CN219855683U - 一种汽车插头内架成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车插头内架成型模具，它包括上模和与上模呈上下相对应的下模，上模与下模合拢后形成模腔，上模上设有浇注口，浇注口与模腔相连通，下模上设有若干个与模腔相连通的限位槽，限位槽内设有若干根铜管脚，铜管脚的一端限位于限位槽内，上模上设有若干个与若干根铜管脚的另一端一一相匹配的插槽，铜管脚的内部为空心结构，铜管脚的侧壁上设有注塑孔，注塑孔位于模腔内，限位槽的开口端位于模腔内，其中部分限位槽的底端设有注塑槽，模腔位于下模的顶部，下模的底部设有顶出装置，顶出装置与下模上下滑动连接且与模腔相对应。本实用新型的有益效果是：注塑工艺简单的同时，无需进行后期装配，利于提高生产效率。

Description

一种汽车插头内架成型模具

技术领域

本实用新型涉及插头内架成型模具相关技术领域，尤其是指一种汽车插头内架成型模具。

背景技术

模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸、锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。其中，塑料模具是将熔化的注塑液从浇注口注入模具内部，材料在型腔内冷却成型获得成品的模具。

现有的插头内架包括有圆柱形铜管脚和支架板，铜管脚和支架板通过密封件连接在一起形成插头内架，同时为了减少耗材、减轻重量和节约成本，现有技术中大多数铜管脚采用空心结构，然后将导向头装配到铜管脚头部内，故传统的模具只用于注塑形成支架板，然后通过后期将铜管脚装配到支架板上、将导向头装配到铜管脚上，最终使得成品的生产效率较低；经传统模具加工的插头经反复插拔后，容易导致导向头和铜管脚产生松动，不利于保证导向头和铜管脚的连接稳固性，且导向头的耐磨度降低，最终使得产品质量得不到有效保障，不利于延长产品的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中插头内架生产效率较低的不足，提供了一种利于提高生产效率的汽车插头内架成型模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车插头内架成型模具，它包括上模和与上模呈上下相对应的下模，所述上模与下模合拢后形成模腔，所述上模上设有浇注口，所述浇注口与模腔相连通，所述下模上设有若干个与模腔相连通的限位槽，所述限位槽内设有若干根铜管脚，所述铜管脚的一端限位于限位槽内，所述上模上设有若干个与若干根铜管脚的另一端一一相匹配的插槽，所述铜管脚的内部为空心结构，所述铜管脚的侧壁上设有注塑孔，所述注塑孔位于模腔内，所述限位槽的开口端位于模腔内，其中部分限位槽的底端设有注塑槽，所述模腔位于下模的顶部，所述下模的底部设有顶出装置，所述顶出装置与下模上下滑动连接且与模腔相对应。

所述上模与下模合拢后形成模腔，所述上模上设有浇注口，所述浇注口与模腔相连通，所述下模上设有若干个与模腔相连通的限位槽，所述限位槽内设有若干根铜管脚，所述铜管脚的一端限位于限位槽内，所述上模上设有若干个与若干根铜管脚的另一端一一相匹配的插槽，所述铜管脚的内部为空心结构，所述铜管脚的侧壁上设有注塑孔，所述注塑孔位于模腔内，所述限位槽的开口端位于模腔内，其中部分限位槽的底端设有注塑槽，所述模腔位于下模的顶部，所述下模的底部设有顶出装置，所述顶出装置与下模上下滑动连接且与模腔相对应。注塑时，先将若干根铜管脚插入到相应的限位槽内，使其一端得到定位；上模与下模合模，此时铜管脚的另一端插入到相应的插槽内，戴欧注塑孔的部分位于模腔内；浇注口内浇注注塑液，注塑液流动至模腔内充满模腔以形成支架板，同时，部分注塑液从铜管脚侧壁的注塑孔处流入铜管脚内以填充铜管脚内部，部分铜管脚内的注塑液贯穿铜管脚限位于限位槽内的一端后进入注塑槽形成导向头；待冷却后，开启模具，顶出装置将注塑成型的插头内架顶出。通过上述模具的一次注塑成型工艺使得若干根铜管脚、支架板和导向头一体成型，注塑工艺简单的同时，无需进行后期装配，达到了利于提高生产效率的目的，且利于保证铜管脚与支架板连接处的密封效果以及导向头和铜管脚分别与支架板的连接稳固性，分别提高了导向头的耐磨度和铜管脚的强度，利于提高产品质量，延长产品的使用寿命。

作为优选，所述铜管脚的另一端设有喇叭口且其侧壁由外向内凹陷形成接线部，所述喇叭口位于接线部的侧面，所述插槽内设有与接线部相匹配的挡柱，所述挡柱与插槽的中心固定连接。接线部由外向内凹陷，一方面便于增大注塑液与铜管脚内部的接触面积从而提高注塑强度，另一方面便于导线通过喇叭口的导向作用插入接线部内进行焊锡；挡柱便于注塑时注塑液能成型在接线部的侧面以填充铜管脚内部的同时，防止注塑液流入接线部内。

