CN219750049U - 一种压铸成型的电动车车架主梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车架结构领域，具体的说是一种压铸成型的电动车车架主梁，包括下梁，所述下梁的一端设置有立管，下梁的另一端连接有横管，立管的外侧壁靠近下梁的位置设置有上梁，上梁的尾部设置有坐管，下梁与上梁之间设置有加强块，加强块和横管的外侧位置均设置有连接件，下梁的底部设置有敞口部，敞口部的内侧壁设置有安装板，安装板内预留有螺纹孔；下梁、立管、横管、上梁、坐管、加强块、连接件和安装板为一体压铸成型的镁合金构件，安装板处设置有内走线组件；内走线组件包括通过螺栓与安装板相连的密封板，密封板的内部对称开设有线束孔，密封板的上端面对称焊接有长板，本实用新型具有整体抗震性、抗击性强和方便线束内走线的特性。

Description

一种压铸成型的电动车车架主梁

技术领域

本实用新型涉及车架结构领域，具体的说是一种压铸成型的电动车车架主梁。

背景技术

电动车即电力驱动车，分为交流电动车和直流电动车。是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。车架部件为电动车的主要零件组成，主要包括立管、坐管和梁体组成的主梁、前叉和车把等构件，车架的整体强度决定着电动车整体刚性与行驶稳定性。

目前常见的电动车车架主梁各组件之间采用焊接的方式固定，使得整个主梁上的焊点较多，车辆在行驶至颠簸路段时，冲击力主要集中在各焊接点位处，导致车架主梁易产生劳损，主梁的整体结构刚性较弱；同时，传统的钢管式主梁为封闭区域，不方便线束的内走线作业。

发明内容

针对现有技术存在电动车车架主梁焊点多，车辆在行驶至颠簸路段时，冲击力主要集中在各焊接点位处，导致车架主梁易产生劳损，主梁的整体结构刚性较弱且不方便线束的内走线作业的问题，本实用新型提供了一种压铸成型的电动车车架主梁。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种压铸成型的电动车车架主梁，包括下梁，所述下梁的一端设置有立管，下梁的另一端连接有横管，立管的外侧壁靠近下梁的位置设置有上梁，上梁的尾部设置有坐管，下梁与上梁之间设置有加强块，加强块和横管的外侧位置均设置有连接件，下梁的底部设置有敞口部，敞口部的内侧壁设置有安装板，安装板内预留有螺纹孔；

下梁、立管、横管、上梁、坐管、加强块、连接件和安装板为一体压铸成型的镁合金构件，安装板处设置有内走线组件；

内走线组件包括通过螺栓与安装板相连的密封板，密封板的内部对称开设有线束孔，密封板的上端面对称焊接有长板，每个所述长板的侧壁均等间距固定安装有导轨，导轨内安装有空心滑块，空心滑块与导轨之间安装有拉簧，空心滑块的一端固定连接有支撑架，支撑架的末端转动连接有拉块，空心滑块的下端面固定连接有隔板。

具体的，所述敞口部的居中位置固定连接有内撑板，内撑板的底部紧靠在密封板的上端面，内撑板的厚度与水平方向相邻两所述拉块的间距等大。

具体的，所述空心滑块的内部居中位置对称开设有水平槽，水平槽内滑动连接有移动块，移动块的上端面固定安装有弧形挤压板，导轨的内壁顶部开设有限位槽，空心滑块顶部开设有安装孔，空心滑块内部且靠近安装孔的位置处设置有支撑杆，支撑杆的外壁套接有锁止块，锁止块与支撑杆的连接处设置有支撑弹簧，且锁止块与限位槽为配合结构，锁止块的底部设置有圆杆，拉块的截面呈圆形，拉块的外壁居中位置开设有收卷槽，收卷槽外壁嵌入有牵引绳，牵引绳的一端贯穿于支撑架与移动块相连。

