CN219746609U - 用于摩托车保险杠总成的弧焊工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于工装技术领域，具体涉及用于摩托车保险杠总成的弧焊工装，包括底座，所述底座上固定连接有两个固定耳，其中一个所述固定耳内通过轴承安装有支撑轴，所述支撑轴上固定连接有支撑座，另一个所述固定耳内转动连接有转动轴，所述转动轴与支撑座固定连接，所述底座、固定耳、支撑座和转动轴上共同设置有调节机构，所述调节机构包括滑槽、气缸、滑块、卡孔、端板、卡块、固定板和弹簧。本方案通过气缸、滑块、滑槽等结构的配合使用，可推动支撑座进行偏转，进而对支撑座的位置进行调节使用，在卡块、卡孔、弹簧等结构的配合使用下，可对转动轴进行卡接限位，进而对支撑座进行精准控制。

Description

用于摩托车保险杠总成的弧焊工装

技术领域

本实用新型属于工装技术领域，具体涉及用于摩托车保险杠总成的弧焊工装。

背景技术

在摩托车的生产装配过程中需要使用弧焊工装对摩托车保险杠总成进行安置使用，以便于后续的弧焊使用，在专利授权公告号为CN203437869U的实用新型专利中公布了一种摩托车保险杠焊接定位工装，该工装包括支撑座、定位块、定位板，所述支撑座设在定位块一端，定位板设在定位块另一端的上部，所述定位板上设有保险杠框架定位槽和中撑管定位槽以及定位孔，所述定位块上设有与中撑管相适配的定位斜槽。通过该焊接定位工装可将摩托车保险杠的各个子部件定位在一起进行预焊接，大幅提高了生产效率，定位精度高，保证了上自动焊接机的焊接质量。

但是现有的摩托车保险杠焊接定位工装也存在一定的不足，首先，现有的摩托车保险杠焊接定位工装没有良好的调节机构，难以对支撑座及安置架的位置进行调节，不便于后续作业人员的弧焊使用，其次，现有的摩托车保险杠焊接定位工装没有良好的夹持机构，难以对摩托车保险杠总成进行稳定夹持，避免摩托车保险杠总成的晃动问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供用于摩托车保险杠总成的弧焊工装，解决了现有的摩托车保险杠焊接定位工装没有良好的调节机构，难以对支撑座及安置架的位置进行调节，不便于后续作业人员的弧焊使用的问题，并解决了现有的摩托车保险杠焊接定位工装没有良好的夹持机构，难以对摩托车保险杠总成进行稳定夹持，避免摩托车保险杠总成的晃动问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供用于摩托车保险杠总成的弧焊工装，包括底座，所述底座上固定连接有两个固定耳，其中一个所述固定耳内通过轴承安装有支撑轴，所述支撑轴上固定连接有支撑座，所述支撑座与固定耳接触，另一个所述固定耳内转动连接有转动轴，所述转动轴与支撑座固定连接，所述底座、固定耳、支撑座和转动轴上共同设置有调节机构，所述调节机构包括滑槽、气缸、滑块、卡孔、端板、卡块、固定板和弹簧，所述支撑座上固定连接有安置架，所述支撑座上设置有定位机构，所述定位机构包括电机、第一锥齿轮、第一螺纹杆、第一夹板、第二锥齿轮、第二螺纹杆、第二夹板和第三锥齿轮。

本实用新型的原理在于：通过将摩托车保险杠总成放置于安置架上，启动电机带动第一锥齿轮转动，在啮合的关系下，第一锥齿轮带动第二锥齿轮正向转动，第二锥齿轮受力带动第一螺纹杆转动，在螺纹连接的关系下，以推动第一夹板滑动，同理可得，在啮合的关系下，第一锥齿轮带动第三锥齿轮反向转动，第三锥齿轮受力带动第二螺纹杆转动，由于第二螺纹杆与第一螺纹杆的螺纹方向相反，在螺纹连接的关系下，以推动第二夹板滑动，最终使得第一夹板、第二夹板相向移动，对安置架上的摩托车保险杠总成进行夹紧；

启动气缸推动滑块沿滑槽内壁滑动，对支撑座进行顶升，支撑座受力带动转动轴转动，卡孔受力挤压卡块，卡块受力推动端板滑动，在固定板的作用下，弹簧受力形变，最终使得卡块脱离卡孔，在力的作用下，卡块沿转动轴表面滑动，当卡块滑入转动轴上开设的下一卡孔处时，弹簧恢复形变，以推动卡块插入卡孔，对转动轴进行插接限位，进而对支撑座的位置进行精准控制，便于作业人员的弧焊使用。

本实用新型的有益效果在于：本方案通过气缸、滑块、滑槽等结构的配合使用，可推动支撑座进行偏转，进而对支撑座的位置进行调节使用，在卡块、卡孔、弹簧等结构的配合使用下，可对转动轴进行卡接限位，进而对支撑座进行精准控制，通过电机、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮等结构的配合使用下，可推动第一夹板、第二夹板相向移动，进而对安置架上的摩托车保险杠进行夹持限位，使得摩托车保险杠处于安置稳定，便于后续的弧焊使用。

