CN221718649U - 一种铝车身侧围上边梁卡接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铝车身侧围上边梁卡接结构，具体涉及整车制造领域，包括连接梁及其两端设置的外蒙皮以及汽车顶架，连接梁一端设置有卡扣，且卡扣表面开设有滑槽，滑槽内部与外蒙皮顶端活动连接，滑槽表面开设有卡槽，所述外蒙皮顶端表面设置有卡块，且卡块与滑槽表面开设的卡槽卡接，卡块与卡槽一侧相对位置开设有通孔，且通孔内部设置有卡柱，本实用新型通过连接梁能够将外蒙皮与汽车顶架相连接，从而将汽车车体进行安装，由于外蒙皮顶端与连接梁一端设置的卡扣相连接，便于外蒙皮与连接梁相互连接，再利用外蒙皮顶端设置的卡块与卡扣所开设的卡槽卡接，从而对外蒙皮进行固定，再利用卡柱将卡块与卡槽相互固定，从而完成外蒙皮的安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及整车制造领域，更具体地说，本实用新型涉及一种铝车身侧围上边梁卡接结构。
背景技术
中国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；
随着当前中国物流的快速增长以及电动化的造车趋势及车身轻量化的要求，铝车身搭接方式一般为焊接、铆接、螺接，对车身的外观存在不美观的影响，影响客户感知质量；
因此，针对上述问题提出一种铝车身侧围上边梁卡接结构。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种铝车身侧围上边梁卡接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铝车身侧围上边梁卡接结构，包括连接梁及其两端设置的外蒙皮以及汽车顶架，其特征在于，所述连接梁一端设置有卡扣，且卡扣表面开设有滑槽，滑槽内部与外蒙皮顶端活动连接，滑槽表面开设有卡槽，所述外蒙皮顶端表面设置有卡块，且卡块与滑槽表面开设的卡槽卡接，卡块与卡槽一侧相对位置开设有通孔，且通孔内部设置有卡柱。
优选的，所述卡槽内壁开设有卡接槽体，卡接槽体内部设置有多组阻隔板，所述卡柱一端表面设置有多组卡板，且卡板与阻隔板相互阻隔。
优选的，所述卡块与卡槽卡接时，卡块所开设的通孔以及卡槽侧壁开设的通孔与卡接槽体相互对应。
优选的，所述连接梁远离卡扣的一端开设有多组滑轨，所述汽车顶架两端底部设置有多组滑条，且滑条与滑轨活动连接。
优选的，所述连接梁远离卡扣的一端开设有通孔，汽车顶架两端表面均开设有通孔，且连接梁与汽车顶架相对应的通孔之间可设置插销。
优选的，所述外蒙皮顶端与汽车顶架两端均设置有密封件。
本实用新型的技术效果和优点：
与现有技术相比，本实用新型通过连接梁能够将外蒙皮与汽车顶架相连接，从而将汽车车体进行安装，由于外蒙皮顶端与连接梁一端设置的卡扣相连接，便于外蒙皮与连接梁相互连接，再利用外蒙皮顶端设置的卡块与卡扣所开设的卡槽卡接，从而对外蒙皮进行固定，再利用卡柱将卡块与卡槽相互固定，从而完成外蒙皮的安装，通过型材截面设计卡槽，实现与侧围蒙皮的卡接，外观美观，同时具备一定的防水功能。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型卡扣表面的结构示意图。
图3为本实用新型卡槽内部的结构示意图。
图4为本实用新型连接梁与汽车顶架之间的结构示意图。
附图标记为：1、连接梁；2、外蒙皮；3、汽车顶架；4、卡扣；5、卡块；6、卡柱；7、卡槽；8、卡接槽体；9、卡板；10、滑轨；11、滑条；12、插销。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
如附图1和图2所示的一种铝车身侧围上边梁卡接结构，包括连接梁1及其两端设置的外蒙皮2以及汽车顶架3，其特征在于，所述连接梁1一端设置有卡扣4，且卡扣4表面开设有滑槽，滑槽内部与外蒙皮2顶端活动连接，滑槽表面开设有卡槽7，所述外蒙皮2顶端表面设置有卡块5，且卡块5与滑槽表面开设的卡槽7卡接，卡块5与卡槽7一侧相对位置开设有通孔，且通孔内部设置有卡柱6。
