CN219717107U - 一种电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池包及车辆，该电池包包括第一壳体、第二壳体、紧固件、连接件和密封件；紧固件依次穿过第一壳体和第二壳体，与连接件连接且电导通；第一壳体和第二壳体在背对彼此的侧面均设有导电区；紧固件与第一壳体的导电区相接触，以与第一壳体电导通；连接件与第二壳体的导电区相接触，以与第二壳体电导通；密封件设置于紧固件和第一壳体之间，用于对第一壳体的导电区进行密封；和/或密封件设置于连接件和第二壳体之间，用于对第二壳体的导电区进行密封。本申请提供的电池包既可以实现等电位连接，又可以避免导电区发生腐蚀，进而解决了电池包在使用过程中容易出现等电位连接失效的问题。

Description

一种电池包及车辆

技术领域

本申请涉及车辆电池技术领域，具体而言，涉及一种电池包及车辆。

背景技术

电池包是新能源汽车的动力来源，是确保新能源汽车续航和安全的关键零部件之一。随着新能源汽车的日益发展，如何解决电池包上下壳体的等电位连接问题，以避免电池包在使用过程中的防腐能力下降是目前急需解决的技术难题。

现有的电池包在对上壳体和下壳体的表面进行电泳处理之前，通常在上壳体和下壳体的螺栓连接处使用贴纸等物体进行遮蔽。在完成电泳处理之后，再将贴纸等物体撕除，以实现上下壳体的等电位连接。但该电池包在使用过程中，上壳体和下壳体的螺栓连接处仍然存在被腐蚀的风险。

实用新型内容

本申请提供一种电池包及车辆，既可以实现电池包的等电位连接，又可以避免电池包的导电区发生腐蚀。

具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：

本申请一方面提供了一种电池包，包括：

第一壳体、第二壳体、紧固件、连接件和密封件；所述紧固件依次穿过所述第一壳体和所述第二壳体，与所述连接件连接且电导通；所述第一壳体和所述第二壳体在背对彼此的侧面均设有导电区；所述紧固件与所述第一壳体的导电区相接触，以与第一壳体电导通；所述连接件与所述第二壳体的导电区相接触，以与所述第二壳体电导通；

所述密封件设置于所述紧固件和所述第一壳体之间，用于对所述第一壳体的导电区进行密封；和/或

所述密封件设置于所述连接件和所述第二壳体之间，用于对所述第二壳体的导电区进行密封。由此，可以避免导电区发生腐蚀，进而解决了电池包在使用过程中容易出现等电位连接失效的问题。

可选地，所述第一壳体和所述第二壳体均设有供所述紧固件穿过的通孔；所述第一壳体的导电区和所述第二壳体的导电区围绕设置于所述通孔的外周；

所述密封件包括设置于所述紧固件和所述第一壳体之间的环形密封圈，且至少部分位于所述第一壳体的导电区远离所述紧固件的边缘之外；和/或

所述密封件包括设置于所述连接件和所述第二壳体之间的环形密封圈，且至少部分位于所述第二壳体的导电区远离所述紧固件的边缘之外。由此，环形密封圈可以全方位地对导电区进行密封，提高了密封性能。

可选地，所述第一壳体和/或所述第二壳体还设有电泳区；所述电泳区位于所述第一壳体的导电区和/或所述第二壳体的导电区远离所述通孔的一侧，与所述第一壳体的导电区和/或所述第二壳体的导电区相交；所述环形密封圈围绕设置于所述电泳区。由此，可以避免因环形密封圈部分设置于导电区内时，由于导电区和电泳区之间存在的高度差，而降低环形密封圈的密封性能。

可选地，所述连接件包括相对于所述环形密封圈靠近所述通孔设置的第一装配面，以及相对于所述环形密封圈远离所述通孔设置的第二装配面；所述第一装配面与所述第二壳体的导电区相接触，且所述第一装配面的高度小于所述第二装配面的高度。由此，当第一装配面与导电区相接触时，由于第二装配面的高度高于第一装配面设置，此时第二装配面能够与电泳区之间存在一定的间隙，不与电泳区直接接触，以防止第二装配面刮坏电泳涂层而造成壳体的腐蚀。

可选地，所述环形密封圈的横截面为圆形；所述连接件还包括设置于所述第一装配面和所述第二装配面之间的圆弧形装配面，与所述环形密封圈相配合。由此，在电池包使用的过程中，横截面呈圆形的环形密封圈在磨损后具有自动补偿的能力，使密封性能更可靠，且结构紧凑，节省装配空间。

