CN215398367U - 一种货车车箱和货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，提供了一种货车车箱及货车，该货车车箱包括：设置在车箱本体车头侧的底面边缘区域的前导向滚轮；设置在车箱本体车尾侧底面区域的第一支撑滚动机构；设置在前导向滚轮和第一支撑滚动机构间的第二支撑滚动机构；第一支撑滚动机构和第二支撑滚动机构均包括第一端与车箱本体的底面固定连接的支撑单元，与支撑单元的第二端连接的滚动单元，所述支撑单元的长度可调节。本实用新型提供的技术方案通过设置前导向滚轮和支撑滚动机构使得货车车箱装卸方便，可以在工作人员较少的情况下实现货车车箱的装卸，并且可进一步作为无人车车箱使用，因此该货车车箱的提出对无人驾驶领域或自动驾驶领域具有重要意义。

Description

一种货车车箱和货车

技术领域

本实用新型涉及运输工具技术领域，更具体地说，是涉及一种货车车箱和货车。

背景技术

随着社会的不断发展，运输业变得越来越重要，而在运输业中，货车是必不可少的交通工具。货车的车箱与底板是可以分开拆卸的，目前，在将货车的车箱安装到底板或将车箱从底板上拆卸下来时，大多需要多名工作人员进行人工作业或需要专用设备，然而，在人力不足或没有专用设备时，货车车箱的拆装变得非常困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种货车车箱及货车，以解决现有货车车箱拆卸较为困难的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种货车车箱，包括：车箱本体、前导向滚轮、第一支撑滚动机构和第二支撑滚动机构；

所述前导向滚轮设置在所述车箱本体车头侧的底面边缘区域，用于支撑水平放置的所述车箱本体；所述第一支撑滚动机构设置在所述车箱本体车尾侧的底面区域；所述第二支撑滚动机构设置在所述前导向滚轮和所述第一支撑滚动机构间的底面区域；

所述第一支撑滚动机构和所述第二支撑滚动机构均包括支撑单元和滚动单元；所述支撑单元的第一端与所述车箱本体的底面连接；所述支撑单元的第二端与滚动单元连接；所述支撑单元的长度可调节，当所述支撑单元处于第一调节状态时，所述滚动单元的最低点与所述前导向滚轮的最低点高度一致，当所述支撑单元处于第二调节状态时，所述第一支撑滚动机构和所述第二支撑滚动机构的纵向长度大于所述前导向滚轮的纵向长度。

进一步地，所述支撑单元包括第一支撑体和第二支撑体；

所述第一支撑体的第一端与所述车箱本体的底面连接；

当所述支撑单元处于第一调节状态时，所述第一支撑体的第二端与所述滚动单元连接；

当所述支撑单元处于第二调节状态时，所述第一支撑体的第二端与第二支撑体的第一端连接；所述第二支撑体的第二端与所述滚动单元连接。

进一步地，所述货车车箱还包括固定件；

当所述支撑单元处于第一调节状态时，所述固定件用于固定未安装的第二支撑体。

进一步地，所述支撑单元包括多个伸缩支撑件和锁定件；

所述多个伸缩支撑件相对于彼此能够伸缩运动；所述锁定件用于固定所述多个伸缩支撑件间的相对位置。

进一步地，所述货车车箱还包括控制器；

所述控制器分别与所述多个伸缩支撑件和所述锁定件电性连接，以使得通过所述控制器对所述多个伸缩支撑件间的相对位置进行控制。

进一步地，所述第一支撑滚动机构的数量为两个，对称设置在所述车箱本体车尾侧的底面区域的两侧；

进一步地，所述第二支撑滚动机构的数量为两个，对称设置在所述车箱本体车头侧的底面区域的两侧。

进一步地，所述前导向滚轮的数量为两个；对称设置在所述车箱本体车头侧的底面边缘区域的两侧。

进一步地，所述货车车箱还包括：锁定机构；

所述锁定机构安装在所述前导向滚轮和所述滚动单元上，当所述锁定机构关闭时，所述前导向滚轮和所述滚动单元处于可滚动状态，当所述锁定机构开启时，所述前导向滚轮和所述滚动单元处于不可滚动状态。