作为优选，所述浇注口位于上模的顶部，所述模腔位于上模的底部，所述上模内设有浇道一，所述下模的顶部设有浇道二，所述浇注口依次通过浇道一和浇道二与模腔相连通。上模和下模合模后，注塑液通过浇注口灌入，依次通过浇道一和浇道二流入模腔内，操作简单。

作为优选，所述模腔的数量为两个，两个模腔以浇道二为中心呈左右分布，所述浇注口通过浇道一与浇道二的中心相连通，所述浇道二的两端分别与两个模腔相连通。模腔数量为两个时，注塑液通过浇注口灌入，依次通过浇道一和浇道二分别流入两个模腔内，利于提高产品生产效率，同时两个模腔结构形状可根据需求设置相同或不同。

作为优选，所述下模的底部左右两侧均设有模脚，所述模脚与下模固定连接，所述顶出装置位于两根模脚之间，所述顶出装置包括底板、顶板和若干根顶杆，所述底板的左右两端分别与两根模脚固定连接，所述顶板位于底板上且与模脚上下滑动连接，所述顶杆与顶板固定连接且垂直于顶板，所述模腔内设有若干个与顶杆一一相匹配的通孔，所述通孔位于限位槽的侧面。底板便于顶板的限位；脱模时，驱动器驱动顶板上移，使得顶杆贯穿通孔将模腔内的成品顶出，从而利于成品的顺利脱模。

作为优选，所述上模的边缘设有若干根均匀分布的导向柱，所述导向柱的一端与上模固定连接，所述下模上设有若干个与若干根导向柱一一相对应的导向槽，所述导向槽内设有与导向柱相匹配的导向套，所述上模通过导向柱与导向套一一相匹配上下滑动连接。导向柱和导向套的配合利于提高上模与下模的配合精度，从而利于提高产品质量。

本实用新型的有益效果是：注塑工艺简单的同时，无需进行后期装配，达到了利于提高生产效率的目的，且利于保证铜管脚与支架板连接处的密封效果以及导向头和铜管脚分别与支架板的连接稳固性，分别提高了导向头的耐磨度和铜管脚的强度，利于提高产品质量，延长产品的使用寿命；接线部由外向内凹陷，一方面便于增大注塑液与铜管脚内部的接触面积从而提高注塑强度，另一方面便于导线通过喇叭口的导向作用插入到接线部内进行焊锡；挡柱便于注塑时注塑液能成型在接线部的侧面以填充铜管脚内部的同时，防止注塑液流入接线部内；利于产品的顺利脱模；利于提高上模与下模的配合精度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是模具开模时的结构示意图；

图3是图1的俯视图；

图4是图3中A-A的剖视图；

图5是图4中B处的结构放大图。

图中：1. 上模，2. 下模，3. 模腔，4. 浇注口，5. 限位槽，6. 铜管脚，7. 插槽，8.注塑孔，9. 注塑槽，10. 顶出装置，11. 喇叭口，12. 接线部，13. 挡柱，14. 浇道一，15.浇道二，16 模脚，17. 底板，18. 顶板，19. 顶杆，20. 导向柱，21. 导向槽。

实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2、图3和图4所述的实施例中，一种汽车插头内架成型模具，它包括上模1和与上模1呈上下相对应的下模2，上模1与下模2合拢后形成模腔3，上模1上设有浇注口4，浇注口4与模腔3相连通，下模2上设有若干个与模腔3相连通的限位槽5，限位槽5内设有若干根铜管脚6，铜管脚6的一端限位于限位槽5内，上模1上设有若干个与若干根铜管脚6的另一端一一相匹配的插槽7，铜管脚6的内部为空心结构，铜管脚6的侧壁上设有注塑孔8，注塑孔8位于模腔3内，限位槽5的开口端位于模腔3内，其中部分限位槽5的底端设有注塑槽9，模腔3位于下模2的顶部，下模2的底部设有顶出装置10，顶出装置10与下模2上下滑动连接且与模腔3相对应。

如图4和图5所示，铜管脚6的另一端设有喇叭口11且其侧壁由外向内凹陷形成接线部12，喇叭口11位于接线部12的侧面，插槽7内设有与接线部12相匹配的挡柱13，挡柱13与插槽7的中心固定连接。

如图4所示，浇注口4位于上模1的顶部，模腔3位于上模1的底部，上模1内设有浇道一14，下模2的顶部设有浇道二15，浇注口4依次通过浇道一14和浇道二15与模腔3相连通。

如图2和图4所示，模腔3的数量为两个，两个模腔3以浇道二15为中心呈左右分布，浇注口4通过浇道一14与浇道二15的中心相连通，浇道二15的两端分别与两个模腔3相连通。

如图1、图2和图4所示，下模2的底部左右两侧均设有模脚16，模脚16与下模2固定连接，顶出装置10位于两根模脚16之间，顶出装置10包括底板17、顶板18和若干根顶杆19，底板17的左右两端分别与两根模脚16固定连接，顶板18位于底板17上且与模脚16上下滑动连接，顶杆19与顶板18固定连接且垂直于顶板18，模腔3内设有若干个与顶杆19一一相匹配的通孔，通孔位于限位槽5的侧面。

