CN212047062U - 应用于货箱的卸货机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种应用于货箱的卸货机构及车辆，该应用于货箱的卸货机构包括底座和支撑骨架。底座上设有第一滑轨，底座用于设置于货箱内。支撑骨架滑设于底座上，支撑骨架设有第一滑动部，第一滑动部滑动设于第一滑轨。本实施例提供的应用于货箱的卸货机构包括底座和支撑骨架。其中支撑骨架滑动设于底座上。在使用时，只需将货物放置在支撑骨架上，卸货时从底座上拉出支撑骨架，使货物处于货箱的尾门位置。这样，搬运人员不需要进入货箱内部，只需要在尾门或者货箱外部即可搬运货物，有利于降低搬运人员的劳动强度，减少人力的使用，从而降低人工成本，提高卸货效率。

Description

应用于货箱的卸货机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种应用于货箱的卸货机构及车辆。

背景技术

大型汽车的货箱在卸货时，因货物的数量较多和空间较大的原因，需要多组人员在货箱内来回行走对货物搬运，且因人力能有限，每次搬运数量有限，导致卸货效率比较低。如果搬运的货物较重，搬运人员需要付出较大体力，容易造成搬运人员的腰等部位的损伤。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种应用于货箱的卸货机构及车辆，该卸货机构有利于降低搬运人员的劳动强度，减少人力的使用，从而降低人工成本，提高卸货效率。

一种应用于货箱的卸货机构，包括：

底座，所述底座上设有第一滑轨，所述底座用于设置于所述货箱内；

支撑骨架，所述支撑骨架滑设于所述底座上，所述支撑骨架设有第一滑动部，所述第一滑动部滑动设于所述第一滑轨。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述底座的两侧分别设有所述第一滑轨，所述第一滑动部包括若干轴承，所述支撑骨架的两侧对应于所述第一滑轨分别设有所述轴承，所述轴承滑设于所述第一滑轨内。

在其中一个实施例中，所述底座朝向所述支撑骨架的一面设有支撑轮和限位轮，所述支撑骨架包括第一杆件，所述轴承设于所述第一杆件朝向所述第一滑轨的一面，所述支撑轮的旋转轴线平行于所述底座的底面且垂直于所述轴承的移动方向，所述限位轮的旋转轴线垂直于所述底面，所述支撑轮设于所述限位轮和所述第一滑轨之间，所述第一杆件朝向所述底座的一面抵触于所述支撑轮上。

在其中一个实施例中，所述第一滑轨的端部开设有限位安装孔，所述底座还包括限位件，所述限位件穿设于所述限位安装孔用于阻拦所述轴承的滑动。

在其中一个实施例中，所述支撑骨架上设有阻尼式按压开关结构，所述阻尼式按压开关结构包括开关，所述开关设于所述支撑骨架朝向所述货箱尾门的一端。

在其中一个实施例中，所述支撑骨架设有若干锁槽，所述锁槽在所述支撑骨架上的位置各不相同，所述锁槽和所述阻尼式按压开关结构配合。

在其中一个实施例中，所述应用于货箱的卸货机构还包括电机，所述电机电性连接于所述支撑骨架，用于驱动所述支撑骨架滑动。

在其中一个实施例中，应用于货箱的卸货机构还包括载货平板，所述载货平板设于所述支撑骨架背离所述底座的一面。

在其中一个实施例中，所述载货平板为塑胶板，所述载货平板的表面设有花纹。

在其中一个实施例中，一种车辆包括如上述任一项实施例所述的应用于货箱的卸货机构，所述卸货机构设于所述车辆的货箱内，所述卸货机构的底座螺合连接于所述货箱的内壁上。

上述应用于货箱的卸货机构及车辆，至少具有以下有益效果：

本实施例提供的应用于货箱的卸货机构包括底座和支撑骨架。其中支撑骨架滑动设于底座上。在使用时，只需将货物放置在支撑骨架上，卸货时从底座上拉出支撑骨架，使货物处于货箱的尾门位置。这样，搬运人员不需要进入货箱内部，只需要在尾门或者货箱外部即可搬运货物，有利于降低搬运人员的劳动强度，减少人力的使用，从而降低人工成本，提高卸货效率。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的应用于货箱的卸货机构的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的支撑骨架相对底座伸出的结构示意图；