其中：通过连接梁1能够将外蒙皮2与汽车顶架3相连接，从而将汽车车体进行安装，由于外蒙皮2顶端与连接梁1一端设置的卡扣4相连接，便于外蒙皮2与连接梁1相互连接，再利用外蒙皮2顶端设置的卡块5与卡扣4所开设的卡槽7卡接，从而对外蒙皮2进行固定，再利用卡柱6将卡块5与卡槽7相互固定，从而完成外蒙皮2的安装。
实施例二
在基于实施例一的基础上，结合下面具体的工作方式对实施例一中的方案进行进一步细化介绍，详细见下文描述：
如图2所示，作为优选的实施方式；卡槽7内壁开设有卡接槽体8，卡接槽体8内部设置有多组阻隔板，所述卡柱6一端表面设置有多组卡板9，且卡板9与阻隔板相互阻隔，进一步的，利用卡柱6一端设置的阻隔板与卡接槽体8相互阻隔，从而能够将卡柱6固定于卡块5与卡槽7之间。
如图3所示，作为优选的实施方式；卡块5与卡槽7卡接时，卡块5所开设的通孔以及卡槽7侧壁开设的通孔与卡接槽体8相互对应，进一步的，由于卡块5开设的通孔与卡槽7开设的通孔以及卡接槽体8相对应，从而能够将卡柱6设置于卡块5与卡槽7之间。
如图4所示，作为优选的实施方式；连接梁1远离卡扣4的一端开设有多组滑轨10，所述汽车顶架3两端底部设置有多组滑条11，且滑条11与滑轨10活动连接，进一步的，利用连接梁1所开设的滑轨10与汽车顶架3两端设置的滑条11活动连接，便于汽车顶架3与连接梁1相互连接。
如图4所示，作为优选的实施方式；连接梁1远离卡扣4的一端开设有通孔，汽车顶架3两端表面均开设有通孔，且连接梁1与汽车顶架3相对应的通孔之间可设置插销12，进一步的，在连接梁1与汽车顶架3连接完成后，使得连接梁1与汽车顶架3所开设的通孔相对应，再通过插销12使其相互固定。
如图3所示，作为优选的实施方式；外蒙皮2顶端与汽车顶架3两端均设置有密封件，进一步的，利用外蒙皮2与汽车顶架3设置的密封件，实现汽车安装需要的密封和装配要求。
本实用新型的工作过程如下：
本实用新型使用时，通过连接梁1能够将外蒙皮2与汽车顶架3相连接，从而将汽车车体进行安装，由于外蒙皮2顶端与连接梁1一端设置的卡扣4相连接，便于外蒙皮2与连接梁1相互连接，再利用外蒙皮2顶端设置的卡块5与卡扣4所开设的卡槽7卡接，从而对外蒙皮2进行固定，再利用卡柱6将卡块5与卡槽7相互固定，从而完成外蒙皮2的安装，通过型材截面设计卡槽7，实现与侧围蒙皮的卡接，外观美观，同时具备一定的防水功能。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种铝车身侧围上边梁卡接结构，包括连接梁(1)及其两端设置的外蒙皮(2)以及汽车顶架(3)，其特征在于，所述连接梁(1)一端设置有卡扣(4)，且卡扣(4)表面开设有滑槽，滑槽内部与外蒙皮(2)顶端活动连接，滑槽表面开设有卡槽(7)，所述外蒙皮(2)顶端表面设置有卡块(5)，且卡块(5)与滑槽表面开设的卡槽(7)卡接，卡块(5)与卡槽(7)一侧相对位置开设有通孔，且通孔内部设置有卡柱(6)。
2.根据权利要求1所述的一种铝车身侧围上边梁卡接结构，其特征在于：所述卡槽(7)内壁开设有卡接槽体(8)，卡接槽体(8)内部设置有多组阻隔板，所述卡柱(6)一端表面设置有多组卡板(9)，且卡板(9)与阻隔板相互阻隔。
3.根据权利要求2所述的一种铝车身侧围上边梁卡接结构，其特征在于：所述卡块(5)与卡槽(7)卡接时，卡块(5)所开设的通孔以及卡槽(7)侧壁开设的通孔与卡接槽体(8)相互对应。
4.根据权利要求1所述的一种铝车身侧围上边梁卡接结构，其特征在于：所述连接梁(1)远离卡扣(4)的一端开设有多组滑轨(10)，所述汽车顶架(3)两端底部设置有多组滑条(11)，且滑条(11)与滑轨(10)活动连接。
5.根据权利要求4所述的一种铝车身侧围上边梁卡接结构，其特征在于：所述连接梁(1)远离卡扣(4)的一端开设有通孔，汽车顶架(3)两端表面均开设有通孔，且连接梁(1)与汽车顶架(3)相对应的通孔之间可设置插销(12)。
6.根据权利要求1所述的一种铝车身侧围上边梁卡接结构，其特征在于：所述外蒙皮(2)顶端与汽车顶架(3)两端均设置有密封件。
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