如图2所示，上模1的边缘设有若干根均匀分布的导向柱20，导向柱20的一端与上模1固定连接，下模2上设有若干个与若干根导向柱20一一相对应的导向槽21，导向槽21内设有与导向柱20相匹配的导向套，上模1通过导向柱20与导向套一一相匹配上下滑动连接。

模腔3的数量可以为一个，也可以为两个及以上；当模腔3数量为两个时，注塑液通过浇注口4灌入，依次通过浇道一14和浇道二15分别流入两个模腔3内，利于提高产品生产效率，同时两个模腔3结构形状可根据需求设置相同或不同。

注塑时，先将若干根铜管脚6插入到相应的限位槽5内，使其一端得到定位；上模1与下模2合模，此时铜管脚6的另一端插入到相应的插槽7内，铜管脚6带有注塑孔8的部分位于模腔3内；浇注口4内浇注注塑液，注塑液流动至模腔3内充满模腔3以形成支架板，同时，部分注塑液从铜管脚6侧壁的注塑孔8处流入铜管脚6内以填充铜管脚6内部，部分铜管脚6内的注塑液贯穿铜管脚6限位于限位槽5内的一端后进入注塑槽9形成导向头；待冷却后，开启模具，驱动器驱动顶板18上移，使得顶杆19贯穿通孔将模腔3内的成品顶出，从而利于成品的顺利脱模。通过上述模具的一次注塑成型工艺使得若干根铜管脚6、支架板和导向头一体成型，注塑工艺简单的同时，无需进行后期装配，达到了利于提高生产效率的目的，且利于保证铜管脚6与支架板连接处的密封效果以及导向头和铜管脚6分别与支架板的连接稳固性，分别提高了导向头的耐磨度和铜管脚6的强度，利于提高产品质量，延长产品的使用寿命。

Claims (6)

1.一种汽车插头内架成型模具，其特征是，包括上模（1）和与上模（1）呈上下相对应的下模（2），所述上模（1）与下模（2）合拢后形成模腔（3），所述上模（1）上设有浇注口（4），所述浇注口（4）与模腔（3）相连通，所述下模（2）上设有若干个与模腔（3）相连通的限位槽（5），所述限位槽（5）内设有若干根铜管脚（6），所述铜管脚（6）的一端限位于限位槽（5）内，所述上模（1）上设有若干个与若干根铜管脚（6）的另一端一一相匹配的插槽（7），所述铜管脚（6）的内部为空心结构，所述铜管脚（6）的侧壁上设有注塑孔（8），所述注塑孔（8）位于模腔（3）内，所述限位槽（5）的开口端位于模腔（3）内，其中部分限位槽（5）的底端设有注塑槽（9），所述模腔（3）位于下模（2）的顶部，所述下模（2）的底部设有顶出装置（10），所述顶出装置（10）与下模（2）上下滑动连接且与模腔（3）相对应。

2.根据权利要求1所述的一种汽车插头内架成型模具，其特征是，所述铜管脚（6）的另一端设有喇叭口（11）且其侧壁由外向内凹陷形成接线部（12），所述喇叭口（11）位于接线部（12）的侧面，所述插槽（7）内设有与接线部（12）相匹配的挡柱（13），所述挡柱（13）与插槽（7）的中心固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车插头内架成型模具，其特征是，所述浇注口（4）位于上模（1）的顶部，所述模腔（3）位于上模（1）的底部，所述上模（1）内设有浇道一（14），所述下模（2）的顶部设有浇道二（15），所述浇注口（4）依次通过浇道一（14）和浇道二（15）与模腔（3）相连通。

4.根据权利要求3所述的一种汽车插头内架成型模具，其特征是，所述模腔（3）的数量为两个，两个模腔（3）以浇道二（15）为中心呈左右分布，所述浇注口（4）通过浇道一（14）与浇道二（15）的中心相连通，所述浇道二（15）的两端分别与两个模腔（3）相连通。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车插头内架成型模具，其特征是，所述下模（2）的底部左右两侧均设有模脚（16），所述模脚（16）与下模（2）固定连接，所述顶出装置（10）位于两根模脚（16）之间，所述顶出装置（10）包括底板（17）、顶板（18）和若干根顶杆（19），所述底板（17）的左右两端分别与两根模脚（16）固定连接，所述顶板（18）位于底板（17）上且与模脚（16）上下滑动连接，所述顶杆（19）与顶板（18）固定连接且垂直于顶板（18），所述模腔（3）内设有若干个与顶杆（19）一一相匹配的通孔，所述通孔位于限位槽（5）的侧面。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车插头内架成型模具，其特征是，所述上模（1）的边缘设有若干根均匀分布的导向柱（20），所述导向柱（20）的一端与上模（1）固定连接，所述下模（2）上设有若干个与若干根导向柱（20）一一相对应的导向槽（21），所述导向槽（21）内设有与导向柱（20）相匹配的导向套，所述上模（1）通过导向柱（20）与导向套一一相匹配上下滑动连接。