具体的，所述密封板与安装板的连接处设置有橡胶密封垫，用于连接安装板与密封板的螺栓外侧设置有硅胶块。

具体的，水平方向相邻两所述拉块的间距大于线束的直径，隔板下端面与导轨上端面的间距小于线束的直径。

具体的，所述拉块的外壁为磨砂面。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，设置有下梁、立管和横管等构件，下梁、立管和横管等构件可视为一整体件，该整体件为一体压铸成型的镁合金构件，上述整体件组成结构之间无焊接、无焊点，整体抗震性、抗击性得到提高。

本实用新型所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，设置有内走线组件等构件，内走线组件在出厂状态下隔板与长板之间的间隙大于线束的直径，将线束依次穿过线束孔和隔板与长板的间隙处，最后通过螺栓将密封板固定安装板的过程中，隔板与长板的间隙整体缩小并将线束夹持在二者之间，即可完成线束的内走线过程，该内走线方式使得线束之间互不接触，且被定位在隔板与长板间隙处，在电动车行驶过程中，降低线束的颤动，即有效的降低线束外保护层的磨损，不易损坏，同时该方式可整体对线束的位置进行锁定，且锁定过程与密封板的安装过程同步执行，使得整体线束内走线过程更加便捷、方便。

本实用新型所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，设置有内撑板等构件，内撑板优先采用一体压铸成型的方式与敞口部内壁相连，也可采用焊接的方式相连，内走线组件安装外壁后，内撑板的下端面恰好抵触在密封板的上端面，即对密封板进行内部支撑，在密封板受到外力撞击时，密封板在内撑板的作用下不易发生形变或损坏，增加了内走线组件的整体强度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的整体结构立体图；

图2为本实用新型的整体结构仰视图；

图3为本实用新型内走线组件的截面图；

图4为本实用新型内走线组件与下梁的安装状态截面图；

图5为本实用新型图3中A区域的放大示意图；

图6为本实用新型图3中B区域的放大示意图；

图7为本实用新型图5中C区域的放大示意图；

图8为本实用新内走线组件的仰视图；

图中：1、下梁；2、立管；3、横管；4、上梁；5、坐管；6、加强块；7、连接件；8、内走线组件；11、敞口部；12、安装板；13、内撑板；81、密封板；82、长板；83、导轨；84、空心滑块；85、支撑架；86、拉块；87、拉簧；88、隔板；89、线束孔；90、水平槽；91、移动块；92、弧形挤压板；93、限位槽；94、安装孔；95、支撑杆；96、锁止块；97、支撑弹簧；98、圆杆；99、牵引绳；861、收卷槽。

实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

另外，下文中的用语基于本实用新型中的功能而定义，可以根据使用者、运用者的意图或惯例而不同。因此，这些用语基于本说明书的全部内容进行定义。

参阅图1-8，本实用新型所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，包括下梁1，所述下梁1的一端设置有立管2，下梁1的另一端连接有横管3，立管2的外侧壁靠近下梁1的位置设置有上梁4，上梁4的尾部设置有坐管5，下梁1与上梁4之间设置有加强块6，加强块6和横管3的外侧位置均设置有连接件7，下梁1的底部设置有敞口部11，敞口部11的内侧壁设置有安装板12，安装板12内预留有螺纹孔，立管2用于与前叉连接，坐管5用于安装坐杆，连接件7用于连接电动车后叉；

下梁1、立管2、横管3、上梁4、坐管5、加强块6、连接件7和安装板12为一体压铸成型的镁合金构件，即下梁1、立管2、横管3、上梁4、坐管5、加强块6、连接件7和安装板12可视为一整体件，上述整体件组成结构之间无焊接、无焊点，整体抗震性、抗击性得到提高，安装板12处设置有内走线组件8，内走线组件8用于电动车线束的内部走线；