可选地，所述第二壳体还设有用于安装所述环形密封圈的安装凹槽；所述安装凹槽设置于所述电泳区。由此，不仅能够为环形密封圈提供安装点位，由于安装凹槽最低点的高度相较于电泳区和导电区的高度更低，可以进一步避免外界水分流入至导电区内。

可选地，所述紧固件包括杆部和自所述杆部向外延伸的法兰；所述杆部穿过所述第一壳体和所述第二壳体，与所述连接件连接；所述法兰与所述第一壳体相抵。由此，紧固件的杆部可以起到预定位的作用，避免因第一壳体和第二壳体在连接的过程中发生移动而影响装配效率。

可选地，所述杆部包括位于所述法兰一侧的第一部分和位于所述法兰相对另一侧的第二部分；所述第一部分连接于所述第一壳体，所述第二部分穿过所述第二壳体，与所述连接件连接。由此，由于第一部分连接于第一壳体，可以提高第一壳体和第二壳体之间连接的稳定性和可靠性。

可选地，所述第一壳体和所述第二壳体之间设有密封胶。由此，可以进一步提高电池包的密封效果，防止水进入电池包的内部，损坏电池。

本申请另一方面还提供了一种车辆，包括如上述任一所述的电池包。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供了一种电池包及车辆，该电池包将紧固件依次穿过第一壳体和第二壳体与连接件连接且电导通，且紧固件与第一壳体电导通，连接件与第二壳体电导通，从而实现电池包的等电位连接。另外，该电池包还在紧固件和第一壳体之间、和/或连接件和第二壳体之间增设密封件，用于对第一壳体和/或第二壳体的导电区进行密封，可以避免导电区发生腐蚀，进而解决了电池包在使用过程中容易出现等电位连接失效的问题。

附图说明

图1是本申请一示例性实施例示出的电池包局部结构的侧面剖视图。

图2是本申请一示例性实施例示出的第一壳体或第二壳体设有导电区一侧表面的结构示意图。

图3是本申请一示例性实施例示出的连接件与密封件装配的结构示意图。

图4是本申请一示例性实施例示出的连接件与密封件装配的结构剖视图。

图5是本申请一示例性实施例示出的紧固件与第一壳体装配的结构剖视图。

图6是本申请一示例性实施例示出的紧固件的结构剖视图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式仅为呈现本申请之构思，并不代表本申请构思下的所有实施方式。相反，它们仅是呈现本申请构思的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”、“顶部”、“底部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件，涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同元件或者物件，本申请中并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

本申请公开了一种车辆，包括电池包。在一个实施例中，电池包安装于车辆的车身中，并与车身进行等电位连接，以防止因电位差过大而引起安全事故。

请参阅图1，电池包1包括第一壳体10、第二壳体11、紧固件12、连接件13和密封件。所述紧固件12依次穿过所述第一壳体10和所述第二壳体11，与所述连接件13连接且电导通；所述第一壳体10和所述第二壳体11在背对彼此的侧面均设有导电区111；所述紧固件12与所述第一壳体10的导电区111相接触，以与第一壳体10电导通；所述连接件13与所述第二壳体11的导电区111相接触，以与所述第二壳体11电导通。由此，第一壳体10和第二壳体11可以通过紧固件12和连接件13实现等电位连接。

其中，第一壳体10、第二壳体11、紧固件12和连接件13可均采用例如钣金、铝或不锈钢等金属材料制成。

所述密封件设置于所述紧固件12和所述第一壳体10之间，用于对所述第一壳体10的导电区111进行密封；和/或所述密封件设置于所述连接件13和所述第二壳体11之间，用于对所述第二壳体11的导电区111进行密封。由此，可以避免导电区111发生腐蚀，进而解决了电池包1在使用过程中容易出现等电位连接失效的问题。

在一个实施例中，密封件分别与紧固件12和第一壳体10紧密贴合，并设置于第一壳体10导电区111的区域边缘之外。在另一实施例中，密封件分别与连接件13和第二壳体11紧密贴合，并设置于第二壳体11导电区111的区域边缘之外。在其它实施例中，紧固件12和第一壳体10之间、连接件13和第二壳体11之间均设有密封件，并设置于第一壳体10导电区111和第二壳体11导电区111的区域边缘之外，以共同对第一壳体10的导电区111和第二壳体11的导电区111进行密封。由此，避免导电区111之外的水流入至导电区111内，使导电区111发生腐蚀。