进一步，所述支撑座内开设有滑槽，所述底座内固定安装有气缸，所述气缸的伸缩端固定连接有滑块，所述滑块与滑槽滑动连接，所述转动轴内开设有卡孔，所述固定耳内滑动连接有端板，所述端板上固定连接有卡块，所述卡块与卡孔滑动连接，所述固定耳内固定连接有固定板，所述固定板上焊接有弹簧，所述弹簧的另一端与端板焊接，通过气缸、滑块等结构的配合使用，可推动支撑座进行移动，进而对支撑座的位置进行调节使用。

进一步，所述卡孔设置有多个，多个所述卡孔在转动轴上呈环形阵列排布，通过卡孔的设置，便于配合卡块进行使用。

进一步，所述安置架设置有两个，两个所述安置架在支撑座上对称分布，通过安置架的设置，可对摩托车保险杠总成进行放置。

进一步，所述支撑座内固定安装有电机，所述电机的输出端外侧固定套接有第一锥齿轮，所述支撑座内通过轴承安装有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外侧通过螺纹连接有第一夹板，所述第一夹板与支撑座滑动连接，所述支撑座内通过轴承安装有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的螺纹方向与第一螺纹杆的螺纹方向相反，所述第二螺纹杆的外侧通过螺纹连接有第二夹板，所述第二夹板与支撑座滑动连接，通过电机、第一锥齿轮等结构的配合使用，可带动第一螺纹杆、第二螺纹杆进行转动，进而推动第一夹板、第二夹板进行移动。

进一步，所述第一螺纹杆的外侧固定套接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，通过啮合的关系，使得第一锥齿轮受力转动时，可带动第二锥齿轮进行转动。

进一步，所述第二螺纹杆的外侧固定套接有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮与第一锥齿轮啮合，通过啮合的关系，使得第一锥齿轮受力转动时，可带动第三锥齿轮进行转动。

附图说明

图1为本发明实施例用于摩托车保险杠总成的弧焊工装的整体结构立体图；

图2为本发明实施例用于摩托车保险杠总成的弧焊工装的图1的正视剖面图；

图3为本发明实施例用于摩托车保险杠总成的弧焊工装的图1的俯视剖面图；

图4为本发明实施例用于摩托车保险杠总成的弧焊工装的图2的A处放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：底座1、固定耳2、支撑轴3、支撑座4、转动轴5、调节机构6、安置架7、定位机构8、滑槽61、气缸62、滑块63、卡孔64、端板65、卡块66、固定板67、弹簧68、电机81、第一锥齿轮82、第一螺纹杆83、第一夹板84、第二锥齿轮85、第二螺纹杆86、第二夹板87、第三锥齿轮88。

如图1、图2、图3、图4所示，本实施例提供用于摩托车保险杠总成的弧焊工装，包括底座1，底座1上固定连接有两个固定耳2，其中一个固定耳2内通过轴承安装有支撑轴3，支撑轴3上固定连接有支撑座4，支撑座4与固定耳2接触，另一个固定耳2内转动连接有转动轴5，转动轴5与支撑座4固定连接，底座1、固定耳2、支撑座4和转动轴5上共同设置有调节机构6，调节机构6包括滑槽61、气缸62、滑块63、卡孔64、端板65、卡块66、固定板67和弹簧68，支撑座4上固定连接有安置架7，安置架7设置有两个，两个安置架7在支撑座4上对称分布，通过安置架7的设置，可对摩托车保险杠总成进行放置，支撑座4上设置有定位机构8，定位机构8包括电机81、第一锥齿轮82、第一螺纹杆83、第一夹板84、第二锥齿轮85、第二螺纹杆86、第二夹板87和第三锥齿轮88。

如图1、图2、图3、图4所示，支撑座4内开设有滑槽61，底座1内固定安装有气缸62，气缸62的伸缩端固定连接有滑块63，滑块63与滑槽61滑动连接，转动轴5内开设有卡孔64，卡孔64设置有多个，多个卡孔64在转动轴5上呈环形阵列排布，通过卡孔64的设置，便于配合卡块66进行使用，固定耳2内滑动连接有端板65，端板65上固定连接有卡块66，卡块66与卡孔64滑动连接，固定耳2内固定连接有固定板67，固定板67上焊接有弹簧68，弹簧68的另一端与端板65焊接，通过气缸62、滑块63等结构的配合使用，可推动支撑座4进行移动，进而对支撑座4的位置进行调节使用。

如图1、图2、图3所示，支撑座4内固定安装有电机81，电机81的输出端外侧固定套接有第一锥齿轮82，支撑座4内通过轴承安装有第一螺纹杆83，第一螺纹杆83的外侧通过螺纹连接有第一夹板84，第一夹板84与支撑座4滑动连接，第一螺纹杆83的外侧固定套接有第二锥齿轮85，第二锥齿轮85与第一锥齿轮82啮合，通过啮合的关系，使得第一锥齿轮82受力转动时，可带动第二锥齿轮85进行转动，支撑座4内通过轴承安装有第二螺纹杆86，第二螺纹杆86的螺纹方向与第一螺纹杆83的螺纹方向相反，第二螺纹杆86的外侧通过螺纹连接有第二夹板87，第二夹板87与支撑座4滑动连接，第二螺纹杆86的外侧固定套接有第三锥齿轮88，第三锥齿轮88与第一锥齿轮82啮合，通过啮合的关系，使得第一锥齿轮82受力转动时，可带动第三锥齿轮88进行转动，通过电机81、第一锥齿轮82等结构的配合使用，可带动第一螺纹杆83、第二螺纹杆86进行转动，进而推动第一夹板84、第二夹板87进行移动。

