包括限位转盘(400)，设置于所述主体框架(100)的第二端，所述限位转盘(400)包括支座(410)和转盘(420)，所述支座(410)底部连接于位于所述主体框架(100)第二端的所述车轮轴(150)上，其顶面设置有限位销(411)；所述转盘(420)固定连接于所述主体框架(100)底部，并通过转轴(430)与所述支座(410)顶面转动连接，所述转盘(420)对应所述限位销(411)的位置开设有弧形槽(421)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用牵引拖车装置，其特征在于，所述拖车机构(300)还包括竖直设置于所述主体框架(100)第二端的升降导轨组件(320)，所述拖车钩(310)连接于所述升降导轨组件(320)的滑块(321)上。

7.根据权利要求1所述的一种汽车用牵引拖车装置，其特征在于，所述拖车钩(310)包括拖钩主体(311)，所述拖钩主体(311)上设置有活动开口段(312)，所述活动开口段(312)一端与所述拖钩主体(311)铰接，另一端螺纹连接有防脱帽(313)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车用牵引拖车装置，其特征在于，所述牵引机构(200)还包括蓄电池(250)，所述蓄电池(250)为所述电机(210)供电。