图3为图2的P处的结构放大示意图；

图4为本实用新型一实施例提供的支撑骨架的结构示意图。

附图标记说明：

100、卸货机构；110、底座；111、第一滑轨；1111、限位安装孔；112、支撑轮；113、限位轮；120、支撑骨架；121、轴承；122、第一杆件；123、锁槽；124、把手；131、开关；132、拨动推杆；133、锁头；134、钢丝绳；140、载货平板；141、防滑纹路。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

本实施例提供了一种应用于货箱的卸货机构100及车辆，具有有利于降低搬运人员的劳动强度，减少人力的使用，从而降低人工成本，提高卸货效率的优点，以下将结合附图进行详细说明。

在一个实施例中，请参阅图1和图2，一种应用于货箱的卸货机构100包括底座110和支撑骨架120。底座110上设有第一滑轨111，底座110用于设置于货箱内。支撑骨架120滑设于底座110上，支撑骨架120设有第一滑动部，第一滑动部滑动设于第一滑轨111。

本实施例提供的应用于货箱的卸货机构100包括底座110和支撑骨架120。其中支撑骨架120滑动设于底座110上。在使用时，只需将货物放置在支撑骨架120上，卸货时从底座110上拉出支撑骨架120，使货物处于货箱的尾门位置。这样，搬运人员不需要进入货箱内部，只需要在尾门或者货箱外部即可搬运货物，有利于降低搬运人员的劳动强度，减少人力的使用，从而降低人工成本，提高卸货效率。

在一个实施例中，请参阅图1和图2，底座110的两侧分别设有第一滑轨111，第一滑动部包括若干轴承121，支撑骨架120的两侧对应于第一滑轨111分别设有轴承121，轴承121滑设于第一滑轨111内。具体地，底座110通过螺栓固定在货箱的底壁上，支撑骨架120包括第一杆件122，轴承121设于第一杆件122朝向第一滑轨111的一面。第一杆件122有两个，分别位于支撑骨架120的两侧，每个第一杆件122上设有多个轴承121。轴承121在第一滑轨111的轨道内滚动，如此即可实现支撑骨架120相对于底座110的滑动。而且由于第一滑轨111和轴承121设置在侧部，当支撑骨架120上放满货物时，不会影响轴承121在第一滑轨111内的滑动，该种设置方式有利于减少轴承121的磨损，减少轴承121受到的摩擦力，提高轴承121的使用寿命。

作为另一种可选的实施方式，参阅图1和图2第一滑轨111设置在底座110的底面，支撑骨架120朝向底座110的一面设置轴承121，轴承121在第一滑轨111内滑动。此种方式也可以实现支撑骨架120在相对于底座110滑动，但是当支撑骨架120上放满货物时，第一滑轨111和轴承121受到货物重力的作用，同时轴承121滚动时的摩擦力也增大，对轴承121的损耗较大。显然，将第一滑轨111设置在底座110的侧部，更有利于减少轴承121的磨损，提高轴承121的使用寿命。

可以理解的是，支撑骨架120除了在侧部设置轴承121的方式外，还有其他的滑动方式。具体地，在支撑骨架120的侧部设置卡入第一滑轨111的凸条，该凸条可以在底座110的第一滑轨111内滑动，如此也可以实现支撑骨架120相对于底座110的滑动。

进一步地，第一滑动部可以设置在底座110上，第一滑轨111设置在支撑骨架120上，也可以实现支撑骨架120相对于底座110的滑动。具体地，第一滑动部采用轴承121，在底座110的侧部设置轴承121，在支撑骨架120的两侧设置第一滑轨111，轴承121在第一滑轨111内滑动，即可实现支撑骨架120相对于底座110的滑动。

在一个实施例中，请参阅图1至图3，底座110朝向支撑骨架120的一面设有支撑轮112和限位轮113。支撑轮112的旋转轴线平行于底座110的底面且垂直于轴承121的移动方向，限位轮113的旋转轴线垂直于底座110的底面，支撑轮112设于限位轮113和第一滑轨111之间，第一杆件122朝向底座110的一面抵触于支撑轮112上。具体地，限位轮113的设置，使得第一杆件122只能在限位轮113和第一滑轨111之间滑动，限位轮113可以有效防止支撑骨架120的晃动或者脱轨。进一步地，第一杆件122设置在支撑轮112上，在抽拉支撑骨架120时，第一杆件122在支撑轮112上滑动，支撑轮112也在第一杆件122的摩擦力作用下转动。在第一杆件122在滑动时，限位轮113和支撑轮112在第一杆件122的摩擦下均自转，即第一杆件122和限位轮113之间、第一杆件122和支撑轮112之间均为滚动摩擦，有效减少第一杆件122在滑动时的阻力，搬运人员在拉动支撑骨架120时比较省力。