本实用新型的另一个目的还在于提供一种货车，包括第一方面所述的货车车箱。

本实用新型提供的一种货车车箱及货车，该货车车箱包括车箱本体、前导向滚轮、第一支撑滚动机构和第二支撑滚动机构，前导向滚轮设置在车箱本体车头侧的底面边缘区域，用于支撑水平放置的车箱本体，第一支撑滚动机构设置在车箱本体车尾侧的底面区域，第二支撑滚动机构设置在前导向滚轮和第一支撑滚动机构间的底面区域，即在安装车箱本体时，前导向滚轮最先接触到货车底板，并对车箱本体起到支撑导向的作用，在拆卸车箱本体时，前导向滚轮最后离开货车底板。进一步地，第一支撑滚动机构和第二支撑滚动机构均包括支撑单元和滚动单元，其中支撑单元的第一端与车箱本体的底面连接，支撑单元的第二端与滚动单元连接，支撑单元的长度可以进行调节，当支撑单元处于第一调节状态时，滚动单元的最低点与前导向滚轮的最低点高度一致。若第一支撑滚动机构的支撑单元处于第二调节状态，此时第一支撑滚动机构的纵向长度大于前导向滚轮的纵向长度，第一支撑滚动机构的滚动单元与地面相接触，对水平放置的车箱本体起支撑作用，则可以通过第一支撑滚动机构的滚动单元的滚动带动车箱本体的移动。若第二支撑滚动机构的支撑单元处于第二调节状态，此时第二支撑滚动机构的纵向长度大于前导向滚轮的纵向长度，第二支撑滚动机构的滚动单元与地面相接触，对水平放置的车箱本体起支撑作用，则可以通过第二支撑滚动机构的滚动单元的滚动带动车箱本体的移动。因此本实用新型提供的货车车箱，在安装或拆卸货车车箱时，均可以通过前导向滚轮和滚动单元使得车箱本体移动，从而使得车箱本体的安装与拆卸可以较为省力方便，即使在人力不足和没有专业设备的情况下也可以实现货车车箱的拆卸与安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种货车车箱的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种货车车箱安装状态的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种货车车箱安装或拆卸过程的一种结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种货车车箱安装或拆卸过程的另一种结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种货车车箱安装或拆卸过程的又一种结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种货车车箱安装或拆卸过程的再一种结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的一种货车车箱第一支撑滚动机构或第二支撑滚动机构的一种结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的一种货车车箱第一支撑滚动机构或第二支撑滚动机构的另一种结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的另一种货车车箱的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1-车箱本体； 2-前导向滚轮；

3-第一支撑滚动机构； 4-第二支撑滚动机构；

5-支撑单元； 6-滚动单元；

7-第一支撑体； 8-第二支撑体；

9-伸缩支撑件； 10-中部导向轮。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接或者间接位于该另一个部件上。当一个部件被称为“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1和图2，本实施例提供一种货车车箱，其特征在于，包括：车箱本体1、前导向滚轮2、第一支撑滚动机构3和第二支撑滚动机构4；

所述前导向滚轮2设置在所述车箱本体1车头侧的底面边缘区域，用于支撑水平放置的所述车箱本体；所述第一支撑滚动机构3设置在所述车箱本体1车尾侧的底面区域；所述第二支撑滚动机构4设置在所述前导向滚轮2和所述第一支撑滚动机构3间的底面区域；

所述第一支撑滚动机构3和所述第二支撑滚动机构4均包括支撑单元5和滚动单元6；所述支撑单元5的第一端与所述车箱本体1的底面连接；所述支撑单元5的第二端与所述滚动单元6连接；所述支撑单元5的长度可调节，当所述支撑单元5处于第一调节状态时，所述滚动单元6的最低点与所述前导向滚轮2的最低点高度一致，当所述支撑单元5处于第二调节状态时，所述第一支撑滚动机构3和所述第二支撑滚动机构4的纵向长度大于所述前导向滚轮2的纵向长度。