参阅图3，内走线组件8包括通过螺栓与安装板12相连的密封板81，密封板81的内部对称开设有线束孔89，密封板81的上端面对称焊接有长板82，每个所述长板82的侧壁均等间距固定安装有导轨83，导轨83内安装有空心滑块84，空心滑块84与导轨83之间安装有拉簧87，空心滑块84的一端固定连接有支撑架85，支撑架85的末端转动连接有拉块86，空心滑块84的下端面固定连接有隔板88，初始状态下，空心滑块84在拉簧87拉力的作用下位于靠近长板82的一端，隔板88与长板82之间存在一定间隙，且该间隙小于线束的直径，具体工作时，组装人员将线束的一端从其中一线束孔89插入，并手动通过拉块86拉动空心滑块84，使得空心滑块84在导轨83内沿远离长板82的方向移动，空心滑块84拉动拉簧87伸长并具有回弹力，隔板88与长板82之间的间隙增大（大于线束的直径），再将线束从隔板88与长板82间隙处插入，随后撤销拉块86的拉力，拉簧87的弹力带动隔板88紧靠在线束的外壁，按照上述方法，将线束的一端依次插入到隔板88与长板82间隙处，直至线束的一端从密封板81的另一线束孔89插出，最后通过螺栓将密封板81固定在安装板12上，即可完成线束的内走线过程，该内走线方式使得线束之间互不接触，且被定位在隔板88与长板82间隙处，在电动车行驶过程中，降低线束的颤动，即有效的降低线束外保护层的磨损，不易损坏。

参阅图4，所述敞口部11的居中位置固定连接有内撑板13，内撑板13的底部紧靠在密封板81的上端面，内撑板13的厚度与水平方向相邻两所述拉块86的间距等大，内撑板13优先采用一体压铸成型的方式与敞口部11内壁相连，也可采用焊接的方式相连，内走线组件8安装外壁后，内撑板13的下端面恰好抵触在密封板81的上端面，即对密封板81进行内部支撑，在密封板81受到外力撞击时，密封板81在内撑板13的作用下不易发生形变或损坏，增加了内走线组件8的整体强度。

在另一实施例中，参阅图3-图8,所述空心滑块84的内部居中位置对称开设有水平槽90，水平槽90内滑动连接有移动块91，移动块91的上端面固定安装有弧形挤压板92，导轨83的内壁顶部开设有限位槽93，空心滑块84顶部开设有安装孔94，空心滑块84内部且靠近安装孔94的位置处设置有支撑杆95，支撑杆95的外壁套接有锁止块96，锁止块96与支撑杆95的连接处设置有支撑弹簧97，且锁止块96与限位槽93为配合结构，锁止块96的底部设置有圆杆98，拉块86的截面呈圆形，拉块86的外壁居中位置开设有收卷槽861，收卷槽861外壁嵌入有牵引绳99，牵引绳99的一端贯穿于支撑架85与移动块91相连，初始状态下，锁止块96在支撑弹簧97挤压下位于限位槽93内，通过锁止块96与限位槽93的配合对空心滑块84的位置进行锁定，且此状态下拉簧87处于拉伸状态具有回弹力（需要说明的是，该状态为此实施例条件下内走线组件8的出厂状态），隔板88与长板82之间的间隙大于线束的直径，因此在该状态下进行内走线工作时，只需将线束依次穿过线束孔89和隔板88与长板82的间隙处，最后通过螺栓将密封板81固定安装板12的过程中，隔板88与长板82的间隙整体缩小并将线束夹持在二者之间，具体工作过程中为，在将密封板81固定在安装板12的过程中，拉块86将沿着内撑板13的外壁滚动，拉块86的外壁为磨砂面，增大拉块86表面与内撑板13外壁之间的摩擦力，防止拉块86沿内撑板13外壁滑行的情况出现，拉块86转动后将牵引绳99收卷在收卷槽861内，牵引绳99未收卷的一端具有拉拽力，该力直接作用在移动块91上并带动其沿着水平槽90移动，当移动块91移动至其顶部设置的弧形挤压板92与圆杆98接触后，弧形挤压板92将对圆杆98产生竖直方向的挤压力，该竖直方向的挤压力带动锁止块96下降并与限位槽93分离，锁止块96失去限位槽93的限位作用后，拉簧87的回弹力带动空心滑块84在导轨83内朝向长板82的方向移动，空心滑块84带动隔板88紧靠在线束的外壁，该方式可整体对线束的位置进行锁定，且锁定过程与密封板81的安装过程同步执行，使得整体线束内走线过程更加便捷、方便。

