CN216247244U - 一种汽车外饰造型a面验证模型 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车外饰造型A面验证模型，属于汽车验证模型技术领域，包括第一固定管，所述第一固定管顶部的两侧均滑动连接有U型板，所述U型板的顶部固定安装有套管，所述套管的内腔滑动连接有升降杆，所述升降杆的顶端贯穿套管并延伸至套管的外部，所述升降杆的内侧设置有连接管，所述连接管内腔的两侧均滑动连接有伸缩杆；通过U型板、套管、升降杆、连接管和伸缩杆的设置，在需要对轿跑等低矮类车型进行外饰模型验证时，通过螺栓调节升降杆的高度，然后通过螺钉调节U型板之间的间距，由于伸缩杆与升降杆是铰接的，所以可以通过调节U型板之间的间距以此调节升降杆和伸缩杆形成的角度。

Description

一种汽车外饰造型A面验证模型

技术领域

本实用新型涉及汽车验证模型技术领域，具体为一种汽车外饰造型A面验证模型。

背景技术

随着汽车行业的兴起，与之对应的模型行业也得到了迅猛的发展，这也为汽车研发提供了优异的实物研究基础，为了保证汽车外饰造型A面的质量，就需要用验证模型骨架，以便于固定车外饰造型A面。

CN104117212B公开了一种汽车模型骨架，其特征在于，包括外管、内管和车轮架。所述外管和内管均为空心管，所述外管表面包括过孔，所述内管表面包括与所述过孔对应的螺纹孔，所述过孔的孔距和所述螺纹孔的孔距相等；多根所述外管和内管搭成代表车体和车厢的矩形框架；所述车轮架设置在代表车体的矩形框架上。采用了本发明的技术方案，可以实现模型骨架的长度、高度及宽度的调节，从而达到不同类型的模型车都能使用此骨架的目的，可用于几乎所有的外饰汽车模型。

上述专利中，缺乏对上部分车架进行角度和水平调节，只能对其进行高度进行调节，在需要对轿跑等低矮类车型进行外饰模型验证时，由于角度无法进行调节及无法对其进行水平移动，就需要对其进行更换，费时费力，因此，我们需要提出一种汽车外饰造型A面验证模型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车外饰造型A面验证模型，具备可以上部分车架的角度进行调节和水平移动的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车外饰造型A面验证模型，包括第一固定管，所述第一固定管顶部的两侧均滑动连接有U型板，所述U型板的顶部固定安装有套管，所述套管的内腔滑动连接有升降杆，所述升降杆的顶端贯穿套管并延伸至套管的外部，所述升降杆的内侧设置有连接管，所述连接管内腔的两侧均滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外端分别贯穿连接管并延伸至连接管的外部分别与升降杆一侧的顶端铰接。

优选的，所述第一固定管的底部设置有第二固定管，所述第一固定管和第二固定管内腔的一侧分别滑动连接有第一延伸杆和第二延伸杆，所述第一固定管、第二固定管、第一延伸杆和第二延伸杆之间均设置有高度调节机构。

优选的，所述高度调节机构包括外管，所述外管的底部分别与第二固定管和第二延伸杆的顶部固定安装，所述外管的内腔滑动连接有移动杆，所述移动杆的顶部贯穿外管并延伸至外管的外部分别与第一固定管和第一延伸杆的底部固定安装。

优选的，所述第一固定管、第二固定管、第一延伸杆、第二延伸杆和升降杆的内侧均设置有宽度调节机构。

优选的，所述宽度调节机构包括内管，所述内管内腔的前后两端分别滑动连接有调节杆，所述调节杆的外端分别贯穿内管并延伸至内管的外部分别与第一固定管、第二固定管、第一延伸杆、第二延伸杆和升降杆内侧固定安装。

优选的，所述第二固定管和第二延伸杆的外侧均固定安装有固定板，所述固定板的外侧均通过螺丝固定安装有轮盘，所述固定板的外侧等距开设有螺孔。

优选的，所述U型板外侧的两端均通过螺钉与第一固定管的表面固定安装，所述第一固定管的表面均等距开设有与螺钉相对应的螺槽。

优选的，所述第一固定管、第二固定管、外管内管和连接管均通过螺栓分别与第一延伸杆、第二延伸杆、升降杆、调节杆和伸缩杆固定安装，所述第一延伸杆、第二延伸杆、升降杆和连接管的正面及调节杆的外侧均等距开设有孔洞。

优选的，所述第一延伸杆、第二延伸杆、升降杆、调节杆和伸缩杆且分别位于第一固定管、第二固定管、外管、内管和连接管内腔的一端均固定安装有限位板，所述第一固定管、第二固定管、外管、内管和连接管的内腔且位于限位板的对应处开设有限位槽，所述限位板的表面与限位槽的内腔滑动连接。

