CN219838560U - 一种道岔及轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轨道交通技术领域，特别是涉及一种道岔及轨道交通系统。一种道岔包括回转装置、牵拉装置、活动轨道、第一固定轨道和第二固定轨道，活动轨道可转动地安装在回转装置上，牵拉装置用于带动活动轨道在第一位置与第二位置之间来回转动；牵拉装置设置有两个，牵拉装置包括驱动装置、滚筒和拉索，驱动装置的输出轴与滚筒的滚筒轴连接，拉索卷绕在滚筒上，拉索的自由端与活动轨道的径向外端连接，两个牵拉装置中的其中一个放出拉索时另一个回卷拉索，以拉动活动轨道在第一位置与第二位置之间来回转动。通过牵拉装置拉拽安装在回转装置上的活动轨道来回转动，结构简单，便于道岔的安装和维修。

Description

一种道岔及轨道交通系统

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，特别是涉及一种道岔及轨道交通系统。

背景技术

道岔用于使机车车辆从一轨道转入另一轨道，即在转辙时将具有通行槽道的道岔梁从一个位置搬到另一个位置，以使列车变换到其他轨道上行进，从而提升轨道线路的通行能力。

现有的一种转盘道岔，由两组轨道交叉形成，为具有四个侧股轨道的X形道岔，转盘道岔中间为可活动的圆形道岔轨道，道岔轨道为转动梁，四个侧股轨道为固定轨道，道岔轨道和固定轨道均中间装有导梁组成，两侧为跑道。转盘道岔中央设置有转动装置，转动装置包括液压马达、传动轴组成和回转轴承组成，回转轴承组成支撑转动梁，传动轴组成安装在液压马达上，传动轴组成通过连接杆组成与转动梁连接，以通过液压马达带动转动梁转动，使得道岔轨道能够从一组固定轨道转动至另一固定轨道，从而其导梁组成直线相接，在机车车辆经过转盘道岔时导梁组成能够对车辆的走行轮进行直线导向。

上述的转盘道岔虽然能够使机车车辆从一轨道转入到另一轨道，但是，该转盘道岔的导梁组成需通过转动装置进行转辙，该转动装置的零件较多，且该转动装置设置在转盘道岔的中央位置，导致该转盘道岔的结构复杂，安装和维修较为困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的转盘道岔的转动装置的零件较多，且设置在转盘道岔的中央位置，导致转盘道岔结构复杂的问题，提供一种道岔及轨道交通系统。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种道岔，包括回转装置、牵拉装置、活动轨道、第一固定轨道和第二固定轨道，所述活动轨道可转动地安装在回转装置上，所述牵拉装置用于带动所述活动轨道在第一位置与第二位置之间来回转动；在第一位置，所述第一固定轨道与所述活动轨道对接，在第二位置，所述第二固定轨道与所述活动轨道对接；

所述牵拉装置设置有两个，所述牵拉装置包括驱动装置、滚筒和拉索，所述驱动装置的输出轴与所述滚筒的滚筒轴连接，所述拉索卷绕在所述滚筒上，所述拉索的自由端与所述活动轨道的径向外端连接，两个所述牵拉装置中的其中一个放出拉索时另一个回卷拉索，以拉动所述活动轨道在第一位置与第二位置之间来回转动。

可选地，牵拉装置还包括稳定轮组，所述稳定轮组包括支架和凸缘稳定轮，所述凸缘稳定轮设置有两个，所述支架上固定有两个间隔分布的安装架，两个所述凸缘稳定轮分别竖直转动安装在两个安装架上，两个所述凸缘稳定轮之间围成稳定通道，所述拉索的自由端通过稳定通道后与所述活动轨道的径向外端连接。