参阅图4，所述密封板81与安装板12的连接处设置有橡胶密封垫，用于连接安装板12与密封板81的螺栓外侧设置有硅胶块，增加内走线组件8与下梁1之间的连接密封性。

参阅图3，水平方向相邻两所述拉块86的间距大于线束的直径，隔板88下端面与导轨83上端面的间距小于线束的直径，可适用于不同尺寸线束的内走线。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本实用新型要求保护的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种压铸成型的电动车车架主梁，包括下梁（1），其特征在于：所述下梁（1）的一端设置有立管（2），下梁（1）的另一端连接有横管（3），立管（2）的外侧壁靠近下梁（1）的位置设置有上梁（4），上梁（4）的尾部设置有坐管（5），下梁（1）与上梁（4）之间设置有加强块（6），加强块（6）和横管（3）的外侧位置均设置有连接件（7），下梁（1）的底部设置有敞口部（11），敞口部（11）的内侧壁设置有安装板（12），安装板（12）内预留有螺纹孔；

下梁（1）、立管（2）、横管（3）、上梁（4）、坐管（5）、加强块（6）、连接件（7）和安装板（12）为一体压铸成型的镁合金构件，安装板（12）处设置有内走线组件（8）；

内走线组件（8）包括通过螺栓与安装板（12）相连的密封板（81），密封板（81）的内部对称开设有线束孔（89），密封板（81）的上端面对称焊接有长板（82），每个所述长板（82）的侧壁均等间距固定安装有导轨（83），导轨（83）内安装有空心滑块（84），空心滑块（84）与导轨（83）之间安装有拉簧（87），空心滑块（84）的一端固定连接有支撑架（85），支撑架（85）的末端转动连接有拉块（86），空心滑块（84）的下端面固定连接有隔板（88）。

2.根据权利要求1所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，其特征在于：所述敞口部（11）的居中位置固定连接有内撑板（13），内撑板（13）的底部紧靠在密封板（81）的上端面，内撑板（13）的厚度与水平方向相邻两所述拉块（86）的间距等大。

3.根据权利要求1所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，其特征在于：所述空心滑块（84）的内部居中位置对称开设有水平槽（90），水平槽（90）内滑动连接有移动块（91），移动块（91）的上端面固定安装有弧形挤压板（92），导轨（83）的内壁顶部开设有限位槽（93），空心滑块（84）顶部开设有安装孔（94），空心滑块（84）内部且靠近安装孔（94）的位置处设置有支撑杆（95），支撑杆（95）的外壁套接有锁止块（96），锁止块（96）与支撑杆（95）的连接处设置有支撑弹簧（97），且锁止块（96）与限位槽（93）为配合结构，锁止块（96）的底部设置有圆杆（98），拉块（86）的截面呈圆形，拉块（86）的外壁居中位置开设有收卷槽（861），收卷槽（861）外壁嵌入有牵引绳（99），牵引绳（99）的一端贯穿于支撑架（85）与移动块（91）相连。

4.根据权利要求1所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，其特征在于：所述密封板（81）与安装板（12）的连接处设置有橡胶密封垫，用于连接安装板（12）与密封板（81）的螺栓外侧设置有硅胶块。

5.根据权利要求1所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，其特征在于：水平方向相邻两所述拉块（86）的间距大于线束的直径，隔板（88）下端面与导轨（83）上端面的间距小于线束的直径。

6.根据权利要求1所述的一种压铸成型的电动车车架主梁，其特征在于：所述拉块（86）的外壁为磨砂面。