本实用新型具体实施过程如下：通过将摩托车保险杠总成放置于安置架7上，启动电机81带动第一锥齿轮82转动，在啮合的关系下，第一锥齿轮82带动第二锥齿轮85正向转动，第二锥齿轮85受力带动第一螺纹杆83转动，在螺纹连接的关系下，以推动第一夹板84滑动，同理可得，在啮合的关系下，第一锥齿轮82带动第三锥齿轮88反向转动，第三锥齿轮88受力带动第二螺纹杆86转动，由于第二螺纹杆86与第一螺纹杆83的螺纹方向相反，在螺纹连接的关系下，以推动第二夹板87滑动，最终使得第一夹板84、第二夹板87相向移动，对安置架7上的摩托车保险杠总成进行夹紧；

启动气缸62推动滑块63沿滑槽61内壁滑动，对支撑座4进行顶升，支撑座4受力带动转动轴5转动，卡孔64受力挤压卡块66，卡块66受力推动端板65滑动，在固定板67的作用下，弹簧68受力形变，最终使得卡块66脱离卡孔64，在力的作用下，卡块66沿转动轴5表面滑动，当卡块66滑入转动轴5上开设的下一卡孔64处时，弹簧68恢复形变，以推动卡块66插入卡孔64，对转动轴5进行插接限位，进而对支撑座4的位置进行精准控制，便于作业人员的弧焊使用。

本方案通过气缸62、滑块63、滑槽61等结构的配合使用，可推动支撑座4进行偏转，进而对支撑座4的位置进行调节使用，在卡块66、卡孔64、弹簧68等结构的配合使用下，可对转动轴5进行卡接限位，进而对支撑座4进行精准控制，通过电机81、第一锥齿轮82、第二锥齿轮85、第三锥齿轮88等结构的配合使用下，可推动第一夹板84、第二夹板87相向移动，进而对安置架7上的摩托车保险杠进行夹持限位，使得摩托车保险杠处于安置稳定，便于后续的弧焊使用。

需要提前说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.用于摩托车保险杠总成的弧焊工装，包括底座，其特征在于：所述底座上固定连接有两个固定耳，其中一个所述固定耳内通过轴承安装有支撑轴，所述支撑轴上固定连接有支撑座，所述支撑座与固定耳接触，另一个所述固定耳内转动连接有转动轴，所述转动轴与支撑座固定连接，所述底座、固定耳、支撑座和转动轴上共同设置有调节机构，所述调节机构包括滑槽、气缸、滑块、卡孔、端板、卡块、固定板和弹簧，所述支撑座上固定连接有安置架，所述支撑座上设置有定位机构，所述定位机构包括电机、第一锥齿轮、第一螺纹杆、第一夹板、第二锥齿轮、第二螺纹杆、第二夹板和第三锥齿轮。

2.根据权利要求1所述的用于摩托车保险杠总成的弧焊工装，其特征在于：所述支撑座内开设有滑槽，所述底座内固定安装有气缸，所述气缸的伸缩端固定连接有滑块，所述滑块与滑槽滑动连接，所述转动轴内开设有卡孔，所述固定耳内滑动连接有端板，所述端板上固定连接有卡块，所述卡块与卡孔滑动连接，所述固定耳内固定连接有固定板，所述固定板上焊接有弹簧，所述弹簧的另一端与端板焊接。

3.根据权利要求1所述的用于摩托车保险杠总成的弧焊工装，其特征在于：所述卡孔设置有多个，多个所述卡孔在转动轴上呈环形阵列排布。

4.根据权利要求1所述的用于摩托车保险杠总成的弧焊工装，其特征在于：所述安置架设置有两个，两个所述安置架在支撑座上对称分布。

5.根据权利要求1所述的用于摩托车保险杠总成的弧焊工装，其特征在于：所述支撑座内固定安装有电机，所述电机的输出端外侧固定套接有第一锥齿轮，所述支撑座内通过轴承安装有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外侧通过螺纹连接有第一夹板，所述第一夹板与支撑座滑动连接，所述支撑座内通过轴承安装有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的螺纹方向与第一螺纹杆的螺纹方向相反，所述第二螺纹杆的外侧通过螺纹连接有第二夹板，所述第二夹板与支撑座滑动连接。

6.根据权利要求1所述的用于摩托车保险杠总成的弧焊工装，其特征在于：所述第一螺纹杆的外侧固定套接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合。

7.根据权利要求1所述的用于摩托车保险杠总成的弧焊工装，其特征在于：所述第二螺纹杆的外侧固定套接有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮与第一锥齿轮啮合。