可选地，两个所述牵拉装置分别位于所述活动轨道的两侧，两个所述拉索的自由端与所述活动轨道的同一径向外端连接。

可选地，活动轨道包括两个平行间隔分布的道岔活动梁，所述第一固定轨道和第二固定轨道均包括两个平行间隔分布的道岔固定梁，在第一位置和第二位置，所述道岔活动梁与相应道岔固定梁对接；

所述道岔活动梁具有位于其顶部的承载面和位于其内侧的导向面，所述承载面用于承载车辆的走行轮，所述导向面用于与车辆的导向轮导向配合。

可选地，道岔还包括导向轨，所述导向轨位于所述活动轨道的下方且沿所述活动轨道的转动方向延伸，所述活动轨道的径向外端的底部安装有导向轮，所述导向轮与导向轨导向配合。

可选地，导向轨设置有两段，两段所述导向轨分别对应所述活动轨道的径向两端设置，两个所述牵拉装置分别设置在两段导向轨之间。

可选地，牵拉装置还包括拉件，所述拉件的上端固定在所述活动轨道的径向外端的底部，所述拉索的自由端与所述拉件的下端固定连接。

可选地，拉件的下端连接有连接板，所述拉索的自由端连接有固定头，所述固定头与连接板通过连接杆固定连接。

可选地，回转装置包括支撑座和回转支承，所述活动轨道放置在所述支撑座上，所述回转支承具有内圈和外圈，所述内圈与所述支撑座铰接，所述外圈与所述活动轨道铰接。

本实用新型的道岔中，两个牵拉装置中的其中一个回卷拉索时，另一个放开拉索，回卷的拉索拉动活动轨道的径向外端，以使可转动的安装在回转装置上的活动轨道转动，而在两个牵拉装置的拉索状态互换后，原放开拉索的牵拉装置回卷拉索，以反向拉动活动轨道的径向外端，使得活动轨道反向转动，从而使得活动轨道在第一位置和第二位置之间来回转动，以实现活动轨道在第一固定轨道和第二固定轨道之间的转辙。通过牵拉装置拉拽安装在回转装置上的活动轨道来回转动，结构简单，便于道岔的安装和维修。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种轨道交通系统，包括上述的道岔。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的道岔的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中隐藏第一固定轨道和第二固定轨道后的结构示意图；

图4是图3中牵拉装置的滚筒的结构示意图；

图5是图3中牵拉装置的稳定轮组的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、活动轨道；11、道岔活动梁；12、活动梁接缝板；13、导向轮；2、第一固定轨道；21、第一道岔固定梁；22、第一接缝板；3、第二固定轨道；31、第二道岔固定梁；32、第二接缝板；4、牵拉装置；41、驱动装置；42、滚筒；43、拉索；44、稳定轮组；441、支架；442、安装架；443、凸缘稳定轮；444、稳定通道；45、连接杆；46、连接板；47、拉件；48、固定头；5、回转装置；51、支撑座；52、回转支承；6、导向轨；7、走行轮；8、导向轮。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型一实施例提供了一种道岔，包括回转装置5、牵拉装置4、活动轨道1、第一固定轨道2和第二固定轨道3，活动轨道1可转动地安装在回转装置5上。牵拉装置4能够带动活动轨道1在第一位置与第二位置之间来回转动，在第一位置，第一固定轨道2与活动轨道1对接，在第二位置，第二固定轨道3与活动轨道1对接，以实现道岔转辙，使车辆从一轨道转入另一轨道。

牵拉装置4设置有两个，牵拉装置4包括驱动装置41、滚筒42和拉索43，驱动装置41的输出轴与滚筒42的滚筒42轴连接，拉索43卷绕在滚筒42上，驱动装置41驱动滚筒42转动，以放出拉索43或回卷拉索43。拉索43的自由端与活动轨道1的径向外端连接，两个牵拉装置4中的其中一个放出拉索43时另一个回卷拉索43，以拉动活动轨道1于第一位置与第二位置之间来回转动，从而实现道岔的转辙。