需要说明的是，导电区111可以被称为电泳屏蔽区，即通常为了防止电池包1壳体发生腐蚀，需要对电池包1壳体的表面进行电泳处理，形成电泳涂层。在进行电泳处理之前，需要对导电区111进行遮蔽，这样可以避免在导电区111形成电泳涂层，而影响等电位连接。

在一个实施例中，第一壳体10为电池包1的下壳体，第二壳体11为电池包1的上壳体。例如，第一壳体10可以为盒状结构的下壳体，内部具有可容纳电池的容纳腔；第一壳体10还可以为设置于电池包1内且用于承载电池的下托架；第二壳体11可以为板状结构。当然，第一壳体10和第二壳体11的具体结构并不限于此。需要说明的是，在其它实施例中，第一壳体10也可以为电池包1的上壳体，第二壳体11也可以为电池包1的下壳体。

在一个实施例中，所述第一壳体10和所述第二壳体11之间设有密封胶。由此，可以进一步提高电池包1的密封效果，防止水进入电池包1的内部，损坏电池。具体地，第一壳体10和第二壳体11在朝向彼此且相互接触的表面通过密封胶粘接在一起。

请参阅图1和图2，在一个实施例中，所述第一壳体10和所述第二壳体11均设有供所述紧固件12穿过的通孔113；所述第一壳体10的导电区111和所述第二壳体11的导电区111围绕设置于所述通孔113的外周。所述密封件包括设置于所述紧固件12和所述第一壳体10之间的环形密封圈14，且至少部分位于所述第一壳体10的导电区111远离所述紧固件12的边缘之外；和/或所述密封件包括设置于所述连接件13和所述第二壳体11之间的环形密封圈14，且至少部分位于所述第二壳体11的导电区111远离所述紧固件12的边缘之外。由此，环形密封圈14可以全方位地对导电区111进行密封，提高了密封性能。同时，也避免当环形密封圈14完全位于导电区111远离所述紧固件12的边缘之内(即完全位于导电区111内)时，外界的水分会顺着导电区111的边缘流入导电区111内，而导致导电区111发生腐蚀。

请继续参阅图1和图2，在一个实施例中，所述第一壳体10和/或所述第二壳体11还设有电泳区112；所述电泳区112位于所述第一壳体10的导电区111和/或所述第二壳体11的导电区111远离所述通孔113的一侧，与所述第一壳体10的导电区111和/或所述第二壳体11的导电区111相交；所述环形密封圈14围绕设置于所述电泳区112。由此，可以避免因环形密封圈14部分设置于导电区111内时，由于导电区111(即电泳屏蔽区)和电泳区112之间存在的高度差，而降低环形密封圈14的密封性能。

请参阅图3和图4，在一个实施例中，所述连接件13包括相对于所述环形密封圈14靠近所述通孔113设置的第一装配面131，以及相对于所述环形密封圈14远离所述通孔113设置的第二装配面132；所述第一装配面131与所述第二壳体11的导电区111相接触，且所述第一装配面131的高度小于所述第二装配面132的高度。由此，当第一装配面131与导电区111相接触时，由于第二装配面132的高度高于第一装配面131设置，此时第二装配面132能够与电泳区112之间存在一定的间隙，不与电泳区112直接接触。这样一来，在连接件13旋转的过程中，能够防止第二装配面132刮坏电泳涂层而造成壳体的腐蚀。

请继续参阅图4，在一个实施例中，所述环形密封圈14的横截面为圆形；所述连接件13还包括设置于所述第一装配面131和所述第二装配面132之间的圆弧形装配面133，与所述环形密封圈14相配合。由此，在电池包1使用的过程中，横截面呈圆形的环形密封圈14在磨损后具有自动补偿的能力，使密封性能更可靠，且结构紧凑，节省装配空间。

需要说明的是，在其它实施方式中，环形密封圈14的横截面还可以为矩形、正方形或其它形状。此时，第一装配面131和第二装配面132之间的装配面的形状与环形密封圈14的形状相匹配。

请参阅图1，在一个实施例中，所述第二壳体11还设有用于安装所述环形密封圈14的安装凹槽114；所述安装凹槽114设置于所述电泳区112。由此，不仅能够为环形密封圈14提供安装点位，还可以进一步避免外界水分流入至导电区111内。

请继续参阅图1，在一个实施例中，所述紧固件12包括杆部121和自所述杆部121向外延伸的法兰122；所述杆部121穿过所述第一壳体10和所述第二壳体11，与所述连接件13连接；所述法兰122与所述第一壳体10相抵。由此，紧固件12的杆部121可以起到预定位的作用，避免因第一壳体10和第二壳体11在连接的过程中发生移动而影响装配效率。