本实施例提供的货车车箱可以设置在货车底板上，当货车车箱安装在货车底板上时，第一支撑滚动机构3和第二支撑滚动机构4的支撑单元5处于第一调节状态(如图2所示)，即此时第一支撑滚动机构3和第二支撑滚动机构4的滚动单元6的最低点均与所述前导向滚轮2的最低点高度一致，若需要拆卸该货车车箱，则将该货车车箱向后推动，使得第一支撑滚动机构3和第二支撑滚动机构4的滚动单元6向车尾方向滚动，当位于车箱本体1车尾侧的第一支撑滚动机构3离开货车底板时，将第一支撑滚动机构3的支撑单元5调节到第二调节状态(如图3所示)，此时第一支撑滚动机构3的纵向长度大于前导向滚轮2的纵向长度，第一支撑滚动机构3的支撑单元5的第二端连接的滚动单元6与地面相接触，并处于可滚动状态。继续向车尾方向推动车箱本体1，当第二支撑滚动机构4离开货车底板时，将第二支撑滚动机构4的支撑单元5调节到第二调节状态(如图4所示)，此时第二支撑滚动机构4的纵向长度大于前导向滚轮2的纵向长度，第二支撑滚动机构4的支撑单元5的第二端连接的滚动单元6与地面相接触，并处于可滚动状态，则继续向车尾方向推动车箱本体1，直至前导向滚轮2离开货车底板，此时车箱本体1处于拆卸状态，并完全由第一支撑滚动机构3和第二支撑滚动机构4支撑。

当需要将处于拆卸状态的车箱本体1安装到货车底板上时，调整车箱本体1的方向，推动车箱本体1使得前导向滚轮2最先与货车底板相接触(如图5所示)，前导向滚轮2起到支撑导向作用，通过前导向滚轮2在货车底板上的滚动，以及第一支撑滚动机构3和第二支撑滚动机构4的滚动单元6在地面上的滚动使得车箱本体1的移动较为方便，当第二支撑滚动机构4靠近货车底板时，将第二支撑滚动机构4的支撑单元5调整到第一调节状态(如图6所示)，此时第二支撑滚动机构4的滚动单元6的最低点与前导向滚轮2的最低点高度一致，当第二支撑滚动机构4的滚动单元6接触到货车底板后，第二支撑滚动机构4的支撑单元5对水平放置的车箱本体1起支撑作用，并且滚动单元6处于可滚动状态，继续推动车箱本体1，当车尾侧的第一支撑滚动机构3靠近车箱底板时(如图3所示)，将第一支撑滚动机构3的支撑单元5调节到第一调节状态，使得第一支撑滚动机构3的滚动单元6的最低点与前导向滚轮的最低点高度一致，当第一支撑滚动机构3的滚动单元6接触到货车底板后，第一支撑滚动机构4的支撑单元5对水平放置的车箱本体1起支撑作用，并且滚动单元6处于可滚动状态，即货车底板上的前导向滚轮2、第二支撑滚动机构4的滚动单元6和第一支撑滚动机构3的滚动单元6均处于可滚动状态，因此继续推动车箱本体1，以使得前导向滚轮2、第二支撑滚动机构4的滚动单元6、第一支撑滚动机构3的滚动单元6滚动，带动车箱本体1向车头侧移动，直至车箱本体1全部移动到货车底板上为止(如图2所示)，完成车箱本体1的安装，上述安装方式简单省力。

进一步地，如图7所示，所述支撑单元5包括第一支撑体7和第二支撑体8；所述第一支撑体7的第一端与所述车箱本体1的底面连接；当所述支撑单元5处于第一调节状态时，所述第一支撑体7的第二端与所述滚动单元6连接；当所述支撑单元5处于第二调节状态时，所述第一支撑体7的第二端与第二支撑体8的第一端连接；所述第二支撑体8的第二端与所述滚动单元6连接。

在上述实施例中，第二支撑体8与第一支撑体7和滚动单元6之间均为可拆卸连接，在支撑单元5处于第一调节状态时，即第二支撑体8处于未安装状态，第一支撑体7的第二端直接与滚动单元6连接(如图7右图所示)，且滚动单元6的最低点与前导向滚轮2的最低点高度一致，可以通过滚动单元6在货车底板上的滚动使得货箱本体1移动。在支撑单元5处于第二调节状态时，第二支撑体8处于安装状态，第一支撑体7的第二端与第二支撑体8的第一端连接，第二支撑体8的第二端与滚动单元6连接(如图7左图所示)，此时滚动单元6的最低点与地面接触，使得第一支撑滚动机构3或第二支撑滚动机构4对水平放置的货箱本体1起支撑作用。具体的，可以在第一支撑体7的第二端和第二支撑体8的第二端设置旋转螺纹，且在第二支撑体8的第一端和滚动单元6的顶端设置对应的螺纹，即利用螺纹实现第一支撑体7和第二支撑体8、第二支撑体8和滚动单元6的可拆卸连接。在一种可能的实现方式中，当第二支撑体8处于未安装状态时，在车箱本体1上设置固定件，利用该固定件固定未安装的第二支撑体8，以便于第二支撑体8的管理。其中固定件可以设置在第一支撑滚动机构3以及第二支撑滚动机构4的附近，便于随时放置与安装第二支撑件8。