在一个实施例中，请参阅图1和图2，第一滑轨111的端部开设有限位安装孔1111，底座110还包括限位件(未图示)，限位件穿设于限位安装孔1111用于阻拦轴承121的滑动。具体地，限位安装孔1111设置在第一滑轨111的靠近货箱尾门的一端，限位件穿过限位安装孔1111并固定在限位安装孔1111内。对应地，轴承121设置在支撑骨架120远离货箱尾门的一端。在支撑骨架120相对于底座110滑动的过程中，限位件可以阻止轴承121继续滑动，有效防止支撑骨架120从底座110上滑脱下来。其中，限位件可以为长螺钉，限位安装孔1111为螺丝孔，长螺钉的一端穿过第一滑轨111并从螺丝孔伸出，用以阻挡轴承121从第一滑轨111中滑脱出来。

在一个实施例中，请参阅图2至图4，支撑骨架120上设有阻尼式按压开关131结构，阻尼式按压开关131结构包括开关131，开关131设于支撑骨架120上且设于支撑骨架120朝向货箱尾门的一端，使得搬运人员不需要步入货箱，在尾门处即可按动开关131。具体地，阻尼式按压开关131结构还包括锁头133和推动拨杆，支撑骨架120上开设有锁槽123。锁头133通过钢丝绳134连接于推动拨杆，开关131连接于推动拨杆，锁头133用于和锁槽123配合。按压开关131时，开关131控制推动拨杆，使得推动拨杆通过拉动钢丝绳134带动锁头133从锁槽123中脱出，实现解锁。其中，支撑骨架120上可以设置多个锁槽123，各个锁槽123距离货箱尾门的距离不同，这样在抽拉支撑骨架120时，锁头133卡进不同的锁槽123内，支撑骨架120抽拉出底座110的长度也不同，搬运人员可以根据货箱的大小来选择合适的锁槽123，进而决定支撑骨架120相对于底座110伸出的长度。

进一步地，请参阅图1和图2，在开关131的一侧设有把手124。搬运人员在按动开关131解锁锁头133后，即可用手拉动把手124，将支撑骨架120从底座110上拉出。

除了用手直接抽拉支撑骨架120外，还可以设置电机(未图示)。电机电性连接于支撑骨架120，用于驱动支撑骨架120滑动。可以理解的是，支撑骨架120的驱动动力还可以采用电动气缸(未图示)。电动气缸的一端连接于轴承121，另一端固定于货箱内，电动气缸开启后即可推动轴承121在第一滑轨111内移动。

在一个实施例中，请参阅图1和图2，应用于货箱的卸货机构100还包括载货平板140，载货平板140设于支撑骨架120背离底座110的一面。具体地，为了保证货物摆放比较稳定，可以在支撑骨架120上安装载货平板140用于放置货物。载货平板140可以采用螺丝钉等零件固定在支撑骨架120上，随着支撑骨架120的移动而移动。

作为另一种可选的实施方式，载货平板140也可以滑动设于该支撑骨架120上，具体地，在载货平板140的两侧设置轴承121，在支撑骨架120的两侧设置匹配轴承121的滑轨，轴承121在滑轨内滑动使得载货平板140可以相对于支撑骨架120伸缩。这样，在卸货时，可以先将支撑骨架120相对于底座110朝向货箱尾门的方向滑出，再将载货平板140相对于支撑骨架120朝向货箱尾门的方向滑出。如此，在较大的货箱内可以安装这种卸货机构100，可以通过支撑骨架120相对于底座110的滑动，载货平板140在支撑骨架120的滑动这二次滑动，实现将货箱内部的货物移动到货箱尾门的目的。在较小的货箱内也可以使用这种二次滑动的卸货机构100，只需要将支撑骨架120相对于底座110移动，载货平板140相对于支撑骨架120不需移动，即可将载货平板140上的货物移动到尾门处。