优选的，所述U型板内侧顶部的前后两侧均固定安装有滑块，所述第一固定管的顶部且位于滑块的对应处开设有滑槽，所述滑块的表面与滑槽的内腔滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过U型板、套管、升降杆、连接管和伸缩杆的设置，在需要对轿跑等低矮类车型进行外饰模型验证时，通过螺栓调节升降杆的高度，然后通过螺钉调节U型板之间的间距，由于伸缩杆与升降杆是铰接的，所以可以通过调节U型板之间的间距以此调节升降杆和伸缩杆形成的角度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型第一固定管右视剖面结构示意图；

图4为本实用新型内管右视剖面结构示意图；

图5为本实用新型外管正视剖面结构示意图。

图中：1、第一固定管；2、U型板；3、套管；4、升降杆；5、连接管；6、伸缩杆；7、第二固定管；8、高度调节机构；9、外管；10、移动杆；11、宽度调节机构；12、内管；13、调节杆；14、固定板；15、轮盘；16、第一延伸杆；17、第二延伸杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车外饰造型A面验证模型，包括第一固定管1，第一固定管1顶部的两侧均滑动连接有U型板2，U型板2的顶部固定安装有套管3，套管3的内腔滑动连接有升降杆4，升降杆4的顶端贯穿套管3并延伸至套管3的外部，升降杆4的内侧设置有连接管5，连接管5内腔的两侧均滑动连接有伸缩杆6，伸缩杆6的外端分别贯穿连接管5并延伸至连接管5的外部分别与升降杆4一侧的顶端铰接，通过U型板2、套管3、升降杆4、连接管5和伸缩杆6的设置，在需要对轿跑等低矮类车型进行外饰模型验证时，通过螺栓调节升降杆4的高度，然后通过螺钉调节U型板2之间的间距，由于伸缩杆6与升降杆4是铰接的，所以可以通过调节U型板2之间的间距以此调节升降杆4和伸缩杆6形成的角度。

请参阅图1、图3、图4和图5，第一固定管1的底部设置有第二固定管7，第一固定管1和第二固定管7内腔的一侧分别滑动连接有第一延伸杆16和第二延伸杆17，第一固定管1、第二固定管7、第一延伸杆16和第二延伸杆17之间均设置有高度调节机构8，可以实现模型骨架的长度调节，从而达到不同类型的模型车都能使用此骨架的目的，高度调节机构8包括外管9，外管9的底部分别与第二固定管7和第二延伸杆17的顶部固定安装，外管9的内腔滑动连接有移动杆10，移动杆10的顶部贯穿外管9并延伸至外管9的外部分别与第一固定管1和第一延伸杆16的底部固定安装，可以实现模型骨架的高度调节，从而提高模型骨架的实用性；

第一固定管1、第二固定管7、第一延伸杆16、第二延伸杆17和升降杆4的内侧均设置有宽度调节机构11，宽度调节机构11包括内管12，内管12内腔的前后两端分别滑动连接有调节杆13，调节杆13的外端分别贯穿内管12并延伸至内管12的外部分别与第一固定管1、第二固定管7、第一延伸杆16、第二延伸杆17和升降杆4内侧固定安装，可以实现模型骨架的宽度调节，增加了模型骨架不同车型的适用性，第二固定管7和第二延伸杆17的外侧均固定安装有固定板14，固定板14的外侧均通过螺丝固定安装有轮盘15，固定板14的外侧等距开设有螺孔，通过螺丝和螺孔的配合，可以轮盘15的高度进行调节，U型板2外侧的两端均通过螺钉与第一固定管1的表面固定安装，第一固定管1的表面均等距开设有与螺钉相对应的螺槽，通过螺钉和螺槽的配合使用，可以对U型板2进行固定；