进一步地，如图8所示，所述支撑单元5包括多个伸缩支撑件9和锁定件(未示出)；

所述多个伸缩支撑件9相对于彼此能够伸缩运动；所述锁定件用于固定所述多个伸缩支撑件9间的相对位置。

在上述实施例中，支撑单元为伸缩结构，通过多个伸缩支撑件9相对于彼此的伸缩运动，实现支撑单元5长度的调节，并通过锁定件固定多个伸缩支撑件9间的相对位置，以使得支撑单元5可以在第一调节状态和第二调节状态间转换，当所有的伸缩支撑件9均首尾相连时(如图8左图所示)，利用锁定件进行锁定，锁定后各个伸缩支撑件9无法进行相对于彼此的伸缩运动，此时支撑单元处于第二调节状态。当各个所述的伸缩支撑件9的第一端彼此相近时，利用锁定件进行锁定，此时支撑单元处于第一调节状态(如图8右图所示)。

在一种可能的实现方式中，所述货车车箱还包括控制器；所述控制器分别与所述多个伸缩支撑件9和所述锁定件电性连接，以使得通过所述控制器对所述多个伸缩支撑件9间的相对位置进行控制。通过控制器的不同按键可以分别控制第一支撑滚动机构3的支撑单元5从第一调节状态调节到第二调节状态，以及从第二调节状态调节到第一调节状态；同时通过其他按键可以控制第二支撑滚动机构4的支撑单元5从第一调节状态调节到第二调节状态，以及从第二调节状态调节到第一调节状态。也就是可以通过控制器分别控制第一支撑滚动机构3和第二支撑滚动机构4。通过电控制的方法可以更方便的对第一支撑滚动机构3和第二支撑滚动机构4进行控制，从而使得该货车车箱可进一步作为无人车车箱使用，因此该货车车箱的提出对无人驾驶领域或自动驾驶领域具有重要意义。

进一步地，所述第一支撑滚动机构3的数量为两个，对称设置在所述车箱本体1车尾侧的底面区域的两侧。为了对车箱本体1起到更好的支撑作用，以及更方便地对第一支撑滚动机构3的支撑单元5进行转动操作，在车箱本体1车尾侧的底面区域的两侧对称设置第一支撑滚动机构3。

进一步地，所述第二支撑滚动机构4的数量为两个，对称设置在所述车箱本体1车头侧的底面区域的两侧。为了对车箱本体1起到更好的支撑作用，以及在车箱本体1的两侧方便的对第二支撑滚动机构4的支撑单元5进行转动操作，在车箱本体1车头侧的底面区域的两侧对称设置第二支撑滚动机构4。

进一步地，所述前导向滚轮2的数量为两个；对称设置在所述车箱本体1车头侧的底面边缘区域的两侧。可以更好的对车箱本体1起到支撑和导向作用。在一种可能的实现方式中，车箱本体的底面不仅可以安装前导向滚轮2，还可以安装中部导向滚轮10(如图9所示)，所述中部导向滚轮10安装在第一支撑滚动机构3和第二支撑滚动4之间，靠近第一支撑滚动机构3处，以在第一支撑滚动机构3在从第二调节状态调节到第一调节状态时，中部导向滚轮10已经位于货车底板上，对车箱本体1起到支撑作用，即实现对车箱本体1的更好的支撑。