在一种实施方式中，紧固件12包括杆部121以及自杆部121的一端向外延伸的法兰122。例如，紧固件12可以为螺栓，螺栓的螺帽相当于法兰122。在该实施方式中，以第一壳体10为下壳体，第二壳体11为上壳体为例，下壳体可以设有向外延伸的翻边，上壳体为板状结构，翻边和板状结构均设有贯穿的通孔113，螺栓的螺杆可以先依次穿过下壳体和上壳体与连接件13例如螺母螺纹连接，此时螺帽抵接于翻边。当然，螺栓的螺杆也可以依次穿过上壳体和下壳体与连接件13例如螺母螺纹连接，此时螺帽抵接于上壳体的板状结构。

请参阅图5和图6，在另一种实施方式中，紧固件12包括杆部121以及自杆部121的非端部位置处向外延伸形成的法兰122。具体地，所述杆部121包括位于所述法兰122一侧的第一部分1211和位于所述法兰122相对另一侧的第二部分1212；所述第一部分1211连接于所述第一壳体10，所述第二部分1212穿过所述第二壳体11，与所述连接件13连接。由此，由于第一部分1211连接于第一壳体10，可以提高第一壳体10和第二壳体11之间连接的稳定性和可靠性。

需要说明的是，第一部分1211与第一壳体10可采用固定连接例如焊接等连接方式，也可以采用可拆卸连接例如螺纹连接等连接方式，当然并不限于此。

请参阅图5和图6，在一个实施例中，第一壳体10在朝向第二壳体11的表面还设有限位凹槽101，所述法兰122抵接于所述限位凹槽101内，以减小第一壳体10和第二壳体11之间的间隙。在一个实施例中，法兰122的横截面呈“L”型结构，在呈“L”型结构的法兰122与限位槽之间的间隙内也设有环绕设置于杆部121外周的密封结构15，以防止外界的水流沿着通孔113流入电池包1内。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

第一壳体、第二壳体、紧固件、连接件和密封件；所述紧固件依次穿过所述第一壳体和所述第二壳体，与所述连接件连接且电导通；所述第一壳体和所述第二壳体在背对彼此的侧面均设有导电区；所述紧固件与所述第一壳体的导电区相接触，以与所述第一壳体电导通；所述连接件与所述第二壳体的导电区相接触，以与所述第二壳体电导通；

所述密封件设置于所述紧固件和所述第一壳体之间，用于对所述第一壳体的导电区进行密封；和/或

所述密封件设置于所述连接件和所述第二壳体之间，用于对所述第二壳体的导电区进行密封。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一壳体和所述第二壳体均设有供所述紧固件穿过的通孔；所述第一壳体的导电区和所述第二壳体的导电区围绕设置于所述通孔的外周；

所述密封件包括设置于所述紧固件和所述第一壳体之间的环形密封圈，且至少部分位于所述第一壳体的导电区远离所述紧固件的边缘之外；和/或

所述密封件包括设置于所述连接件和所述第二壳体之间的环形密封圈，且至少部分位于所述第二壳体的导电区远离所述紧固件的边缘之外。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一壳体和/或所述第二壳体还设有电泳区；所述电泳区位于所述第一壳体的导电区和/或所述第二壳体的导电区远离所述通孔的一侧，与所述第一壳体的导电区和/或所述第二壳体的导电区相交；所述环形密封圈围绕设置于所述电泳区。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述连接件包括相对于所述环形密封圈靠近所述通孔设置的第一装配面，以及相对于所述环形密封圈远离所述通孔设置的第二装配面；所述第一装配面与所述第二壳体的导电区相接触，且所述第一装配面的高度小于所述第二装配面的高度。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述环形密封圈的横截面为圆形；所述连接件还包括设置于所述第一装配面和所述第二装配面之间的圆弧形装配面，与所述环形密封圈相配合。

6.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第二壳体还设有用于安装所述环形密封圈的安装凹槽；所述安装凹槽设置于所述电泳区。

7.根据权利要求1至6任一项所述的电池包，其特征在于，所述紧固件包括杆部和自所述杆部向外延伸的法兰；所述杆部穿过所述第一壳体和所述第二壳体，与所述连接件连接；所述法兰与所述第一壳体相抵。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述杆部包括位于所述法兰一侧的第一部分和位于所述法兰相对另一侧的第二部分；所述第一部分连接于所述第一壳体，所述第二部分穿过所述第二壳体，与所述连接件连接。

9.根据权利要求1至6任一项所述的电池包，其特征在于，所述第一壳体和所述第二壳体之间设有密封胶。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的电池包。