第一固定管1、第二固定管7、外管9内管12和连接管5均通过螺栓分别与第一延伸杆16、第二延伸杆17、升降杆4、调节杆13和伸缩杆6固定安装，第一延伸杆16、第二延伸杆17、升降杆4和连接管5的正面及调节杆13的外侧均等距开设有孔洞，通过螺栓和孔洞的设置，可以对调节后的第一延伸杆16、第二延伸杆17、升降杆4、调节杆13和伸缩杆6进行固定，第一延伸杆16、第二延伸杆17、升降杆4、调节杆13和伸缩杆6且分别位于第一固定管1、第二固定管7、外管9、内管12和连接管5内腔的一端均固定安装有限位板，第一固定管1、第二固定管7、外管9、内管12和连接管5的内腔且位于限位板的对应处开设有限位槽，限位板的表面与限位槽的内腔滑动连接，可以对第一延伸杆16、第二延伸杆17、升降杆4、调节杆13和伸缩杆6进行限位，防止第一延伸杆16、第二延伸杆17、升降杆4、调节杆13和伸缩杆6移出第一固定管1、第二固定管7、外管9、内管12和连接管5的内腔，U型板2内侧顶部的前后两侧均固定安装有滑块，第一固定管1的顶部且位于滑块的对应处开设有滑槽，滑块的表面与滑槽的内腔滑动连接，减少U型板2和第一固定管1表面的摩擦力，便于U型板2移动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车外饰造型A面验证模型，包括第一固定管(1)，其特征在于：所述第一固定管(1)顶部的两侧均滑动连接有U型板(2)，所述U型板(2)的顶部固定安装有套管(3)，所述套管(3)的内腔滑动连接有升降杆(4)，所述升降杆(4)的顶端贯穿套管(3)并延伸至套管(3)的外部，所述升降杆(4)的内侧设置有连接管(5)，所述连接管(5)内腔的两侧均滑动连接有伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)的外端分别贯穿连接管(5)并延伸至连接管(5)的外部分别与升降杆(4)一侧的顶端铰接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车外饰造型A面验证模型，其特征在于：所述第一固定管(1)的底部设置有第二固定管(7)，所述第一固定管(1)和第二固定管(7)内腔的一侧分别滑动连接有第一延伸杆(16)和第二延伸杆(17)，所述第一固定管(1)、第二固定管(7)、第一延伸杆(16)和第二延伸杆(17)之间均设置有高度调节机构(8)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车外饰造型A面验证模型，其特征在于：所述高度调节机构(8)包括外管(9)，所述外管(9)的底部分别与第二固定管(7)和第二延伸杆(17)的顶部固定安装，所述外管(9)的内腔滑动连接有移动杆(10)，所述移动杆(10)的顶部贯穿外管(9)并延伸至外管(9)的外部分别与第一固定管(1)和第一延伸杆(16)的底部固定安装。

4.根据权利要求3所述的一种汽车外饰造型A面验证模型，其特征在于：所述第一固定管(1)、第二固定管(7)、第一延伸杆(16)、第二延伸杆(17)和升降杆(4)的内侧均设置有宽度调节机构(11)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车外饰造型A面验证模型，其特征在于：所述宽度调节机构(11)包括内管(12)，所述内管(12)内腔的前后两端分别滑动连接有调节杆(13)，所述调节杆(13)的外端分别贯穿内管(12)并延伸至内管(12)的外部分别与第一固定管(1)、第二固定管(7)、第一延伸杆(16)、第二延伸杆(17)和升降杆(4)内侧固定安装。

6.根据权利要求5所述的一种汽车外饰造型A面验证模型，其特征在于：所述第二固定管(7)和第二延伸杆(17)的外侧均固定安装有固定板(14)，所述固定板(14)的外侧均通过螺丝固定安装有轮盘(15)，所述固定板(14)的外侧等距开设有螺孔。

7.根据权利要求6所述的一种汽车外饰造型A面验证模型，其特征在于：所述U型板(2)外侧的两端均通过螺钉与第一固定管(1)的表面固定安装，所述第一固定管(1)的表面均等距开设有与螺钉相对应的螺槽。

8.根据权利要求7所述的一种汽车外饰造型A面验证模型，其特征在于：所述第一固定管(1)、第二固定管(7)、外管(9)内管(12)和连接管(5)均通过螺栓分别与第一延伸杆(16)、第二延伸杆(17)、升降杆(4)、调节杆(13)和伸缩杆(6)固定安装，所述第一延伸杆(16)、第二延伸杆(17)、升降杆(4)和连接管(5)的正面及调节杆(13)的外侧均等距开设有孔洞。

9.根据权利要求8所述的一种汽车外饰造型A面验证模型，其特征在于：所述第一延伸杆(16)、第二延伸杆(17)、升降杆(4)、调节杆(13)和伸缩杆(6)且分别位于第一固定管(1)、第二固定管(7)、外管(9)、内管(12)和连接管(5)内腔的一端均固定安装有限位板，所述第一固定管(1)、第二固定管(7)、外管(9)、内管(12)和连接管(5)的内腔且位于限位板的对应处开设有限位槽，所述限位板的表面与限位槽的内腔滑动连接。

10.根据权利要求9所述的一种汽车外饰造型A面验证模型，其特征在于：所述U型板(2)内侧顶部的前后两侧均固定安装有滑块，所述第一固定管(1)的顶部且位于滑块的对应处开设有滑槽，所述滑块的表面与滑槽的内腔滑动连接。

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