进一步地，所述货车车箱还包括：锁定机构；所述锁定机构安装在所述前导向滚轮2和滚动单元6上，当所述锁定机构关闭时，所述前导向滚轮2和所述滚动单元6处于可滚动状态，当所述锁定机构开启时，所述前导向滚轮2和所述滚动单元6处于不可滚动状态。在货车车箱安装完毕后，此时为了使得货车车箱固定在货车底板上，将前导向滚轮2和滚动单元6的锁定机构开启；当安装或拆卸货车车箱时，需要前导向滚轮2和滚动单元6处于滚动状态，此时将前导向滚轮2和滚动单元6的锁定单元关闭。当货车车箱拆卸后，为了固定货车车箱的位置，也可以将前导向滚轮2和滚动单元6的锁定机构开启。需要说明的是，当然也可以通过在货车车箱上设置车箱锁的方式将车箱本体1固定在货车底板上。

本实施例还提供了一种货车，包含货车底板和货车车箱，该货车车箱包括：车箱本体1、前导向滚轮2、第一支撑滚动机构3和第二支撑滚动机构4；

所述前导向滚轮2设置在所述车箱本体1车头侧的底面边缘区域，用于支撑水平放置的所述车箱本体；所述第一支撑滚动机构3设置在所述车箱本体1车尾侧的底面区域；所述第二支撑滚动机构4设置在所述前导向滚轮2和所述第一支撑滚动机构3间的底面区域；

所述第一支撑滚动机构3和所述第二支撑滚动机构4均包括支撑单元5和滚动单元6；所述支撑单元5的第一端与所述车箱本体1的底面连接；所述支撑单元5的第二端与所述滚动单元6连接；所述支撑单元5的长度可调节，当所述支撑单元5处于第一调节状态时，所述滚动单元6的最低点与所述前导向滚轮2的最低点高度一致，当所述支撑单元5处于第二调节状态时，所述第一支撑滚动机构3和所述第二支撑滚动机构4的纵向长度大于所述前导向滚轮2的纵向长度。

本实施例提供的货车车箱可以设置在货车底板上，当货车车箱安装在货车底板上时，第一支撑滚动机构3和第二支撑滚动机构4的支撑单元5处于第一调节状态(如图2所示)，即此时第一支撑滚动机构3和第二支撑滚动机构4的滚动单元6的最低点均与所述前导向滚轮2的最低点高度一致，若需要拆卸该货车车箱，则将该货车车箱向后推动，使得第一支撑滚动机构3和第二支撑滚动机构4的滚动单元6向车尾方向滚动，当位于车箱本体1车尾侧的第一支撑滚动机构3离开货车底板时，将第一支撑滚动机构3的支撑单元5调节到第二调节状态(如图3所示)，此时第一支撑滚动机构3的纵向长度大于前导向滚轮2的纵向长度，即第一支撑滚动机构3的支撑单元5的第二端连接的滚动单元6与地面相接触，并处于可滚动状态。继续向车尾方向推动车箱本体1，当第二支撑滚动机构4离开货车底板时，将第二支撑滚动机构4的支撑单元5调节到第二调节状态(如图4所示)，此时第二支撑滚动机构4的纵向长度大于前导向滚轮2的纵向长度，即第二支撑滚动机构4的支撑单元5的第二端连接的滚动单元6与地面相接触，并处于可滚动状态，则继续向车尾方向推动车箱本体1，直至前导向滚轮2离开货车底板，此时车箱本体1处于拆卸状态，并完全由第一支撑滚动机构3和第二支撑滚动机构4支撑。

当需要将处于拆卸状态的车箱本体1安装到货车底板上时，调整车箱本体1的方向，推动车箱本体1使得前导向滚轮2最先与货车底板相接触(如图5所示)，前导向滚轮2起到支撑导向作用，通过前导向滚轮2在货车底板上的滚动，以及第一支撑滚动机构3和第二支撑滚动机构4的滚动单元6在地面上的滚动使得车箱本体1的移动较为方便，当第二支撑滚动机构4靠近货车底板时，将第二支撑滚动机构4的支撑单元5调整到第一调节状态(如图6所示)，此时第二支撑滚动机构4的滚动单元6的最低点与前导向滚轮2的最低点高度一致，当第二支撑滚动机构4的滚动单元6接触到货车底板后，第二支撑滚动机构4的支撑单元5对水平放置的车箱本体1起支撑作用，并且滚动单元6处于可滚动状态，继续推动车箱本体1，当车尾侧的第一支撑滚动机构3靠近车箱底板时(如图3所示)，将第一支撑滚动机构3的支撑单元5调节到第一调节状态，使得第一支撑滚动机构3的滚动单元6的最低点与前导向滚轮的最低点高度一致，当第一支撑滚动机构3的滚动单元6接触到货车底板后，第一支撑滚动机构4的支撑单元5对水平放置的车箱本体1起支撑作用，并且滚动单元6处于可滚动状态，即货车底板上的前导向滚轮2、第二支撑滚动机构4的滚动单元6和第一支撑滚动机构3的滚动单元6均处于可滚动状态，因此继续推动车箱本体1，以使得前导向滚轮2、第二支撑滚动机构4的滚动单元6、第一支撑滚动机构3的滚动单元6滚动，带动车箱本体1向车头侧移动，直至车箱本体1全部移动到货车底板上为止(如图2所示)，完成车箱本体1的安装，上述安装方式简单省力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种货车车箱，其特征在于，包括：车箱本体(1)、前导向滚轮(2)、第一支撑滚动机构(3)和第二支撑滚动机构(4)；

