CN216508009U - 一种汽车车载座椅轨道组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到一种汽车车载座椅轨道组件，包括轨道组件，两组轨道组件呈并列平行摆放；所述轨道组件外侧端部保留的轨道槽内活动安装有活动锁，所述活动锁顶部端面中心开设连接安装有连臂，所述连臂通过贴壁导板与主梁同步连接，所述主梁梁身固定安装的插座上垂直安装有两组推杆，所述推杆杆身水平安装有水平制动组件。通过双重限位效果的车载座椅轨道组件进一步限制车载座椅前后移动，避免车载座椅在收到使用者肢体接触或者刹车等外在因素的影响下出现座椅外窜，该技术方案解决了单体连接固定制动车载座椅因零部件损耗而造成座椅松动画出的技术问题；配合气动联动设备完成座椅制动工序，可通过循环使用的高压气体配合使用，降低了制动成本。

Description

一种汽车车载座椅轨道组件

技术领域

本实用新型属于汽车车辆配件领域，具体涉及一种汽车车载座椅轨道组件。

背景技术

在目前高速道路普及的今天，车辆的速度越来越快，车祸导致的死亡事故的许多原因都是人被座椅和车身卡住不能及时救出导致的，直接致死的情况较少，车辆在受到撞击时，人和座位的距离为变形而更近、使人受到的撞击力更大、受伤程度更高而死亡。座位在车辆撞击时，起到了撞击反击力的作用，这时座位对人员的伤亡起到了帮凶作用。

因此针对上述技术问题，本实用新型采用了一种双重限位效果的车载座椅轨道组件，可通过双向的限位结构确保座椅在使用的过程中不会因为使用者自身肢体所带来的动力改变车载座椅的位置，从而避免车载座椅在使用的过程中出现窜位和微调而影响使用舒适度的状况发生。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开了通过双重限位效果的车载座椅轨道组件进一步限制车载座椅前后移动，避免车载座椅在收到使用者肢体接触或者刹车等外在因素的影响下出现座椅外窜；配合气动联动设备完成座椅制动工序的一种汽车车载座椅轨道组件。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车车载座椅轨道组件，包括轨道组件，两组轨道组件呈并列平行摆放；所述轨道组件外侧端部保留的轨道槽内活动安装有活动锁，所述活动锁顶部端面中心开设连接安装有连臂，所述连臂通过贴壁导板与主梁同步连接，所述主梁梁身固定安装的插座上垂直安装有两组推杆，所述推杆杆身水平安装有水平制动组件。

进一步，所述轨道槽中心槽面留有一组导向条，所述导向条与活动锁底面的凹槽滑动接触，所述活动锁上端面开设的两组竖直锁孔做座椅底部的定位螺栓固定对接。

更进一步，所述水平制动组件包括安装套、双向气缸和限位板，所述安装套水平和纵向开设的通孔分别套装有双向气缸两侧的输出轴和推杆，所述水平和纵向开设的通孔不属于同一水平面，所述双向气缸两侧的输出轴沿挤压壁开设的导向槽与限位板固定对接。

更进一步，所述限位板通过双向气缸两侧的输出轴限位安装在定位槽内，所述定位槽位于轨道组件的内侧端面，所述定位槽内侧安装的挤压壁与限位板的内部选择性挤压接触。

更进一步，所述贴壁导板与挤压壁滑动接触，所述贴壁导板内侧端面一体式连接的凸起与挤压壁水平开设的导向槽滑动接触。

本实用新型的有益效果为：

通过双重限位效果的车载座椅轨道组件进一步限制车载座椅前后移动，避免车载座椅在收到使用者肢体接触或者刹车等外在因素的影响下出现座椅外窜，该技术方案解决了单体连接固定制动车载座椅因零部件损耗而造成座椅松动画出的技术问题；配合气动联动设备完成座椅制动工序，可通过循环使用的高压气体配合使用，降低了制动成本。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车车载座椅轨道组件的局部俯视图。

图2为本实用新型一种汽车车载座椅轨道组件挤压壁的局部结构示意图。

图3为本实用新型一种汽车车载座椅轨道组件贴壁导板的结构示意图。

附图标识列表：

1为轨道槽、2为连臂、3为安装套、4为定位槽、5为双向气缸、6为推杆、7为限位板、8为轨道组件、9为活动锁、10为导向条、11为主梁、12为插座、13为贴壁导板、15为挤压壁、16为纵向锁孔、17为凸起。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