具体的，在活动轨道1从第一位置向第二位置转动时，其中一个牵拉装置4回卷拉索43，另一个牵拉装置4放出拉索43，回卷的拉索43对活动轨道1的径向外端施加拉力，使得可转动地安装在回转装置5上的活动轨道1转动至第二位置。

在活动轨道1从第二位置向第一位置转动时，原回卷拉索43的牵拉装置4放出拉索43，原放出拉索43的牵拉装置4回卷拉索43，回卷的拉索43对活动轨道1的径向外端施加拉力，使得活动轨道1能够从第二位置反向转动至第一位置。

道岔上设置有行程开关，在活动轨道1转动至第一位置和第二位置时，触发行程开关，使得驱动装置41停止工作。

本实用新型的道岔中，两个牵拉装置4中的其中一个回卷拉索43时，另一个放开拉索43，回卷的拉索43拉动活动轨道1的径向外端，以使可转动的安装在回转装置5上的活动轨道1转动，而在两个牵拉装置4的拉索43状态互换后，原放开拉索43的牵拉装置4回卷拉索43，以反向拉动活动轨道1的径向外端，使得活动轨道1反向转动，从而使得活动轨道1在第一位置和第二位置之间来回转动，以实现活动轨道1在第一固定轨道2和第二固定轨道3之间的转辙。通过牵拉装置4拉拽安装在回转装置5上的活动轨道1来回转动，结构简单，便于道岔的安装和维修。

需要说明的是，第一固定轨道2包括与活动轨道1的径向两端分别对接的第一前端和第一后端，第一前端和第二后端分别直线连接线路轨道。第二固定轨道3包括与活动轨道1的径向两端分别对接的第二前端和第二后端，第二前端和第二后端分别直线连接线路轨道。

在一实施例中，如图3和图4所示，驱动装置41为减速电机，滚筒42转动安装在外壳内，减速电机的法兰盘通过螺栓固定在外壳上，减速电机的带键输出轴插入滚筒42轴的一端，滚筒42轴的另一端穿出外壳并通过轴承端盖固定。

在一实施例中，如图1和图5所示，牵拉装置4还包括稳定轮组44，稳定轮组44包括支架441和凸缘稳定轮443，凸缘稳定轮443设置有两个，支架441上固定有两个间隔分布的安装架442，两个凸缘稳定轮443分别竖直转动安装在两个安装架442上，两个凸缘稳定轮443之间围成稳定通道444，拉索43的自由端通过稳定通道444后与活动轨道1的径向外端连接。稳定轮组44能够稳定拉索43的出入线姿态，以调整拉索43拉拽活动轨道1的拉拽方向，从而增大在垂直于活动轨道1方向上的垃力，便于牵拉装置4拉动活动轨道1转动。

在一实施例中，支架441包括两个对称设置的子支架，两个子支架之间具有间隔，两个安装架442分别固定在两个子支架的相邻侧。

在一实施例中，两个牵拉装置4分别位于活动轨道1的两侧，两个拉索43的自由端与活动轨道1的同一径向外端连接，以避免两个牵拉装置4设置在活动轨道1的同一侧时过于拥挤而不便于牵拉装置4的布局。

在一实施例中，活动轨道1包括两个平行间隔分布的道岔活动梁11，第一固定轨道2和第二固定轨道3均包括两个平行间隔分布的道岔固定梁，其中，第一固定轨道2包括两个平行间隔分布的第一道岔固定梁21，第二固定轨道3包括两个平行间隔分布的第二道岔固定梁31。在第一位置，道岔活动梁11与第一道岔固定梁21对接，在第二位置，道岔活动梁11与第二道岔固定梁31对接。

道岔活动梁11具有位于其上方的承载面和位于其侧方的导向面，两个道岔活动梁11的导向面分别位于两个道岔活动梁11的内侧，在车辆经过道岔时，承载面承载车辆的走行轮7，导向面与车辆的导向轮8导向配合。相比于背景技术中通过设置在轨道中间的导梁组成对车辆进行导向，通过道岔活动梁11内侧的导向面导向，能够取消导梁组成，简化道岔结构。