进一步地，参阅图1和图2，载货平板140可以采用塑胶板制作，塑胶(英文为plastic cement)主要由碳、氧、氢和氮及其他有机或无机元素所构成，成品为固体，在制造过程中是熔融状的液体，因此可以机加热使其熔化、加压力使其流动、冷却使其固化，而形成各种形状。塑胶的价格便宜，在生产塑胶时可以通过合理的配色来得到视觉效果较好的塑胶，有利于降低载货平板140的生产成本，提高载货平板140的色彩设计感，在承载货物的同时还能起到装饰的作用。

进一步地，参阅图1和图2，在载货平板140的表面设有防滑纹路141，有利于防止载货平板140上的货物在载货平板140上滑动，提高货物在载货平板140上的放置稳定性。

在一个实施例中，请参阅图1至图4，一种车辆包括上述任一个实施例所述的应用于货箱的卸货机构100。卸货机构100设于车辆的货箱内，卸货机构100的底座110螺合连接于货箱的箱壁上。由于车辆包括上述所述的应用于货箱的卸货机构100，技术效果由应用于货箱的卸货机构100带来，有益效果已经包括了应用于货箱的卸货机构100的有益效果，故在此不进行赘述。

本实施例提供的应用于货箱的卸货机构100包括底座110和支撑骨架120。其中支撑骨架120滑动设于底座110上。在使用时，只需将货物放置在支撑骨架120上，卸货时从底座110上拉出支撑骨架120，使货物处于货箱的尾门位置。这样，搬运人员不需要进入货箱内部，只需要在尾门或者货箱外部即可搬运货物，有利于降低搬运人员的劳动强度，减少人力的使用，从而降低人工成本，提高卸货效率。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种应用于货箱的卸货机构，其特征在于，包括：

底座，所述底座上设有第一滑轨，所述底座用于设置于所述货箱内；

支撑骨架，所述支撑骨架滑设于所述底座上，所述支撑骨架设有第一滑动部，所述第一滑动部滑动设于所述第一滑轨。

2.根据权利要求1所述的应用于货箱的卸货机构，其特征在于，所述底座的两侧分别设有所述第一滑轨，所述第一滑动部包括若干轴承，所述支撑骨架的两侧对应于所述第一滑轨分别设有所述轴承，所述轴承滑设于所述第一滑轨内。

3.根据权利要求2所述的应用于货箱的卸货机构，其特征在于，所述底座朝向所述支撑骨架的一面设有支撑轮和限位轮，所述支撑骨架包括第一杆件，所述轴承设于所述第一杆件朝向所述第一滑轨的一面，所述支撑轮的旋转轴线平行于所述底座的底面且垂直于所述轴承的移动方向，所述限位轮的旋转轴线垂直于所述底面，所述支撑轮设于所述限位轮和所述第一滑轨之间，所述第一杆件朝向所述底座的一面抵触于所述支撑轮上。

4.根据权利要求2所述的应用于货箱的卸货机构，其特征在于，所述第一滑轨的端部开设有限位安装孔，所述底座还包括限位件，所述限位件穿设于所述限位安装孔用于阻拦所述轴承的滑动。

5.根据权利要求1所述的应用于货箱的卸货机构，其特征在于，所述支撑骨架上设有阻尼式按压开关结构，所述阻尼式按压开关结构包括开关，所述开关设于所述支撑骨架朝向所述货箱的尾门的一端。

6.根据权利要求5所述的应用于货箱的卸货机构，其特征在于，所述支撑骨架设有若干锁槽，所述锁槽在所述支撑骨架上的位置各不相同，所述锁槽和所述阻尼式按压开关结构配合。

7.根据权利要求1至6任一项所述的应用于货箱的卸货机构，其特征在于，还包括电机，所述电机电性连接于所述支撑骨架，用于驱动所述支撑骨架滑动。

8.根据权利要求1至6任一项所述的应用于货箱的卸货机构，其特征在于，还包括载货平板，所述载货平板设于所述支撑骨架背离所述底座的一面。

9.根据权利要求8所述的应用于货箱的卸货机构，其特征在于，所述载货平板为塑胶板，所述载货平板的表面设有防滑纹路。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的应用于货箱的卸货机构，所述卸货机构设于所述车辆的货箱内，所述卸货机构的底座螺合连接于所述货箱的内壁上。

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