所述前导向滚轮(2)设置在所述车箱本体(1)车头侧的底面边缘区域，用于支撑水平放置的所述车箱本体(1)；所述第一支撑滚动机构(3)设置在所述车箱本体(1)车尾侧的底面区域；所述第二支撑滚动机构(4)设置在所述前导向滚轮(2)和所述第一支撑滚动机构(3)间的底面区域；

所述第一支撑滚动机构(3)和所述第二支撑滚动机构(4)均包括支撑单元(5)和滚动单元(6)；所述支撑单元(5)的第一端与所述车箱本体(1)的底面连接；所述支撑单元(5)的第二端与滚动单元(6)连接；所述支撑单元(5)的长度可调节，当所述支撑单元(5)处于第一调节状态时，所述滚动单元(6)的最低点与所述前导向滚轮(2)的最低点高度一致，当所述支撑单元(5)处于第二调节状态时，所述第一支撑滚动机构(3)和所述第二支撑滚动机构(4)的纵向长度大于所述前导向滚轮(2)的纵向长度。

2.根据权利要求1所述的货车车箱，其特征在于，所述支撑单元(5)包括第一支撑体(7)和第二支撑体(8)；

所述第一支撑体(7)的第一端与所述车箱本体(1)的底面连接；

当所述支撑单元(5)处于第一调节状态时，所述第一支撑体(7)的第二端与所述滚动单元(6)连接；

当所述支撑单元(5)处于第二调节状态时，所述第一支撑体(7)的第二端与第二支撑体(8)的第一端连接；所述第二支撑体(8)的第二端与所述滚动单元(6)连接。

3.根据权利要求2所述的货车车箱，其特征在于，所述货车车箱还包括固定件；

当所述支撑单元(5)处于第一调节状态时，所述固定件用于固定未安装的第二支撑体(8)。

4.根据权利要求1所述的货车车箱，其特征在于，所述支撑单元(5)包括多个伸缩支撑件(9)和锁定件；

所述多个伸缩支撑件(9)相对于彼此能够伸缩运动；所述锁定件用于固定所述多个伸缩支撑件(9)间的相对位置。

5.根据权利要求4所述的货车车箱，其特征在于，所述货车车箱还包括控制器；

所述控制器分别与所述多个伸缩支撑件(9)和所述锁定件电性连接，以使得通过所述控制器对所述多个伸缩支撑件(9)间的相对位置进行控制。

6.根据权利要求1所述的货车车箱，其特征在于，所述第一支撑滚动机构(3)的数量为两个，对称设置在所述车箱本体(1)车尾侧的底面区域的两侧；

7.根据权利要求1所述的货车车箱，其特征在于，所述第二支撑滚动机构(4)的数量为两个，对称设置在所述车箱本体(1)车头侧的底面区域的两侧。

8.根据权利要求1所述的货车车箱，其特征在于，所述前导向滚轮(2)的数量为两个；对称设置在所述车箱本体(1)车头侧的底面边缘区域的两侧。

9.根据权利要求1所述的货车车箱，其特征在于，所述货车车箱还包括：锁定机构；

所述锁定机构安装在所述前导向滚轮(2)和所述滚动单元(6)上，当所述锁定机构关闭时，所述前导向滚轮(2)和所述滚动单元(6)处于可滚动状态，当所述锁定机构开启时，所述前导向滚轮(2)和所述滚动单元(6)处于不可滚动状态。

10.一种货车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的货车车箱。

Images