在一实施例中，道岔固定梁上与道岔活动梁11相接的一端的上表面上设置有接缝板，其中，第一道岔固定梁21上设置有第一接缝板22，第二道岔固定梁31上设置有第二接缝板32。道岔活动梁11上与道岔固定梁相接的一端的上表面上设置有活动梁接缝板12，在活动轨道1转动至第一位置时，活动梁接缝板12与第一接缝板22相接，在活动轨道1转动至第二位置时，活动梁接缝板12与第二接缝板32相接，以避免道岔活动梁11与道岔固定梁之间产生台阶，减小车辆通行时的颠簸异响。

在一实施例中，活动梁接缝板12与第一接缝板22、第二接缝板32之间相接的侧面为倾斜面，该倾斜面与道岔活动梁11的径向之间具有夹角。

在其他实施例中，活动梁接缝板12与第一接缝板22、第二接缝板32之间相接的侧面可以为直面，该直面与道岔活动梁11的径向垂直。

在一实施例中，道岔还包括导向轨6，导向轨6位于活动轨道1的下方且沿活动轨道1的转动方向延伸，活动轨道1的径向外端的底部安装有导向轮8，导向轮8与导向轨6导向配合，导向轮8和导向轨6之间的导向配合能够对活动轨道1的转动进行导向，同时，导向轮8也能够支撑活动轨道1，避免拉索43拉拽活动轨道1的径向外端时活动轨道1的一端向下倾斜。

在一实施例中，导向轨6设置有两段，两段导向轨6分别对应活动轨道1的径向两端设置，两个牵拉装置4分别设置在两段导向轨6之间。由于活动轨道1仅在第一位置和第二位置之间来回转动，因此，活动轨道1仅在设定范围内需要导向轨6，这样设计，能够减小导向轨6的占用空间，以合理布局牵拉装置4，从而减小道岔的占用空间。

在一实施例中，牵拉装置4还包括拉件47，拉件47的上端固定在活动轨道1的径向外端的底部，拉索43的自由端与拉件47的下端固定连接。通过拉件47的设置来使拉索43能够尽可能的水平拉拽活动轨道1，减小牵拉装置4对活动轨道1在上下方向上的分力。

在一实施例中，拉件47为拉销，拉销通过螺栓与活动轨道1固定连接。

在其他实施例中，拉件47可以是固定座，固定座焊接固定在活动轨道1的底部。

在一实施例中，拉件47的下端连接有连接板46，拉索43的自由端连接有固定头48，固定头48与连接板46通过连接杆45固定连接。

具体的，连接杆45的一端与固定头48通过螺栓连接，连接杆45的另一端与连接板46通过螺栓连接。

在一实施例中，回转装置5包括支撑座51和回转支承52，活动轨道1放置在支撑座51上，回转支承52具有内圈和外圈，内圈与支撑座51铰接固定，外圈与活动轨道1铰接，以使活动轨道1能够在回转装置5上转动。

在一实施例中，活动轨道1与第一固定轨道2和第二固定轨道3之间设置有电动锁销(图中未画出)，电动锁销能够在活动轨道1转动至第一位置和第二位置时锁紧活动轨道1和相应的固定轨道。

具体的，第一固定轨道2和第二固定轨道3上与活动轨道1对接的一端均设置有锁销，活动轨道1的径向外端设置有沿其径向延伸的锁槽，锁槽具有朝向径向外侧的喇叭开口，在活动轨道1与相应的固定轨道对接时，锁销插入锁槽内。