如图1、图2和图3所示，本实用新型一种汽车车载座椅轨道组件，包括轨道组件，两组轨道组件呈并列平行摆放；所述轨道组件8外侧端部保留的轨道槽1内活动安装有活动锁9，所述活动锁9顶部端面中心开设连接安装有连臂2，所述连臂2通过贴壁导板13与主梁11同步连接，所述主梁11梁身固定安装的插座12上垂直安装有两组推杆6，所述推杆6杆身水平安装有水平制动组件。其中，本实用新型预先将起支撑作用的轨道组件8水平铺设在车载座椅底部装配平面上。再将平移的驱动设备利用活动锁9安装在轨道组件8上端面轨道槽1内；此次活动锁9采用了双向装配结构，起到平衡导向和避免左右偏移的效果。两组活动锁9之间通过连臂2同步连接，而连臂2可通过主梁11与推杆6同步运动。而推杆6可通过汽车底部安装的液压驱动设备完成伸缩驱动工序；从而进一步的带动主梁11做前后伸缩运动。

如图1、图2和图3所示，所述轨道槽1中心槽面留有一组导向条10，所述导向条10与活动锁9底面的凹槽滑动接触，所述活动锁9上端面开设的两组竖直锁孔16做座椅底部的定位螺栓固定对接。其中，轨道槽1中心设置的导向条10同时也是为了让活动锁9在其内部减少摩擦力，从而提高使用灵敏度。

如图1、图2和图3所示，所述水平制动组件包括安装套3、双向气缸5和限位板7，所述安装套3水平和纵向开设的通孔分别套装有双向气缸5两侧的输出轴和推杆6，所述水平和纵向开设的通孔不属于同一水平面，所述双向气缸5两侧的输出轴沿挤压壁15开设的导向槽与限位板7固定对接。所述限位板7通过双向气缸5两侧的输出轴限位安装在定位槽4内，所述定位槽4位于轨道组件8的内侧端面，所述定位槽4内侧安装的挤压壁15与限位板7的内部选择性挤压接触。其中，当车载座椅处于正常倚靠的状态下，为了确保座椅左右两侧不会出现翻转的现象，由此添加了水平制动组件。所述水平制动组件同步安装在推杆6杆身上。横置状态的双向气缸5可实时完成左右推顶或者缩回的动作，从而推顶双向气缸5两侧输出轴安装的限位板7，并且迫使限位板7与挤压壁15挤压接触，起到座椅左右限位的作用。

如图1、图2和图3所示，所述贴壁导板13与挤压壁15滑动接触，所述贴壁导板13内侧端面一体式连接的凸起17与挤压壁15水平开设的导向槽滑动接触。其中，贴壁导板13作为设备紧贴导向的设备，可利用其内侧端面保留的凸起17与挤压壁15水平开设的导向槽滑动接触，从而进一步的起到导向限位的作用。

需要说明的是，以上内容仅仅说明了本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车车载座椅轨道组件，包括轨道组件，两组轨道组件呈并列平行摆放；其特征是：所述轨道组件（8）外侧端部保留的轨道槽（1）内活动安装有活动锁（9），所述活动锁（9）顶部端面中心开设连接安装有连臂（2），所述连臂（2）通过贴壁导板（13）与主梁（11）同步连接，所述主梁（11）梁身固定安装的插座（12）上垂直安装有两组推杆（6），所述推杆（6）杆身水平安装有水平制动组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车载座椅轨道组件，其特征是：所述轨道槽（1）中心槽面留有一组导向条（10），所述导向条（10）与活动锁（9）底面的凹槽滑动接触，所述活动锁（9）上端面开设的两组竖直锁孔（16）做座椅底部的定位螺栓固定对接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车载座椅轨道组件，其特征是：所述水平制动组件包括安装套（3）、双向气缸（5）和限位板（7），所述安装套（3）水平和纵向开设的通孔分别套装有双向气缸（5）两侧的输出轴和推杆（6），所述水平和纵向开设的通孔不属于同一水平面，所述双向气缸（5）两侧的输出轴沿挤压壁（15）开设的导向槽与限位板（7）固定对接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车载座椅轨道组件，其特征是：所述限位板（7）通过双向气缸（5）两侧的输出轴限位安装在定位槽（4）内，所述定位槽（4）位于轨道组件（8）的内侧端面，所述定位槽（4）内侧安装的挤压壁（15）与限位板（7）的内部选择性挤压接触。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车载座椅轨道组件，其特征是：所述贴壁导板（13）与挤压壁（15）滑动接触，所述贴壁导板（13）内侧端面一体式连接的凸起（17）与挤压壁（15）水平开设的导向槽滑动接触。

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