在其他实施例中，驱动装置41可以是液压马达。

在其他实施例中，两个牵拉装置4可以位于活动轨道1的同一侧，此时，两个牵拉装置4的拉索43的自由端与活动轨道1的两径向外端分别连接。

在其他实施例中，道岔可以是跨坐式单轨道岔，活动轨道1、第一固定轨道2和第二固定轨道3为单个结构梁，单个结构梁支撑车体的中部，车辆的转向架从两侧向下包裹结构梁的两侧。

在其他实施例中，导向轨6可以为一整个圆轨。

在其他实施例中，拉索43的自由端可以绕成环状并套在活动轨道1的径向外端的外周面上，然后焊接固定。

在其他实施例中，回转装置5包括底座，活动轨道1的底部设置有竖直转轴，底座上设置有相应的安装孔，竖直转轴插入安装孔的一端通过轴承端盖固定，以使活动轨道1转动安装在底座上。

另外，本实用新型一实施例提供了一种轨道交通系统，包括上述实施例的道岔。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种道岔，其特征在于，包括回转装置、牵拉装置、活动轨道、第一固定轨道和第二固定轨道，所述活动轨道可转动地安装在回转装置上，所述牵拉装置用于带动所述活动轨道在第一位置与第二位置之间来回转动；在第一位置，所述第一固定轨道与所述活动轨道对接，在第二位置，所述第二固定轨道与所述活动轨道对接；

所述牵拉装置设置有两个，所述牵拉装置包括驱动装置、滚筒和拉索，所述驱动装置的输出轴与所述滚筒的滚筒轴连接，所述拉索卷绕在所述滚筒上，所述拉索的自由端与所述活动轨道的径向外端连接，两个所述牵拉装置中的其中一个放出拉索时另一个回卷拉索，以拉动所述活动轨道在第一位置与第二位置之间来回转动。

2.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述牵拉装置还包括稳定轮组，所述稳定轮组包括支架和凸缘稳定轮，所述凸缘稳定轮设置有两个，所述支架上固定有间隔分布的两个安装架，两个所述凸缘稳定轮分别竖直转动安装在对应的所述安装架上，两个所述凸缘稳定轮之间围成稳定通道，所述拉索的自由端通过所述稳定通道后与所述活动轨道的径向外端连接。

3.根据权利要求2所述的道岔，其特征在于，两个所述牵拉装置分别位于所述活动轨道的两侧，两个所述拉索的自由端连接在所述活动轨道的同一端。

4.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述活动轨道包括两个平行间隔分布的道岔活动梁，所述第一固定轨道和第二固定轨道均包括两个平行间隔分布的道岔固定梁，在第一位置和第二位置，所述道岔活动梁与相应道岔固定梁对接；

所述道岔活动梁具有位于其顶部的承载面和位于其内侧的导向面，所述承载面用于承载车辆的走行轮，所述导向面用于与车辆的导向轮导向配合。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的道岔，其特征在于，所述道岔还包括导向轨，所述导向轨位于所述活动轨道的下方且沿所述活动轨道的转动方向延伸，所述活动轨道的径向外端的底部安装有导向轮，所述导向轮能够沿导向轨行走。

6.根据权利要求5所述的道岔，其特征在于，所述导向轨设置有两段，两段所述导向轨分别对应所述活动轨道的径向两端设置，两个所述牵拉装置分别设置在两段所述导向轨之间。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的道岔，其特征在于，所述牵拉装置还包括拉件，所述拉件的上端固定在所述活动轨道的径向外端的底部，所述拉索的自由端与所述拉件的下端固定连接。

8.根据权利要求7所述的道岔，其特征在于，所述拉件的下端连接有连接板及连接杆，所述拉索的自由端连接有固定头，所述固定头与连接板通过所述连接杆固定连接。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的道岔，其特征在于，所述回转装置包括支撑座和回转支承，所述活动轨道放置在所述支撑座上，所述回转支承具有内圈和外圈，所述内圈与所述支撑座铰接，所述外圈与所述活动轨道铰接。

10.一种轨道交通系统，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的道岔。